为何F1车手在进行过弯走线时不是贴着内弯？
轮胎是赛车上最重要的部件之一，非常好的车手能够把轮胎用到极限。当然非常差的车手同样能做到，而且时不时会超过极限，对他们来说，最容易出现的就是入弯速度太快，赛车转向不足向外滑，这时候即便是多打方向也回不到正确的线路上。
第一，轮胎的作用是提供加速减速的纵向力以及转向的侧向力。但其总和基本保持不变，也就是提供的纵向力越多能提供的侧向力就越小。在弯道中，转弯半径越大，对轮胎所需的侧向力就越小，车就能以更快的速度过弯。这就是为什么会有“外内外”的过弯方法。因为过同样的弯速度能够最快！也许你会说，速度快，距离还长啊，没错，距离是长，但时间并不多少或者少，出弯后速度优势比少跑这几米实在多了！
第二，在弯道中如果超过轮胎能提供的最大侧向力，比如速度太快，车就会滑出去，按照这个速度下轮胎侧向力确定的更大的转弯半径往出滑。最理想的状态是在过弯中始终保持轮胎侧向力的最大利用，这个也好判别，就是在轻微侧向滑移的情况下轮胎会有嘘嘘嘘的响声，如果变成吱吱吱的啸叫说明超过极限转向不足了。
第三，实际在赛场上并不是匀速的理论转向，入弯要减速出弯要加速，实际曲线会有所改变，apex点也会前后移动。制动，收油会让轴荷前移，轮胎能提供的侧向力增加，极限转弯半径会减小，加油相反，轴荷后移，转向能力变差。但制动会用到轮胎的纵向力，如果大力制动连同转向必然会转向不足，所以一般在直线末段完成制动。赛道又是多个弯构成，每个车手都有自己不同的理解，赛车也不同，这就造成每台车的线路大体相同，而又因车和车手而异。
汽车前轮的最大转向是怎么得来的？
一般汽车后轮与车身的相对位置是固定的，所以后轮不提供转向功能。如果不固定的话则能提供转向功能，如电视剧《马大帅》里面的倒骑驴(三轮)。但汽车上这种情况似乎少见，但也见到过爱好者制作的四轮转向电动汽车，可以横着侧向停车。对于后轮位置相对车身固定的情况，汽车转弯时，后轮转向的动力是车身提供的沿转动方向的力矩(对，掰过来的)。而车身力矩是通过地面施加在偏转了的前轮上的静摩擦力得到的(较真的话其实是前轮上点的摩擦力对车身刚体的力矩)。
轮胎如何影响车辆的转向？
首先，我们先要了解一个力——“侧偏力”。车辆之所以能够前进，是因为车辆施加给地面一个与前进方向相反的力。根据牛顿第三定律：地面则施加给车辆一个反作用力，正是这个力推动车辆前进。当然，这个反作用力的大小需要超过地面的阻力。换句话说，当地面施加给车辆的反作用力超过了地面的阻力时，车辆才开始前行。
车辆前进需要克服地面的阻力，而转向则需要克服车辆的离心力。对于车辆说，克服离心力顺利实现转向的这个力我们称之为“侧偏力”。而这股力来源于轮胎转向时产生的“弯曲”，而它的大小取决于轮胎“弯曲”的程度。
其次，我们再来了解另一个力——“抓地力”。我们之前讲过车辆是否能够顺利转向取决于“侧偏力”是否能够克服离心力；而侧偏力是因轮胎弯曲产生的，但是轮胎不抓紧地面的话，轮胎也就无法弯曲，我们把轮胎抓紧地面的力称之为“抓地力”。
总之，轮胎的抓地力越大，那么轮胎可以弯曲的程度也就越大，进而侧偏力也就越大，车辆转向也就更加容易，操控性能自然也就更为优异。
最后，回到我们的问题： “轮胎如何影响车辆的转向？” 根据之前的结论：轮胎的抓地力大小影响了车辆的转向性能。 那么轮胎的抓地力受哪些因素的影响呢？
抛去外部因素的不谈，就轮胎本身而言影响抓地力的三个因素是：
1）橡胶与地面的摩擦；
2）轮胎的变形程度；
3）与地面的接触面积。
就轮胎制造商而言，可以通过不同的轮胎配方来改变前两点的轮胎性能，从而提高车辆的抓地力。就整车制造商而言，则可以给车辆配置胎面更宽、轮毂直径更大（接触面也越大）的轮胎，增加车辆的抓地力，进而提高整车的操控性。
车辆的轮胎本身的特性以及外部使用环境决定了轮胎抓地力的大小，抓地力越大轮胎的侧偏力也就越大，就越容易克服离心力，顺利的实现转向，大幅提高整车操控性。所以，轮胎对于车辆的操控性很关键！