本篇文章给大家谈谈特斯拉轮胎侧面破损图片，以及特斯拉轮胎剐蹭对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录：
- 1、特斯拉Model S后部严重碰撞，你觉得车身骨架会受损伤吗？
- 2、汽车轮胎侧面被划伤后如何修复？还有得救吗？（如图)
- 3、轮胎侧面伤，还能用吗？（有图）
- 4、特斯拉的轮胎保养和维护指南
- 5、大家帮看下这个轮胎侧面蹭掉一块皮，问题大不大？
- 6、轮胎侧面破了一点，还可以继续使用吗？
特斯拉Model S后部严重碰撞，你觉得车身骨架会受损伤吗？
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最近看到了一个关于特斯拉Model S的事故车视频，这个事故视频很有意思，整体外观看着非常严重，但是拆开破损件以后，发现内部却不太一样......
这是这台Model S的正面图片，从这个图上我们可以看到它受损的部位不在前面，前方和侧面基本完好无损。
通过这个前脸你就应该知道它是一个小改款车型，老款的前脸可不是这样的，这台车应该是16款以后的车型。
这是一些关于Model S的基础知识，你需要掌握以便你区分它的车型年款。既然提及到Model S这台车，我们就先了解一些关于它的基础知识。
1、关于Model S的型号
我们经常看到Model S60、Model S90D、Model S P100D，这些字母都是什么意思呀，你清楚吗？
Model S这个不用多说就是这款车的型号，后面的60、90、100代表电池的能量60就是电池60kwh，这个数值显然越大越好。
Model S90D中这个D又是什么含义呢？
D两层含义："Double Motors"双电机四驱系统、“D.A.S”自动驾驶辅助系统
Model S P100D中这个P的含义呢？
P是Performance的缩写，也就是高性能版本的意思。
2、关于Model?S的车身结构
Model S的车身结构前后均有保护装置设计，均能避免来自前、后、侧三个方向的撞击。Model S的车身结构设计为全铝车身，降低了整车的重量。
3、Model S的电机布置
Model S的的电机设计有两种，一种车型采用单电机结构，电机安装在后部；一种车型采用双电机结构，电机安装在前部和后部各一个。
这是第一种单电机的形式，电动机布置在车辆的后部，后部左侧是电动机、右侧是逆变器，电动机和逆变器中间是变速箱和差速器。
底盘的最底部是电池总成，电池总成通过线束连接逆变器，逆变器将电池组的直流电转换成交流电，然后供给电动机工作。
第二种双电机结构，图中红色标记的为电动机，前后各一个电动机。
3、关于Model?S的两种结构
第一种结构：长续航版本
第二种结构：高性能版本
这两种结构前部零件一致，只要区别在后部布置，高性能版本后部电机和逆变器的尺寸明显大于长续航版本。
以上的这些都是关于Model?S的一些基础知识，下面我们来看看Model?S的碰撞情况：
从这两张图片上可以看出，这台车的损伤比较严重，主要涉及到：后备箱盖、后风挡比例、后尾灯、右后翼子板、后备箱围板、后保险杠等部件，具体损伤情况还得看实际拆解图。
这张图上我们可以清晰的看到右后翼子板板角的位置有明显的隆起和下陷的情况，这部分严重到需要切割更换，这就是一台典型的事故车。
这是拆卸掉后保险杠看到的样子，从这个图里你可以看到Model S的后防撞梁居然安然无恙，这一点挺出乎意料的，毕竟后部碰撞这么严重！
后防撞梁没事这主要归功于碰撞的位置，你可以看到这台车的碰撞位置偏右上角，碰撞的点完全避开了最结实牢固的位置。
这里面不可思议的地方是Model?S的后备箱围板居然被撕开了一个口子，而后防撞梁却安然无恙，这个是很难相信的。
从下部我们也可以看出这个后备箱围板被撕开的口子，这个口子撕开的位置不是两块板材结合的位置，这说明焊接工艺非常好，而是在板材中间撕开的口子。
如果这台车的后备箱围板的材质是钢材，我想很难出现这种情况，Model?S的后备箱围板应该是铝材，强度肯定不如钢材，所以才会出现这种撕裂的情况。
从图上你仔细观察，后防撞梁直接连接在后纵梁上面，由于后防撞梁的位置没有受到力的撞击，导致后纵梁没有受损。
这两根后纵梁的材质是铝制，非常的粗壮。你仔细看最后一张图片后备箱围板撕开的位置正好是后纵梁的旁边，这也说明了当时碰撞的时候主要是右上角位置，但由于后纵梁比较坚固，就在后纵梁围板的位置直接撕开一个裂痕来缓解力的冲击。
这里需要说一下Model S的后防撞梁材质是钢板，它没有采用铝合金材质。如果当时碰撞的位置偏下一些，那后防撞梁会起很大的防护作用，后部的损伤不会这么严重，但后纵梁可能会存在一定的变形。
这台特斯拉Model?S的事故碰撞是非常有意思的，第一个有意思的地方是它碰撞的位置，这个碰撞的位置比较偏高，正好避开了后部防撞梁的保护。第二个有意思的地方是此车后备箱围板撕裂、底板变形居然没有伤及到后防撞梁和纵梁。
很多人看到此车的事故碰撞这么严重都会联想到后部基本都费了，但这台车由于碰撞的角度很特殊，直接避开了坚硬的位置，那你觉得这台车的气囊是否会爆开呢？
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汽车轮胎侧面被划伤后如何修复？还有得救吗？（如图)
导致轮胎侧面损伤而且不能修补的原因是什么呢？
通常我们所说的轮胎侧面损伤，通常指的是轮胎的胎肩和胎侧部分被扎钉子了或者被划伤了。轮胎最薄弱的地方是轮胎侧面，如果损伤了不仅会增加爆胎的隐患，而且对于修补来说难度也是比较大的，因而好多人甚至是轮胎厂家都不建议进行修补，
在什么情况轮胎侧面损伤下而且能够修复呢？
说到这里就不得不简单提一下轮胎的结构了，对于现在的汽车轮胎来说基本上都是子午线轮胎，主要组成是帘布层和橡胶。帘布层的组成是由横向和纵向的帘子线（有的还有钢丝网线），主要的作用是承重，而橡胶的功能主要起到密封和柔性变形。
轮胎被扎后泄气，主要是指轮胎的气密层被破坏了，这个是可以修补的。但如果是轮胎帘布层受损了，那是会直接影响到轮胎的强度性能的，如果帘子线断的越多，那么爆胎隐患也就越大。同样的道理，如果轮胎内帘子线没有被扎断，轮胎如果想要能够正常使用应该恢复气密性的。
因而如果轮胎侧面在损伤之后，但是帘布层没有受损，那么在这种情况下就还是可以修复且不会增加爆胎隐患的。
轮胎侧面多大的损伤能够修复？
对于轮胎侧面的帘布层是很少的，而且线束的排列都是纵向的，所以对于一些用肉眼不能判断帘布层是否损坏的情况，会有这么一个用来参考的标准：如果轮胎侧面划痕径向的长度是小于5cm，轴向的长度小于0.5cm，在这种情况下就可以进行修补的。
如果帘布层伤了就不能修补了么？
在一般情况下，如果轮胎侧面帘布层断了三根以上，在这种情况下就不建议去进行修补了，而且行车的安全会受到影响。如果断掉的帘布层小于等于三根，在这种情况下就还是可以进行修复的。
对于轮胎侧面损伤的修复办法：
我们常见的传统的补胎手段有：冷补、热补、蘑菇钉、穿胶条等。
但是关于轮胎侧壁的修补，只能用一种办法：那就是热补。因而其他的办法都不行，就算是补上了，要不了多久也会再次发生漏气的现象了。
但说到热补的话，实际上真正了解这门手艺的，或者说是能够修补好的人，不多。对于现在的补胎店，一般都会采用的办法是冷补。
轮胎侧面伤，还能用吗？（有图）
必须换，生命安全
看样子只是较严重擦伤，没有伤到里头就没啥大事。平时注意点不要强上马路牙子，一般没有太大问题，在市区跑跑还是没事的。再者说，轮胎的事事关重大。暂时建议当备胎用。不要跑高速，不然挂高速上就不好了。
扩展资料
轮胎的侧面是相对较薄的部位，从图看已露线了，啥得就一个新的，要是心痛就建议你用加气压测试一下，就是将此轮胎的气压增加1至2公斤，看看伤痕的部位有没有变化和鼓包，要是有就应换掉，如果没有变化那就可以把气压放回原来的数值放心使用了。
轮胎侧面蹭伤不可以继续使用了，存在爆胎的危险。
一般轮胎侧面较薄，蹭伤难于修补，轮胎胎压很大，非常容易从损伤处爆裂。轮胎正面损坏只要不严重一般可以修补。
【换破损轮胎注意事项】
轮胎非正常损坏。轮胎胎侧遭挤压破损等情况，这个时候往往只需要更换一条轮胎，那么在选择轮胎时最好选择同轴花纹深度一样或接近的产品，这样不会造成轮胎过度磨损等问题。如果车辆配备的是全尺寸备胎，那么这个备胎就是最好选择，因为全尺寸备胎一般配备的都是品牌花纹同原车轮胎一致的产品。而如果全尺寸备胎以前使用过，那么也可以优先与原车胎搭配，新购置的轮胎可以转做备胎使用。
特斯拉的轮胎保养和维护指南
步入11月以后，北京地区气温更加寒冷。轮胎，作为和汽车和地面唯一接触的部分，就需要特别注意使用与保护；我们建议您为爱车的冬季使用做以下准备：
在冬季寒冷天气，因为空气热胀冷缩，会出现胎压降低的情况。需要您保持正确的胎压，在特斯拉 Model 3的说明书中有关于标准胎压的介绍，使用18寸或19寸轮毂的胎压一样，也就是42psi，相当于2.9bar。
（图：特斯拉 Model 3说明书中关于标准胎压的介绍）
而特斯拉Model S和 Model X两款车，车重更沉一些，标准胎压也会有所不同。Model S车型使用19寸轮毂，标准胎压为3.1 Bar；使用21寸轮毂，标准胎压为2.9 Bar。Model X车型使用20寸轮毂，标准胎压为3.1 Bar；使用22寸轮毂，标准胎压为2.9 Bar。
汽车轮胎纵面是个方形，胎面与地面是面对面贴合的。保持正确的胎压非常重要，能延长轮胎的使用寿命并能减少爆胎的风险。
胎压过高：也就是轮胎打气过多，轮胎会被撑成球形，成凸型，这时与地面的接触面积变小，会加速轮胎中心的磨损。
胎压过低：就是亏气了，轮胎与地面接触时的胎面会凹陷进去，导致轮胎两侧的胎壁会先接触地面，这时会加速轮胎两侧的磨损。
胎压低需要更多注意，由于充气不足引起的胎压低是引发轮胎故障最常见的原因，可能引起轮胎过热，造成严重的轮胎开裂、胎面分离或爆胎，从而导致车辆意外失控，增加损伤风险，充气不足还会减少车辆的行驶里程以及胎面的使用寿命。
除了天气的自然因素以外，也有其它原因会导致胎压变化，比如轮胎受损。若您在正常行驶时突然显示单个轮胎出现胎压过低的提示，请您尽量停车检查一下出现问题的轮胎，目测下轮胎外表有无变形和破损，或者异物扎入。
条件允许的情况下，建议您可以平时自行购买一个小型打气泵，以备能够随时给轮胎充气用。若没有的话，请您前往附近的修理厂为轮胎充气，待正常行驶一段路程以后，看胎压有没有明显变化。
若在行驶一段路程以后，胎压有明显变化，基本可以断定是轮胎或者气门充气处有损坏，或者轮毂有轻微变形导致漏气，建议前往修理厂进行修理。
特斯拉官方给出建议是，每行驶1万公里或胎纹深度差异达到或超过 1.5 毫米时做一次轮胎更换。其实换胎周期也要根据实际的使用情况来决定，若经常行驶在较差的路面，或者开车比较激进，会有急加速急刹车的情况，那么换胎周期还要更短一些。
在平日开车是随时做好胎压监测，这是关系到行驶安全的重要功能。注意不要超速行驶，避免猛烈转弯、加速或刹车，这样可以保护轮胎胎面。同时注意躲避坑洼路面或异物，避免撞到路边，可以保护胎壁和轮毂不被磕坏。
（图：可以通过加装轮毂保护圈防止轮毂损坏）
若您要更换轮胎，更换前轮或后轮时，也建议您将两侧的轮胎一并更换，避免因为两侧轮胎的磨损程度不一样导致驾驶操控上的偏差。在冬季转冷，特别是将要下雪的时候，为了保证您的行驶安全，一定注意轮胎的使用和保养。
以上是小编为大家收集总结出来的用车小知识，仅供参考使用。若有其它想要了解的用车知识，或者意见建议，欢迎在下方评论留言给小编。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大家帮看下这个轮胎侧面蹭掉一块皮，问题大不大？
如果轮胎侧面蹭掉一块橡胶的话，肯定是不能继续使用的。
首先我们得知道，轮胎侧面是轮胎最薄弱的部位，不像轮胎正面底部保护强度高，一旦蹭掉一块橡胶，很可能就已经划伤到侧面的帘线层，这时是有很大几率出现爆胎的现象。即使使用热补这种耐用性比较好的修补方法，也只能是“治标不治本”的情况罢了。在轮胎滚动时是很容易弯曲变形的，长期下去就会导致修补材料脱落（浪涌现象）。
总的来说，侧边刮掉一块的影响是相当之大的，所以一定要及时将其更换。其次，我们每个月最好对它检查一次，因为我们在侧方位停车的时候，即使胎侧摩擦到马路牙子，也是很难察觉到的。所以，定期检查一下胎侧是非常有必要的，包括外观情况有无划伤、鼓包、扎钉、老化等等。
需要注意的是，胎壁被蹭掉了一块皮是不能通过修补或用胶水粘的：
因为胎侧在工作的过程会变形，胶水及修补都起不到实际的作用。此外，为了避免轮胎被蹭破皮，延长轮胎使用寿命，在停车时应控制好距离，避免碰到马路牙子，还要避免激烈驾驶，如：急速转弯、快速启动、紧急制动和碾压路肩，在经过一些不平的路面时应减速通过。
轮胎侧面破了一点，还可以继续使用吗？
轮胎破了一小块，还能用吗？
题主上传的照片我看了一下，已经伤到白色的帘线了，因此即使受伤的是后轮，我也建议题主直接更换。
我们在日常行车过程中，由于路况实在是复杂，所以我们往往无法避免所有损伤，有的时候侧方位停车不小心就会把轮毂刮花，或者把轮胎蹭坏，这个时候大家肯定会很犹豫，这样的情况是否需要更换轮胎轮毂呢？接下来我就和大家分享一下我的经验。
必须更换的情况
1、以题主的照片为例，这是第一种必须更换的情况，轮胎胎侧有伤，并且掰开之后，可以看到明显的帘线断裂的情况。
更换原因：轮胎胎侧主要是由橡胶和帘线组成，当帘线形成一个个完整的圈的时候，是由强度支撑整个胎侧的，一旦受伤断裂之后，轻则从这个部位鼓包，重则直接爆胎。
2、轮胎胎面排水槽有明显的的裂纹必须更换。
更换原因：很多行驶里程较少的车辆，由于时间太久，轮胎橡胶老化，虽然轮胎胎面有一圈圈的钢丝用来增加强度，但是由于橡胶老化变硬之后出现龟裂，这个时候非常容易出现爆胎的情况。
3、轮胎磨损到达安全线必须更换。
更换原因，咱们轮胎橡胶属于损耗品，伴随着咱们的行驶，花纹高度会越来越低，因此厂家在轮胎胎面的排水槽中都有设计一个个安全线，当花纹磨损接近安全线的时候必须更换，继续使用会导致车辆失去抓地力，从而影响行车安全的。
哪些情况不是必须更换的
还是以题主的图片为例，如果只是胎侧表面轻微刮伤，并没有伤到帘线，这个时候我们可以将这个受伤的轮胎调换到后轮使用，如果备胎为全尺寸的话，建议直接和备胎调换，将有问题的轮胎换成备胎使用。有数据表明，当前轮发生爆胎的时候，伤亡率最高，所以无论什么情况，都要保证方向胎没有任何问题。
总结
生命安全大于一切，切不可麻皮大意，总不能为了几百块钱，应验了一句话“十八年后又是一条好汉”，行车在外，家人牵挂，为了自己也为了家人，一定要遵守交通规则，保证行车安全。
关于特斯拉轮胎侧面破损图片和特斯拉轮胎剐蹭的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。