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本文目录：
- 1、保罗车闻丨体验全新一代保时捷911 Carrera 4S
- 2、保时捷911，后轮偏磨，胎噪过大，剐蹭叶子板轮眉，还发飘？
- 3、保时捷911和918区别
- 4、保时捷911爆胎走了10公里怎么办？
- 5、朋友说保时捷911两个月要换一次轮胎，是真的吗？
保罗车闻丨体验全新一代保时捷911 Carrera 4S
作为保时捷最具代表性的车型，911是无数“波子粉”的梦想跑车。全新一代保时捷911在去年下半年也正式在国内上市了，售价区间为126.5万-247.3万元。相比上一代，全新一代911有哪些新的变化？今天，保罗将带大家详细体验全新的保时捷911 Carrera 4S。
?经典的外观再度进化
作为保时捷911家族的第八代车型，全新911在外观上仍然保持了经典的车身造型，同时在细节方面做出了很多新的调整，相比上一代车型更加时尚、精致和运动了。
全新911的车身长度为4519毫米，比上一代加长了20毫米，轴距没有变化，车宽为1852毫米，车高为1300毫米。前轴相比上一代加宽了45毫米，后轴也加宽了44毫米，如果把两代车型放在一起对比的话，你会发现全新911有种自带宽体的既视感。
全新911的车前盖延续了911经典的下沉式设计，在椭圆造型的前大灯内部采用的是全新升级版的LED灯结构，中国市场标配动态照明系统，也可选装矩阵式LED主大灯。全新造型的进气格栅是全新911前脸最明显的变化之一，前保险杠两侧进气口改成百叶窗状，顶部加入条状的LED转向灯，并配备有主动进气功能，可以根据不同工况自动调节格栅的开启和关闭，以达到最佳的空气动力学效率，中国市场标配主动进气格栅。（全新911 Carrera S/4S标配Sport Design组件，采用与991.2相似的经典前保险杠设计。）
全新911的车门采用了新的电动伸出的嵌入式门把手设计，用户也可以选装免钥匙进入系统。全新911采用了前后不同尺寸轮毂的设计，标配的是前20后21英寸Carrera Classic轮毂，中国市场标配有彩色保时捷盾标，轮胎也是采用了前245/35后305/30的配置，后轮比前轮更宽，可以提升这台车的稳定性和可控性。另外，全新911还可以选装前桥提升系统，以增加日常的实用性。制动系统采用的是前6活塞后4活塞以及前后350毫米制动盘的配置。
全新911的尾部变化是外观的另一个最大看点，尾部造型相比更为饱满且偏向扁平化，采用了一体贯穿式的LED尾灯设计让新车的从尾部看上去更加精致和科技感，辨识度一下子也提高了不少。车尾部的“PORSCHE”也采用了立体化的设计。值得一提的是，全新911在尾部也设计了一个“彩蛋”，就是尾部的全新高位刹车灯两旁分别设计了9道竖行的散热格栅，与中间的两道高位刹车灯加起来就是992的意思。
新车排气系统方面，提供有双边共两出四方形排气口、双边共四出圆形排气口和双边共两出椭圆形排气口组件可供选择。
内饰质感、科技感全面提升
全新一代911的内饰进行了重新设计，中控台造型采用了保时捷家族最新的设计风格，经典的五连仪表台被保留，除了最中间的转速仪表延续传统的机械转针外，其它四个均采用数字化显示。
新车采用全新的方向盘设计，并提供真皮GT运动型方向盘可选装。新车标配8扬声器的音响系统，提供12扬声器的BOSE音响以及更高级的柏林之声音响可供选装。
中控台的中部配备有一个10.9英寸的触摸显示屏，搭载了标配保时捷智慧互联模组升级版的PCM通讯管理系统，屏幕下方为五个排列的操作单元，可快捷开启和关闭车辆的重要功能。而中控台下方采用的是类似918车型的全新的电子换档把设计，科技感和豪华感均得到了全面的提升。
新车的前排座椅经过重新设计，更加轻量化，比上一代车型减轻了3公斤，同时人体工程学设计进行优化，乘坐更舒适。后排的座椅也稍有升级，椅面加宽加厚，乘坐舒适性也将有所提升。另外，中国标配14向电动调节的运动型真皮座椅，也可选装18向电动调节的升级版运动型真皮座椅。
更高效强劲的发动机
全新911 Carrera 4S搭载的是一台经过重新升级的3.0升水平对置六缸双涡轮增压发动机，新的涡轮增压器的涡轮机叶轮直径更宽，同时中冷器也移到了发动机正上方，发动机位置也向前移动了20厘米，其最大输出马力达到450匹，峰值扭矩达到530牛米，0-100km/h加速时间为3.6秒, 极速为306 km/h。选装Sport Chrono组件的话，百公里加速时间还可再次提升0.2秒。
更顺畅的8速双离合变速箱
全新911匹配的是ZF八速PDK双离合变速箱，新变速箱优化了低速行驶的平顺性和激烈驾驶时的动力衔接，使得全新911在运动性能与日常实用性两者之间达到前所未有的平衡。
首次增加驾驶辅助系统
除了一些常规的安全驾驶配置外，全新911还配备了全新的驾驶辅助系统，其中标配的全球首创针对湿滑路面而设计的Wet模式成为新车的一大亮点。
在Wet模式下，车辆轮拱上的声音传感器可以感应到路面的湿滑状况，并向驾驶者发出警告，驾驶员可以通过按下相应按键，或者在选装Sport Chrono组件的方向盘上的模式进行切换到预先设置好的操控，完成车辆的行驶调节，从而达到增强行车安全性。
除此之外，全新911还提供支持车距保持、跟车启停和紧急制动辅助的自适应巡航定速控制系统供用户选装，带有红外线热影像的夜视辅助系统也是首次出现在全新911的选装列表上。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
保时捷911，后轮偏磨，胎噪过大，剐蹭叶子板轮眉，还发飘？
这样的问题一直好像很多车友出现后轮磨胎，同样带来烦恼的啃胎噪音。有不少伙伴想了不同的方法去寻求彻底解决的方法，四轮定位更换轮胎这些都不能彻底的解决啃胎。因为保时捷911啃胎有的是娘胎带来的，出厂就有，有的碰撞后期导致的，总的来说是外倾角调整受到限制，调整到最大限还是会存在啃的问题。特别是时间久后悬挂变形，更加会加重啃胎。后来找到一个办法彻底解决啃胎的问题。更换可调的调整臂俗称“可调摆臂”，因为调整臂涉及到后悬挂，如果更换可调的摆臂硬度质量不过关就会影响到行车安全。所以一直也没推荐，最后通过努力找到了戈麦兹这个品牌，改装的叫GOMZ，百度上了解一下他们做的可调摆臂产品很齐全质量也不错，本人安装了戈麦兹品牌保时捷911的可调摆臂，确认安全可靠，安装过程比较简单，装后四轮定位即可，世界从此安静了不少。
保时捷911和918区别
保时捷911和918区别保时捷911和918区别 保时捷918悬架是哪种保时捷918采用的前悬架类型为双摇臂独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架。双摇臂式独立悬架是独立悬架的一种。这种悬架有两个上下不等长的摇臂。双叉臂做成A型或V型。两个摇臂之间有一定的距离，分别安装在汽车的车轮上，悬架的另一端安装在汽车的车架上。由于这种类型悬架使用的两个摇臂上下长度不等，汽车行驶时，车轮会自动改变外倾角，同时还可以减少履带的变化，从而最大限度地减少汽车轮胎的磨损。多连杆独立悬架由连杆、减震器和阻尼弹簧组成。这种悬挂很常见。这种悬架比普通悬架使用更多的连杆。如果按悬架数量划分，四连杆或五连杆独立悬架称为多连杆独立悬架。因为这种类型的悬架使用更多的连杆，所以它可以保持车轮和地面尽可能垂直。在汽车行驶过程中，可以最大限度地减少汽车在行驶过程中的侧倾，保证汽车的稳定性。 @2019
保时捷911爆胎走了10公里怎么办？
当然是换轮胎啦，轮毂有磨损严重的话也要换掉，大概要5000块吧
朋友说保时捷911两个月要换一次轮胎，是真的吗？
如果你就普通起步跑，半年都不需要换轮胎，主要看磨损是否严重，
你要原地烧胎，或者漂移什么的磨损很快的。
看到了磨损线就需要更换轮胎，都有磨损标示的
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