汽车的车胎胎压冬天和夏天是不是要有改变？怎么拿捏？
那肯定要改变的。
目前我们常用有夏季轮胎和冬季轮胎，区别在于他们所用的材料和胎面花纹不一样，因而产生的效果也不尽相同。夏季轮胎的胎质多为热胀设计，到了冬天户外气温到达零摄氏度以下时，夏季轮胎的牵引力也下降，甚至影响正常行驶。
冬季轮胎专在冰雪气候条件下使用，采用了特殊的橡胶配方（如含硅）和花纹设计，使其无论在冬季冰冻、干冷、湿滑还是积雪的路面上都能提供更好的刹车和操控等性能，通过获得更好的抓地力，冬季轮胎对牵引力的控制加强。冬季轮胎设计的最高时速比四季轮胎、夏季轮胎都要低，保证了冰天雪地下的行车安全。
如何改装冬季轮胎 ？
冬季轮胎和普通轮胎一样，改装时有两个基本原则我们需遵守：一是同轴要安装同规格、品牌、结构和花纹的轮胎；二是不要盲目改装，切忌出现轮胎与轮辋、轮胎与整车动力不匹配的问题。另外还有个提醒，目前有不少车友想在两个驱动轮上安装冬季轮胎，以提升车的启动性能。其实，使用两条冬季轮胎固然可带来更好的牵引力，但要想获得良好操控性和稳定性，最好四轮都安装上冬季轮胎。 我们再来看看具体如何改装冬季轮胎，基本顺序如下：首先根据自己的车型选择适合的轮胎品牌，其次要很好地解决新轮胎与原车轮胎尺寸，以及与整车动力性能的匹配问题；第三就是实战挑选胎质和花纹俱佳的轮胎；然后就是找一个信誉度高的改装店完成最后的装配、试车工作。 汽车用户手册或汽车轮胎告示牌上一般都会注明适用于你的汽车的原装轮胎和备用轮胎的型号与规格，具体的标称方法笔者就不再这里赘述了。选择轮胎的顺序是，先确定要更换的轮胎等级（现在用的较多的是子午线轮胎），然后选择轮辋的直径，接着是确定轮辋的宽度。通常增大轮辋径可以降低轮胎的扁平度，提升操控性。一般选用纹沟深且宽的泥雪轮胎花纹或单纵向花纹、并且采用发泡橡胶或含硅橡胶的冬季轮胎，它们在牵引力、排水性、操纵稳定性和制动性方面都有保障。
夏季来临，轮胎该如何保养？
夏季开车要注意什么呢?
夏季很多车主会忽视对车辆的保养，在这里给大家介绍夏季轮胎保养方法，让您在夏季的开车过程中有备无患。，对夏季节节攀升的高温，车辆行驶在干燥炎热的路面上，轮胎气压也会升高，若发现胎温、胎压过高时，不可采取放气和泼冷水的方式，应选择阴凉处停车，使轮胎温度、压力自然下降。 选品质优良的轮胎 造成爆胎的原因很多，轮胎性能恶化就是罪魁祸首。当轮胎逐渐磨损、钢丝层渐渐疲劳、胎面老化之时，它的性能也必然减弱。所以，在炎热的夏季，我们首先必须保证自己爱车使用的是一款高品质的“健康”轮胎。 经常检查胎压 在烈日炎炎的夏季，轮胎与滚烫的地面接触，若胎压较高，很可能导致爆胎。因此专家建议车主，在高温下行车不要让胎压过高，可到4S店进行必要检查。 选择阴凉处停车 若发现胎温、胎压过高时，不可采取放气和泼冷水的方式，应选择阴凉处停车，使轮胎温度、压力自然下降。 不要急加速、急制动 行车时不要经常进行急加速、急制动和急转向等不正常行驶。因为这样的行驶方式会引起轮胎急剧变形，容易磨损过快，造成轮胎爆裂。
夏天车停室外暴晒轮胎怎么办？
解决方法
轮胎暴晒之后，引起胎压不平衡，不要急着去放气，而是让轮胎的温度达到平衡之后，再查看胎压是否平衡，如果温度平衡了，胎压还是不平衡，可以把胎压高的轮胎，适当的放一点点气，让两边轮胎胎压平衡。
建议在常温状态下，可以把轮胎的气压稍微打低一点，平时胎压2.5bar，可以打到2.3bar~2.4bar，高速行驶时轮胎胎压可能达到2.6bar~2.7bar，就不至于轮胎直接达到3.0bar。
轮胎气压太高或太低都有可能爆胎，夏季用车胎压怎样调整？
夏季用车胎压调整的正确做法是：至少每个月一次检查所有轮胎在冷却情况下的气压。夏天一般胎压数值在2.3~2.5之间都是正常的。普通的家用小车，如果满座5人的话，胎压调到2.5左右比较适合。有的车自带胎压监测系统，检测胎压比较方便。没有的可以使用胎压计，使用简单，易读耐用；胎压计选带泄压手柄，既可间歇性泄压也可连续性泄压，多功能，保障行车安全。
轮胎增加载重的方法？
第一种方法最简单，直接升级轮胎，换上胎面较宽的轮胎，很直观的增加了轮胎接地面。或是换上花纹块较少，大花纹块设计的轮胎，智能型设计花纹块，能够在制动的瞬间增加轮胎接地面，从而达到提高抓地力的效果。
第二种方法是增加轮胎的垂直荷重。轮胎的橡皮会因为垂直荷重的增加而与地面更紧密的接触，轮胎的抓地性能也得以更充分的发挥。
第三种方法，设置正确的胎压。对一部有既定轮胎、车重的车来说正确的胎压只有一种。事实上这个正确的胎压是被局限在一个很小的范围，大概只有±1.5psi。假如胎压超出这个范围，轮胎的接地面会变形，以致无法完全紧贴路面。也就是说轮胎接地面内的实际接地的橡胶分子数目会比较少。
第四种方法，适当改装轮胎提升抓地力。扁平比对抓地性的直接影响并不大，但是对轮胎的滑移角(Slip Angle)有影响，扁平比较低的轮胎在相同的负荷情况下会有较小的滑移角，在轮胎宽度不改变的情况下，只改变前两轮或后两轮的扁平比，会因为前后轮滑移角的不同使操控的平衡产生变化。
夏天，市区、高速，开车应该注意什么？轮胎用不用充氮气？
汽车轮胎充「氮气」没有任何意义_夏季驾车注意胎压检测即可「N₂·氮气」被视为汽车轮胎最理想选项，因其化学性质不活泼，在高温高压与催化环境中才能出现发化学反应，也就是所谓的“惰性气体”，然而这种理解是错误的。
观察元素周期表，真正的惰性气体有右侧一列，分别为：氦氖氩氪氙氡，其特点为外层电子为「8」，而氮气为「6」。所以氮气完全不是惰性气体，对于行驶中轮胎产生的高温，以及车身总质量对轮胎内部空气的压缩，与普通充入的压缩空气没有本质区别——热胀冷缩程度甚至可能会更夸张（实测结果）。
空气元素氮气78%氧气21%二氧化碳0.03%稀有气体0.94%等认为氮气能够作为「安全空气」的话，汽车轮胎充入的普通空气绝大部分都已经是氮气，那么将剩余的22%其他其他换为氮气的意义会很大吗？答案很显然是否定的，因为氧气也是一种相对稳定的气体。不过最重要的并不是占比约为「20.95%」的氧气，而是接近1%的真正稀有气体（惰性气体别称）——氦氖氩氪氙氡，似乎直接加注的空气才是真正含有惰性气体“优质气”。
实测结果：同一台车以「对角线」交叉方式充气，两条轮胎用氮气，另外两条轮胎用普通空气。测试结果显示同轴车轮的胎压升高幅度相当，左前侧“氮气车轮”的升高程度还要略高“0.1bar”左右；因为路面普遍为右高左低，右侧车轮的滚动阻力大则摩擦产生的热能高，所以氮气车轮升高的程度也要高了一些，由此说明氮气对于汽车轮胎而言没有任何价值。
胎压&续航长距离长时间驾车，汽车轮胎气压会升高多少？同样的实测结果显示：连续驾车300公里左右，在高温环境中胎压可以升高0.5bar左右，阈值基本为≤0.7bar。普通汽车轮胎的建议胎压标准约为「2.5bar」，这是涵盖极限升高标准的安全数值；不过对于老化比较严重的车轮还是要进行适度调整，因为老化的橡胶会变硬并且开裂，此时轮胎的结构强度就不符合标准值与极限胎压值了。
建议标准1：以短途代步通勤为主的家用代步汽车，在轮胎老化开裂后不用刻意调整，胎压仍建议控制在2.5bar标准值左右。因为过低的胎压会造成「驻波效应」，短途通勤不见得不会中高速驾驶；如果轮胎形变无法在高速旋转中及时恢复的话，中高速驾驶则会造成局部轮胎过热与过度磨损，导致爆胎风险系数“指数级提升”。
建议标准2：以中低速短途代步为辅，以高速通勤为主的汽车，在夏季应将胎压下调0.2/0.3bar。汽车高速行驶时车轮每分钟转速会有四五千转，在高频磨损中轮胎会快速的升温，空气中的分子在高温环境中会无序运动导致间隙扩大，也就是所谓的胎压升高。综合0.5/0.7bar的升高极限，降低一部分以缓解老化轮胎的内部应力才能保证安全，供参考。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
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