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揭秘别克昂科威Plus静音科技，32分贝的静谧性是怎么来的？
昂科威PLUS在25-30万余元这一区间，跨级的中大型SUV无疑是最佳选择，由于这个价范围之内尺寸更大的大中型SUV广泛都是“乞丐版”，配备作用不够，而小汽车敢在这个价区间卖得可谓是BBA，假如你更要面子，那么选择BBA无可非议，但如果你是一个聪明的人，那么选择一台昂科威PLUS无疑是上之选。
奢华质量除开视觉和触感里的反映以外，最重要的还是一种搭乘的学习氛围。在这一方面，昂科威PLUS乃是根据听觉系统里的静谧性体验和味觉里的空气指数感受来体现的。昂科威PLUS就秉承了别克汽车大家族古已有之的降噪高新科技，车子总体使用了声密封设计，并且对全车风阻、汽车发动机、车胎这种重要项都做了相对应的提升解决，因而不论是待速环节或是行车下去，它都能将噪声尽可能阻隔到驾驶舱外，与此同时它还具备ANC降噪的科技，就像我们日常所使用的主动降噪耳机，根据声波频率将噪声相抵，做到安静的实际效果，
除开静态数据里的跨级质量，昂科威PLUS动态性里的行车质量才是它最大的一个“大杀器”，驱动轴车系搭载了一台2.0T可变缸的涡轮增压发动机，其至大功率174KW、最大扭矩转速350牛·米，与此同时加入48V轻混技术性，变速器乃是一台9AT变速箱。外型层面属于比较中等的造型，个人觉得或是比较好看的，使用了别克汽车家族式的设计风格， 进气格栅给人的印象很有层次感，看上去也是十分的空气，车体侧边线框硬实，略微上涨的线条和黑色的轮眉体现出了一些运动风格，总体十分的好看。
车内饰层面看起来非常具备奢华感，环抱式的中控设计方案，质量用材都非常不错，仪表台使用了很多柔性材料包囊，触感及其层次感都非常不错，木纹样板添加促使总体档次感拥有很大的提升，总体达到平级出色水准。驱动力层面搭载了1.5T和2.0T柴油发动机，在其中1.5T柴油发动机至大功率169大马力，最大扭矩转速250Nm，配对7挡双离合变速器，评测百公里时长9.51秒，对一台中大型SUV而言这样的表现或是十分出色的，发展或走得慢状态下变速器反映会有些迟缓，速率起来后动力响应还是很不错的。别克汽车昂科威20T领跑型官方指导价21.49万，特惠后价格15.49万，再加上车辆购置税13239，商业保险6428，车船使用税420，上车牌500，全额付款落地价175487元。
别克汽车昂科威定位于一款中型suv商品，对飚大众途观l,2019年前六个月昂科威总计卖出新汽车6.36万部，均值月销在1万元左右，归属于肯定的主流之选，竞争能力较强。昂科威造型设计空气，进气格栅大家族宽体进气格栅时尚潮流笔挺，车体侧边雄浑有运动感，后尾端硬圆润，性感迷人壮实，总体颜值还是十分让人满意的，合乎审美需求。荣放2.0升四驱时尚PLUS版本号觉得价钱有点贵，落地式要23万。假如是2.5升版本号这价钱我或许就买了，但2.0升卖这价钱总是感觉被坑了。加上荣放外观尽管漂亮，但车内饰不忍直视，并且荣放外观仅有撞色版本号漂亮，撞色外型还要抬价4000元，果断放弃，消费不起。
别克英朗XT的降噪效果怎么样？
别克拥有专利的高效静音科技，采用降低噪音设计、阻隔噪音设计、吸收噪音设计，通过使用5.0mm声学夹层前档风玻璃、3.85mm增厚型前侧双门玻璃、3层车门密封条、可吸收噪音的高级内衬、采用柴油机版发动机仓吸噪等技术很好的降低了噪音。
别克昂科旗在静音方面怎么样？
别克昂科旗应用了别克Quiet Tuning最高等级静音科技，全系标配ANC主动降噪科技，搭载厚度达到5mm的标准声学夹层风挡及前门车窗玻璃，并采用大面积高密度发动机舱前围隔音垫、声学底护板、全覆盖后轮罩隔音垫等高性能顶级声学材料，从主动降噪到降/阻/吸四个维度着手，打造奢享静谧空间。
揭秘别克昂科威Plus静音科技 32分贝的静谧性是怎么来的
易车原创 现在造车也越来越卷了，以前造车只要求它能上路跑起来，而现在不但要比谁跑得快，还要比谁跑得更安静。而别克是同级少有专门研究静音工程还取得了不少专利的汽车品牌，在近期中汽研的一项合资中型SUV驾乘品质性能测试中，昂科威Plus在62.7分贝的闹市区将车辆熄火，在模拟路边等人、短暂停车接听电话的场景时，测得的车内背景噪音低至31.5分贝，相当于对外隔音率高达50%，因此被授予“驾乘品质之星”的称号。那么它是如何做到堪比图书馆级别静音效果的呢，别克真的有静音绝活吗？我们在上汽通用汽车泛亚汽车技术中心车辆振动噪声试验室找到了答案。
设备投入 振动噪声试验室
涉及到汽车静音方面的研究我们把它归纳为NVH工程，它包括噪声、振动以及声振粗糙度（可以理解为声音刺耳程度）三个方面。当一款新车立项研发，NVH就要开始介入，在开发过程中涉及多个部门之间的协调，例如车辆造型设计、内饰部件设计、细节材质运用等都能见到NVH优化的影子。
而对于工程师来说，汽车NVH是比动力技术更难搞定的问题，以至于被业界称之为“玄学”，因为它是一项系统的工程，不能“头痛医头脚痛医脚”，举个最简单的例子，如果你觉得胎噪风噪大而把隔音棉、止振板无脑往车上贴，虽然阻隔了部分噪音但这些材料可能本身又会带来新的共振、异响等问题。所以NVH控制需要投入大量的试验和仿真测试，对设备成本投入要求极大。
虽然目前国内大多数车企每年都会投入大量资金在NVH研究上，但真正有能力做此类大规模试验的车企却不多，其实就是没有那个硬件条件。但上汽通用自然有这个实力，其位于唐镇的泛亚振动噪声试验室二期于2016年4月落成启用，内有12个试验室，均根据通用汽车全球试验室标准设计、建造，是目前世界上最先进、规格最高的振动噪声试验室，集高效开发、气候模拟，节能环保等优势于一身，可以满足车辆开发过程中对整车、子系统和零部件级各种频率特性噪声的测试需求。
国内上市的别克车型，正是通过振动噪声试验室的一系列试验及测试，其中包括对车辆系统噪声及发动机噪声振动的识别、分析和改进，对异响噪声的诊断和解决，还有车辆隔音吸音系统的开发与认证，以及车内声音品质的分析和改进等，从而得以在车型设计之初就对车辆的NVH性能进行完善。
设计开发 从源头抑制噪音
噪音的源头包括车身风噪、胎噪、共振、异响、发动机噪音等，而对于大部分普通车型来说，受限于成本，一般不会在源头上话费大量精力和成本控制NVH，毕竟这类车辆以经济实用为主。只有上升到舒适豪华层面追求的车型才有可能在开发阶段就纳入NVH工程。例如昂科威Plus，在整车架构开发时就正向输入NVH要求，外观造型采用一系列空气动力学设计，造就低风阻系数，同时最大程度降低行驶中的风噪困扰；同时优化车身结构，连同高达75%的整车高强度钢应用比例，使车身拥有极高的扭转刚度和出色的扭转与弯曲模态，带来优异的振动噪声抑制能力，最大程度上杜绝了车身共振及产生的噪音。在设计之初便以优异的整车模态打好了整车静音基础。
其次，发动机层面，第八代Ecotec 2.0T和1.5T直喷涡轮增压发动机均采用了多项行业领先的静音技术来降低运转噪音，还有集成式谐振腔和13L大容积消声腔，可进一步降低发动机的进气噪声，也能更有效地耗散声能量，从源头上抑制噪音，降低车内外噪声。
同时与我们常见的发动机发动机三点式悬置方案不同，昂科威Plus发动机采用四点式悬置，能在很好控制动力总成位移的同时隔振90%以上。另外相比于三点式悬置发动机单侧液压悬置，昂科威Plus发动机采用双侧解耦式液压悬置，能够更好地利用液压悬置的低频阻尼特性，使得车辆在保证驾驶乐趣的同时，显著衰减了冲击振动。
在底盘方面，昂科威Plus采用全新四连杆独立后悬架，衬套各向刚度经过调试优化，提升了悬架隔振性能。车辆的地板、顶棚、车门、轮罩等区域大量采用先进的LASD液态阻尼垫，有效降低钣金的振动噪声。此外，昂科威Plus全系标配马牌PC6低滚阻静音轮胎，兼具舒适性、操控性、燃油经济性和静音特性，为降低胎噪也提供了帮助。
材料科技 隔音吸噪两手抓
对于汽车NVH而言，从源头上抑制噪音是一项大工程，需要做大量的设计验证，而且耗费成本巨大。相对而言，通过材料阻隔和吸收噪音是更经济实用的方法，而且效果立竿见影，例如别克的成名绝技QuietTuning™静音科技，就主要是在隔音吸噪方面建功显著。
在阻隔噪音方面，昂科威Plus采用舱内声学密封设计，全车多达29块膨胀式隔声泡沫板遍布车身关键位置，有助于密封金属板和车身空腔，防止共振。同时，前风挡与前门窗都采用5mm声学夹层玻璃，四门配备3道密封条，都能有效阻隔噪声的进入、传递与扩散。在引擎舱与座舱间，昂科威Plus还使用了7.5kg面密度EVA的前围隔音垫，可有效阻隔发动机全频带噪声。还有EVA重质地毯、声学底护板等特别调校的路噪隔音系统，可有效控制风噪、路噪、附件噪声传入车内。
车内仪表板、手套箱、中央扶手、门板、顶衬和空调控制管道等部位大量采用高档吸音材料，加之高品质轻质吸声地毯，进一步加强静音效果，即使在高速行驶时，车内人员仍然可以轻松交流。
当然，针对噪声不但可以被动吸收，更可以主动出击，那就是ANC主动降噪科技，这项技术以前都是高端车型才有的配置，而真正把它普及到大众车上的还是通用，旗下多款车型都全系标配这项技术，昂科威Plus也不例外。其ANC主动降噪通过位于顶衬的4个麦克风捕捉40-180Hz的低频噪音，通过扬声器精准释放与实际噪音相反相位的抵消声波，降低车内噪音。而MIC麦克风则被尽量布置于靠近乘客耳朵的地方，以实时监控座舱声音环境，且无论音响系统处于开启或是关闭状态，ANC技术都能够自动持续运行。
编辑汽车NVH性能的高低，不仅直接关系到车内体验的舒适性，更直接决定了一辆车是否足够“高级”，也成为如今消费者购车的一个重要指标。而综上也能看出，一辆车的NVH表现不仅仅取决于隔音材料用了多少，软件和开发设计等先天因素同样影响巨大，昂科威Plus优秀的NVH表现是设计+试验+用料多重努力的结果，但并不是所有的车企或车型都有能力在开发前期就纳入NVH量化目标的，一切还要回归成本，只有成本类似的车才能客观的比较NVH水平，那么在20万元级别，如果你不知道好的NVH表现是什么样子，不妨把昂科威Plus作为参考标杆。
最后，根据易车App数据，昂科威Plus在中型SUV中热度排名第9位，想了解更多信息，可查看易车App。
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