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飞机轮胎是怎么承受住300吨的机身的
由于飞机落地刹车时会产生高温，轮胎还要有抵御高温、瞬间增温的能力。落地时轮胎温度还很低，在高空可能会被冻到零下五十度以下，落地的瞬间承受高压的同时，温度会激增到一百五十度，乃至两百度。飞机轮轮胎相当厚，一般都会有二十到三十，乃至四十层帘线层，正是这些帘线层保证了轮胎的强度。保证了其能承受几十吨的压力，以及落地时上百吨的冲击力。一般家用汽车轮胎压力在35-40个PSI，而飞机轮胎在100-250PSI之间，而且要能够承受其十倍的压力不爆炸。也就是说，落地那一瞬间产生的冲击，可能会使轮胎内产生一两千PSI的压力。
飞机轮胎可以承受几百吨的压力，还不会爆胎，这是怎么做到的？
下面我就来回答题主的问题。首先，飞机轮胎的承载能力既要能承受飞机的最大重量，又要面临起降时高速撞击、着陆时与刹车轮胎和跑道高速摩擦产生高温、飞行时高空零下几十度低温的考验。以波音777为例，其300多吨的最大起飞重量取决于14个轮胎。每个轮胎重20多吨，大部分重量由机腹主起落架上的12个轮胎承担。这意味着飞机80%以上的重量由12个轮胎承担。这12个轮胎也要承受着落地时的冲击力、轮胎的滑动摩擦力以及落地瞬间的大量热量。它还确保即使轮胎漏气，也不会破裂。这架客机载有数百名乘客。如果飞机因轮胎只能迫降或坠毁，飞机轮胎供应商的诉讼将得到解决。因此，在飞机轮胎的制造上非常严格。并且是一个非常复杂的设计和制造。
首先，飞机轮胎必须承受飞机的最大重量。其次，必须满足起飞和着陆时的高速冲击和热力学性能。即使轮胎爆胎，飞机轮胎的承压能力也必须达到其正常充气压力的4倍。
飞机起飞时，速度超过300公里，降落速度约250公里。在降落的瞬间，飞机和跑道之间的缓冲器的重量必须由轮胎承担，不算液压油的缓冲，轮胎承担的重量超过了飞机的重量。如果客机降落时下沉率过大，轮胎承受不了，很可能会爆胎。因此，当客机降落时，需要保证客机的下沉率更接近于0。如果下沉率太大，轮胎可能会爆裂，乘客会受到更大的冲击。因此，在制造轮胎时，对于重量较大的主起落架，轮胎宽度会更宽，扁平率会更小，更安全。
跑道上的压力也较低。
飞机轮胎一般比较厚，有几十层，每层的结构设计和材料选择都比较复杂。飞机着陆时变形面积越大，变形率越小，飞机的安全性越高。一般来说，轮胎的使用寿命一般是根据组装飞机的飞行手册中的数据来制造的。每架飞机的重量和下沉率都不一样，所以轮胎的适应性应该更强。一般根据航班起降次数决定何时更换轮胎。一般250个班次后需要更换轮胎。更换的轮胎用于维护和翻新。一般一个轮胎可以翻新6次左右，相当于一个轮胎可以服务1500架次左右的起降。以上是我的回答，希望对你有帮助。
飞机的轮胎究竟能承受多大压力？
飞机轮胎究竟能承受多大压力呢？那么在飞机落地的瞬间，轮胎都经历了什么？一个小小的轮胎，居然可以承受如此大的重量，感觉有点不可思议，但事实上，它做到了飞机轮胎要求具有高抗冲击强度和很低生热性，用于制造航空的橡胶材料，必须保证在40摄度以下和71摄氏度以上轮胎的爆破压力高于额定内压四倍以上那么一般的国内航班飞机飞行的时候，飞机总量大约是300吨左右可想而知，它存在的压力有多大？在波音777，飞机在准备国际航班飞行的时候，飞机总量大约300多吨，而这些重量主要有两一的组起落架，承受七七飞机的一侧主起落有六个轮子，换言之，12个轮子承受近300吨的重量，平均每个轮子承受25吨的重量，其次，在飞机起飞和着陆时后，车胎还要承受很强的垂直方向的冲击，再合和水平方向的减速时的摩擦载荷。飞机的起诉速度在300至350公里每小时，着陆在200公里每小时以上，可见轮胎要承受的压力之大所以说一个轮胎只能使用250个航班左右，连续使用250个航班之后，轮胎就需要去保养对磨损的胎面进行翻新，这种翻新一般可以重复5至6次，也就是说一个轮胎大概可以用1500个航班而且除了要承受的重量和载荷之外还需要克服温度的急剧变化在高空中温度大约零下50至60度，而减速刹车时温度大约为150度，所以说它的轮胎基本上由三种材料构成，这三种材料有橡胶，尼龙线钢丝等成分，通过结合在一起制造出强大压力的飞机轮胎。高内压会增大轮胎的接地压强飞机跑道规定的接地压强的最大值轮胎通过增加下沉率，从而增加接地面积来兼顾高负荷与低压强的要求，然而下沉率越高，轮胎的变形越大，生日越大，这就是要求轮胎具有良好的耐热性能。
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