轮胎的参数哪一项是规定车辆最高时速的？
轮胎没有规定车辆行驶速度，只规定轮胎可以行驶的最高速度。 205/55R16 94H 表示的是轮胎的规格 H：表示最高速度不得超过210KM/H
轮胎大跑得快还是小跑得快？
轮胎大的汽车比轮胎小的要跑的快些，这种说法是错误的。轮胎大了之后，整体的重量也会因此变得越来越大加速就会变得很慢。轮胎大的情况下，整体的重量就会有所调整，所以根本就不会那么的轻便。小轮胎在跑的过程当中会更快速一些，因为齿轮在飞速的运转。这些都是根据车子发力的情况，所以大轮胎其实还没有小轮胎好。有时候大轮胎转三圈的时候，小轮胎其实就已经转5圈了。
两种轮胎其实也是有着本质区别的，大轮胎的优势就会非常的明显。在汽车上坐着有大轮胎的车子稳定性和舒适性都会比较好，比如车子压到了一块石头感受就是不一样的。轮胎如果很薄的话，缓冲能力就会下降，所以大轮胎还是更好操作一些。在买轮胎的时候如果是大轮胎的话，操作极限就会更高，油耗也会因此而加大。但是装轮胎也是要看车是否能装得下，不是想装什么轮胎就装什么轮胎。
小轮胎跟大轮胎相比最好的一个优点就是跑得要更快一些。因为轮胎的半径大转一圈要很久，而小轮胎只是一个曲线。到达一定峰值之后，小轮胎的发动机就会转得非常的迅速。这种轮胎有一个缺点就是到一些比较泥泞的路径，就会感觉非常的颠簸。而这种轮胎也可能会轻易的被刮破，后期的保养也是要花费很多钱的。
总的来说自己在安装轮胎的时候，一定要结合车辆在进行具体分析。如果是想要高速加速性的话，大轮胎有着绝对的优势。有些地方路比较窄，换小轮胎其实也是可以的。在车上一定要及时的备有两种轮胎，防止有意外的情况发生。车子的轮胎一定要及时的保养，磨损程度比较大的时候要及时的更换。
汽车轮胎一秒10圈有多快？
汽车跑高速的速度吧 一秒10圈起码得100马
轮胎最高时速怎么选？
每条轮胎胎侧都模刻有此轮胎的速度符号（又称速度级别），对应速度符号就可知道此轮胎的最高速度，例如：轮胎规格195/65 R15 91V 中速度符号是V,查找速度符号和速度对应表就知道此轮胎的最高速度是240公里/小时。
替换新胎时载重指数需要大于等于原配，速度级别大于车辆最高速度。
另外同一车轴上应装配同一规格、结构、厂家、花纹的轮胎。(包括载重指数、速度级别一致）
轮胎用多久要换？
汽车轮胎更换标准参考因素：磨损与老化
轮胎是汽车损耗件中成本最高的一项，更换一组轮胎总需要一两千元起步。所以对于普通代步车用户而言，总是期望轮胎能用的长久一些，但如果轮胎达到了以下两个程度后一定要及时更换，否则车辆失控的概率会相当高。
磨损更换标准轮胎胎冠的每一道沟槽内都会有凸起点，这一凸起的位置正是轮胎冠层磨损的极限。一旦冠层磨损到与凸起点齐平，此时用以搜集、引导、排出路面积水的刀槽则会基本失去作用；此时车辆如果在雨天或积水路面驾车，以每分钟数千转高速旋转的轮胎就会与地面形成“水膜”，轮胎的抓地力与摩擦力会出现3倍以上的下降，车辆的急加速、加刹车或中高速过弯都很有能打滑失控。
轮胎侧壁与胎冠衔接的位置叫做胎肩，这一区域会有一个三角形的指示箭头。如胎肩磨损到箭头知识点则同样需要更换，这一区域虽然进行了加强但也是具备钢丝层的胎冠、与不具备钢丝层的侧壁的衔接位置，严重磨损后在行驶中受到较大程度的冲击是有可能造成爆胎的。其次轮胎存在偏磨现象也需要注意观察胎肩，磨损严重后需要进行四轮对调以均衡磨损。
老化更换标准由合成橡胶制造的轮胎会出现自然老化，老化带来的问题是橡胶硬度的提升与韧性变差。而车轮在行驶中的每一圈都会造成轮胎的压缩变形，比如下图的A点是固定点，车轮旋转到与地面接触时会被压扁，在旋转到B点时才能恢复原状——汽车轮胎一分钟数千转则等于轮胎所有的点，都在行驶中被不断的压缩变形，韧性差且硬度高的轮胎被频繁的压缩会怎样呢？
关键点1：轮胎胎冠的沟槽内底部是最容易开裂的区域，因为胎冠直接与地面接触，在行驶中面对路面的起伏则等于不断地撕扯胎冠。而在撕扯时胎冠凸起的位置就是“借力点”，撕扯的部分就是刀槽内部的橡胶。所以沟槽内的橡胶很容易开裂，裂缝达到2mm左右既需要更换，因为内部底层的橡胶厚度共计只有6mm左右的厚。
关键点2：轮胎侧壁出现裂纹尚可使用，但如果裂纹变成了裂缝也就不可以使用了。因为侧壁存在的价值就是被轻易的压缩，以保证面对路面细碎的起伏可以只压缩轮胎变形，而不至于高频率的压缩悬架以造成螺旋弹簧的金属疲劳。所以轮胎侧壁的厚度也只有6mm左右，且加固层只有帘布层一层，严重开裂会大幅提升车轮爆胎的概率哦。
轮胎是汽车最重要的安全配置，不论车辆有多丰富的电子安全配置，一旦在高速驾驶中爆胎车辆都会有极高的概率失控。所以在轮胎因磨损或老化达到上述标准后，建议要及时更换。
编辑：天和Auto
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1.6T和1.6L的车极限速度是一样的吗？
1.6L和1.6T的区别在于带涡轮增压器的1.6T相比1.6T油耗低，动力充足，维护成本相对较高。1.6L是自然吸气发动机，而1.6T是涡轮增压发动机。技术上来说，1.6T发动机是在1.6L自然吸气发动机的基础上，增加了涡轮增压技术，提高了动力，降低了油耗。自然吸气发动机配备涡轮增压器后，涡轮增压器的首要功能是控制发动机的进气，进而控制发动机的功率和扭矩，从而使汽车更有活力。
在相同排量下，配备涡轮增压器的发动机最大功率比不配备涡轮增压器的发动机可提高40%甚至更高。这也意味着同样的发动机增压后可以产生更多的动力和扭矩。但安装了涡轮增压器后，虽然动力有所提升，但由于涡轮增压器的先天原因，在动力平顺性方面不如自然吸气发动机，尤其是在涡轮增压介入的瞬间，动力连接突兀，驾驶体验不如自然吸气发动机。另外，在同一款车中，1.6T车型的报价通常高于1.6L车型。涡轮增压使发动机在同等功率下排量更小，符合当前节能减排的趋势。自吸发动机在价格和乘坐舒适性方面更加出色。
下面以1.6T 和1.6LCruze为例作说明。
1.6T刚开始的时候，轮胎基本没有打滑，最大起步速度限制2500rpm。前两档加速感很直接，动量很强，但升到三档后明显变弱。换挡后0.5秒左右有一个大冲量，速度明显下降了一点。最终的加速成绩是9.66秒，这并不令人惊讶或高兴。1.6L车型加速时间为12.58秒，起步时动力轻松突破轮胎极限，最大G值0.49gg，显然这套动力系统并不擅应对暴力驾驶，成绩与同级竞品基本持平。满足家庭需求还是没问题的，但是脾气不能太急。
1.6T车型0-400m加速性能显示搭载1.6T+6AT动力系统的科鲁兹两厢车上进行了“04”测试，最终成绩为16.89秒，400米时的尾部速度为130 km/h，发动机后段加速相当平淡，这也是小排量涡轮增压发动机的特点，高速不是他们擅长的。