大众朗逸怎么漂移？
举个右弯的例子，直线加速时速度尽量快，在接近直线末端时退档，朗逸的2档扭力不错，当然没有改装过踏板的话，无法做出跟趾给油的动作，所以配合好点刹与提高转速，在直线末端先往坐打一点方向，让重心先偏移直左边，再猛拉手刹，同时方向往右打，尽量幅度打得大一点，此时车尾会往外甩出，此时方向会自动沿着侧滑的轨迹反打，你只要控制好方向盘反打的幅度。
在漂移过程中，保持好高转速，当然没有换过赛车椅的话，还要边抵抗离心力边给油。
不建议半离合，然后保持高转速高扭力出弯就可以了。
当然要自己反复练习反复寻找感觉。
我的朗逸就是这么漂出来的。
十字路口都是被我磨的轮胎印 另外，并不是说漂移很费轮胎，当然漂移对轮胎的磨损很厉害，但朗逸属于FF车，不可能做到FR车利用高扭力让后轮空转来与前轮形成个转速差，所以不会像FR车那样费轮胎。
但是轮胎寿命肯定比普通行驶时短得多！ 当然，你要练习的话可以从低速甩尾开始，先找找感觉，客服车子失控时的恐惧，随后再慢慢加快速度！当然朗逸漂移时胎压，侧滑，ABS。。。
故障灯都会亮起，但只要是黄灯就不必担心，呵呵。 最后再补充一句：漂移的确很爽！
汽车漂移时用踩离合吗？
我来把我这一年多来练习漂移的经验和知道的要领在这里系统的说一下。首先，我来说说为什么要漂移。漂移不只是因为好看才发明的，而车辆在失控时的“漂移”现象，也只是能称为侧滑而已，正如我经常提及的那句话，POWER IS NOTHING WITHOUT CONTROL。漂移也是如此。只有你能随心所欲的控制了这个技术动作，那时才叫你会漂移，如若不然，只能说你是在练习漂移。而我自己目前，也只是练习漂移而已。那为什么要漂移呢？那就是另车更快的过弯的一种方法，当然，漂移也是一种特技动作，不可否认漂移的确从视觉上和感官上很有吸引力。也有一种说法，说只有四个轮胎紧咬地面，靠走线位，切APEX，才是最快的过弯方法，漂移过弯比这种走线位的方法慢。其实未必，首先看是什么地面，如果是柏油路，速度非常快，一般走线位比较好，因为这样最安全，速度越快漂移越不好控制。其实只要是高速过弯轮胎多少都会产生漂移，甚至你察觉不到。这就涉及一个轮胎与地面摩擦力的临界状态，什么是临界状态呢？经过实验。轮胎与地面保持滚动摩擦，也就是基本不打空转的时候摩擦力最大。当轮胎开始打空转，变成滑动摩擦时，摩擦力反而下降20%。所以，当轮胎保持在要滑，又没滑的时候，这就是摩擦力发挥到大极限的时候，ABS也就是根据这发明的。所以，当你觉得你的轮胎还是紧咬地面时候，说明你还没有把轮胎的的摩擦力发挥到极限。当车漂移的时候，当然是已经超越了最大摩擦力，所以这时速度比咬地时快，如果你能很好的控制漂移的路线，用漂移走出线位来，当然比单纯的咬地要快。这还涉及一个角速度和线速度的问题，太深了就不提了。不过人家真正的高手可以确保用轮胎的临界状态去走线位，那真是最快，咱们普通人就先别要求那么多了。 再说说什么车可以练习漂移，重心高的车不行，比如越野车，SUV，这样的车最好别试，即使是后驱也别试，容易翻车。减震特别软的车，没改装的车不行。也是容易翻，还特别不好控制。还有就是特贵的车，不建议呵呵。撞了心疼。说完了车，该说地面了，什么地面比较合适呢，本人觉得土路最好，其次是水路，沙石不太好，首先北京就没有沙子路，石头这玩意就算了，除非轮胎不想要了。如果你选择比较平整的柏油路也行，就是需要胆量和技术好一点，因为柏油路需要比较高的速度才行。对轮胎的磨损也最大。雪路比较特殊，其实雪路我认为是最好玩，难度也比较大的。因为要想漂起来，雪路最容易。最后说说什么车比较适合练习漂移。首选当然是后驱，如果您拥有一台高性能的后驱车，又对漂移有兴趣，那么我恭喜您，这是最好的选择。您也不需要考虑惯性漂移，您只要练会POWERSLIP就够厉害的了，方法N简单，入弯，减档，弯中前段猛加油，产生OVERSTEER（转向过度）后控制方向。绝对够潇洒。如果您有台比如WRX一般的或者EVO一样的四驱车，那么漂移的方法和前驱基本相同，直接参考前驱就差不多了，其实有的四驱系统和后驱十分相似，是偏向后驱的，可以做和后驱基本一样的动作，这里就不说了，前面都是废话，现在就说前驱吧。 前驱要想做漂移没有足够的速度是不行的，所以比较费劲。首先从拉手刹方法说起这里我直接引用我上次写的帖--手刹这玩意我现在已经很少用了，用的时候也很小心，主要是因为用手刹不但是笨方法，而且占了一只手，只留一个手扶方向盘。很危险，我那次撞到了弯外的台阶上，就是因为只有一只手扶着方向盘。结果坏了左前避震，左前左后两条轮胎，撞飞区环卫的垃圾桶一个。前保险杠也牺牲了。继续说别的方法，重量转移法。也可以叫负重转移啦，也就是之前我提过的弯前制动和弯内制动法。当你高速入弯之前，车的重量是几乎平均分配在四个轮子的，所以，当你在入弯时，大力踩下刹车。这时车身由于惯性，把部分负重转移到两个前轮，后轮这时的负重就相当的小，摩擦力自然也小了，这时猛打方向，车尾就会甩起来。其实所说的弯中弯前收油门，道理和这两个一样，都是靠前轮增加负重后轮减小负重。然后我再说说惯性漂移，这里也直接引用我以前写的--这里补充一点，开始向右打的原因也和负重有关，目的就是给右前轮增加负重，然后靠惯性，让车身以右前轮为基准旋转。一般柏油路使用惯性漂移比较吓人，我问看我漂移的的朋友什么感觉，人家说反正比较可怕，车身突然扭过去，四个轮子一起冒烟，横着滑过去。最后，给大家说说雪地漂移，雪地可以说是练习漂移的最有意思的地方，因为即使是前驱，也可以轻易做出和后驱一样的感觉来。而且用之前的笨方法就是拉手刹最好玩。入弯，打方向的瞬间，或刚打方向就马上拉手刹，尾部侧滑，松开手刹控制方向，要领是让车平稳的过弯，回轮的时候速度要稳，不能太快。试几次我相信有心的朋友就能练好，那种过90度弯，过弯时车头直指弯心，你必须看着侧面车窗控制方向的感觉绝对爽：）不过我也付出过代价，速度太快，横着滑到弯外，撞上台阶，最后造成后桥变形，不得不花银子换新的。 （选读篇）最最后，给大家说说最高级的漂移方法。这些都是我基本没在生活中试过的。方法一scandinavian flick（多谢‘大宝地克拉吃’DX提醒我这名字的全称）〈参赛车都是没有ABS的。刹车一脚就可以抱死，选手在一般是土路上，反正不是柏油路，高速冲入弯内，根据经验判断切弯的路线，然后一次性把轮子抱死，这时抱死的前轮基本没有导向力，所以无论你怎么打都不会改变车的方向。然后这是开始打轮，比如是朝右，打到一定程度时也基本滑到了要入弯的地方，迅速松开刹车，这时由于前轮胎突然恢复导向力，迅速把车身拉向右侧，车身高速向右侧旋转，产生漂移，说起来复杂。做起来并不复杂。但是要想掌握好时机，和前后的速度。真不是简单的事。我只在雪地上试过，因为轿车有ABS不能锁死，所以只有雪地和没ABS时比较相象>。 方法二 连续漂移法，其实我觉得更应该叫S弯漂移法。道理和前面的基本一样，其实是上面的方法的延伸。熟悉比赛的朋友都知道该如何过S弯吧。就是切两个连续弯的APEX，尽量走直线，这样速度最快，但如果是土路，雪路，弯度大，肯定会产生漂移，怎么办呢，这个方法就是来解决这个问题的。如果你觉得，完成第一个漂移后紧接着打反方向，去做另一个漂移，那就错了，有两点你没考虑到，第一，S弯一般比较急，没时间等车身慢慢的去旋转回来，第二，干打方向只是单纯的等车转过来，你没办法决定车什么时候转过来，这时你就错过了第二个漂移的切入点。好了，这个方法就是来对付这个问题的。假设一个土路S弯，先右转，紧跟着左转，高速入弯，先让车产生向右的漂移，如果弯很窄就需要用走惯性漂移的路线，先往左打，然后猛的朝右打，这时车开始入第一个右弯，当漂移到一定位置时，这时车身已经有点转向过度了，然后保持大油门（关键），把前轮猛的打向左边，别以为这时车会马上左转，绝对不会，当你保持大油门时，前轮驱动力过大，打滑后导向力同样很小，跟上面一样，这时车身只会很慢的旋转，这时是最奇怪的时候，因为车正在朝右漂移，但轮子朝左，而且车身几乎没改变方向。哈哈这时已经漂到第二个弯了，需要左转了，当你到达第二个切弯点时，迅速减小油门（关键），这时原来已经打好方向的朝左的前轮迅速获得导向力，快速的带着车身朝左旋转。开始进行第二个漂移，这样就成果的完成了连续漂移过S弯。整个动作是由两个漂移甚至是惯性漂移完成的。神奇吧，嘿嘿，快找个游戏试试吧，生活中我看咱们就算了吧。 说了一大堆，好累，希望大家研究的同时，也注意安全，多思考，开始同学习。要多用脑啦，千万别光是傻做哦。 补充一点，关于HEEL AND TOE趾跟动作，想流畅的过弯，不会这个动作是不行的，懂的朋友我就不说了，给不懂的朋友说两句，就是入弯前要换档，换底档，但高速入低档变速箱里齿轮的速度就会不匹配，生挂就会拽车，也废离合器片，就需要哄油门提高另一端的齿轮速度。但入弯前又要减速，所以右脚就忙不过来，就需要这个动作，用脚尖踩刹车，脚跟哄油门，一次到位，挂档，入弯。我是采用TOE AND TOE用前脚掌左侧和右侧同时控制刹车和油门。根据你的踏板位置和习惯来决定。
轮胎大漂移规则？
1. S：SPEED（速度）：
根据赛道的具体情况，确定该赛道的最快计分起始点（INITIATION POINT），速度为该赛道的速度标准。
2. A：Angle（夹角），角度的扣分由裁判根据以下原则来判断：
夹角是指前轮转向和车体的夹角（或者说车体和行进方向的夹角）；飘移比赛中车辆总是保持一定的夹角行进，由于车手技术差异，夹角的修正是扣分依据：
一次修正：1-3分被扣减（修正幅度的大小）
多次修正：3-5分被扣减（修正幅度的大小）
Understeer：扣分25分(单车选拔赛)；扣分3-5分(双车PK)
Spin:0分
3. S：Smoke（放烟），由裁判来评判，根据后轮烟雾的大小可以得、减至10分。
4. 进入计分起始点后，领飘车的档位和油门均为增长（增加）状态，任何突然降低油门动作将被扣分（扣分多少由裁判判断）。
5. Clip Point，领飘车必须距该点（弯道顶点）1米以内飘过，否则被扣分；随飘车则要始终追随并做出前车（无失误状态）一样的标准动作，否则扣分。
6. 任何车如果碰撞轮胎墙、弯道外围护栏，视碰撞程度扣分，若是汽车碰撞后停止、失控，则计零分。
7. 领飘车、随飘车无论马力大小，均要保持飘移动作标准，路线流畅。随飘车在模仿前车的过程中与前车距离越小得分越高；
8. 如因车手技术差距较大，领飘车从计分起点开始降速或者失误而导致后车撞到前车或失误，判前车0分；
9. 如果因为马力不同，前车且没有重大的失误影响后车，后车对前车的任何碰撞判后车0分。
10. 超车：严禁超车。若违规超车判得0分。
11. 赛车通过终点后发生的一些碰撞可不予判罚。
12. 车手不听从裁判指挥罚0到5分，一轮比赛中累计两次取消其该轮比赛资格。裁判的结果为最终结果，任何对大会裁判结果不满或抗议将被判取消参赛资格。
（二）边裁及旗语
1. 边裁（4人）
站位:足球场草坪上的四个角.
2. 旗帜
a. 红旗
高举时，代表双车PK时的领飘车(红方)；平举时，代表所有赛车停下等待；
交叉挥动代表比赛结束，所有赛车离场.
b. 蓝旗
高举时，代表双车PK 时的随飘车(蓝方).
c. 黄旗
代表警示车手,赛道上有意外状况,暂停比赛；命令赛车减速.
d. 绿旗
代表比赛正常进行.
e. 黑白格旗
代表到达终点.
3. 旗语:
绿旗:
a. 靠近发车线的一名边裁兼任发车裁判,发车以绿旗为号.完成发车后迅速归位，4位边裁同时举满旗3秒并用力放下代表有效计分开始
b. 暂停后，交叉打绿旗恢复比赛。
黄旗:
a. 每位边裁打半旗指明有轻微犯规,主裁可能扣5分以内；每位边裁打满旗指明有较重犯规,主裁可能扣10分以内；
b. 一位边裁如果交叉挥舞黄旗,所有边裁必须马上跟进挥舞黄旗,表明车手严重失误(Spin失控打转, 事故,等等),退出比赛,得0分。
红旗：
a. 前平举打半旗指明领飘车(红方)有轻微犯规,打满旗指明有较重犯规。
b. 所有赛车停下等待。
c. 比赛完成，4号位裁判前平举红旗，命令赛车停下等待结果。若是两车得分相同，则前平举绿旗，示意赛车去起点加赛一轮；若是胜负已分，裁判一手交叉挥舞红旗，另一手指向出口，示意赛车退场。
蓝旗:
前平举打半旗指明随飘车(蓝方)有轻微犯规,打满旗指明有较重犯规。
黑白格旗：
赛车接近终点时候，3号裁判交叉挥舞黑白格旗，告知车手该轮比赛结束。
（三） 主裁判（3人 ）
旗语只是边裁对主裁判的提示, 最终判罚由主裁判决定。
汽车在拐弯时怎么作出漂移动作？
所谓“漂移”，指汽车在高速行驶时高速拐弯，车轮横向滑动的状态，是一种最快速通过弯道的手段。近几年来，“漂移”比赛是在日本非常流行的比赛之一，它对驾手的轮胎控制能力要求十分严格。 城市中能玩“漂移”吗？ 在平时开车时能不能做出漂移动作呢？首先，漂移的动作是在后轮甩尾的状态下做出的，也就是说后轮暂时失去了抓地力，所以漂移很容易失控。在城市交通的状况下，这样做实在是太危险了；第二，拉力赛车做漂移动作都是在沙石路面，而城市路面都是沥青混凝土路面，这种路面不太适合做漂移；第三，我们平时开的大多是前轮驱动轿车，而理想选择应是一部后轮驱动的汽车，在入弯过程中几乎失去了正常情况下的转向能力时，靠点击刹车获得重量转移的力量转向。一部获得足够能量的四轮驱动的车也可以使用这种方法，而前轮驱动的汽车做漂移难度很高。 玩“漂移”的三个条件 不是人人都能玩漂移，也不是什么车都能尝试此冒险的。这需要有高车辆性能、高驾驶技术、高性能轮胎的三重保证。 玩漂移、原地掉头等略带特技的动作，对车手的操纵能力要求不低，特别是要对车辆有很好的掌控能力。要想出彩，最好找个教练指导，并在空地上反复练习，纯熟后才可在过弯道时寻找刺激，高速带漂移过弯。技术动作不能纸上谈兵，一定要实践，不可轻易冒险。 玩漂移对车辆要求也很苛刻，后轮驱动的车才行。宝马、奔驰、保时捷这类的车是后驱。前置前驱车对后轮没有驱动力控制，很难达到漂移的完美境界。 玩漂移还有一点也很重要，那就是轮胎，它可是安全的重要保证之一。保证玩出漂亮的漂移动作，对轮胎最大的要求是抓地力好，轮胎的抓地力越强、越均匀越利于保证漂移动作的完成。因为漂移是在轮胎半抓不抓的临界状态下完成的。如果您想小试身手，选择运动型轮胎最适合。运动型轮胎价格不菲，在600－1000 多元一条之间。 玩不起的“漂移”运动 要做出漂移这样的高机动性的动作是要付出不少成本的。暂且不谈车辆的改装成本，就单是漂移对车的损耗也会带来为数不菲的保养费用。在漂移过弯时，轮胎基本是接近甚至超过了它本身的物理极限，一边进行滚动摩擦还要承受滑动摩擦；悬挂、离合器、刹车也是在大负荷的状态下工作，而这些都会加速部件老化；再加上出弯时降挡大油门的动作，油耗肯定是比较惊人，另外离合器和轮胎也会再一次接受高负荷的洗礼。按目前市场行情，一条最便宜的轮胎大概也要200元，离合器摩擦片也要数千元不等，就单是这些损耗件的费用可能就让国内的一般家庭难以承受。
车子怎么才能漂移？
漂移的过程基本如下：
首先：你要有一部FR或是MR的后轮驱动的车子。
1、驾驶车辆并开到一定的速度，例如50码或更快。
2、看到要入弯了，在之前先松油门踩离合，并摘挡，比如三档倒二档（为的是满足动力的输出可以使后轮失去抓地力）。
3、突然性的拉起手刹，感觉到后轮失去了部分抓地力导致车辆甩尾的情况下，迅速给油保持转速在7000-8000转之间。
4、迅速的松开离合（为的是给变速箱最直接的动力），专业名词可称之为弹离合，同时松掉拉起的手刹。
5、保持转速，瞬间反方向打轮，为的是保持前轮的抓地力，从而保证车辆顺着前轮所面对的方向挪动。
其实以上动作都是只花费2-3.秒钟做出来的动作，所以要求的的动作需要做到“特别连贯”，这种危险的行为需要在车辆少，空旷，平坦的道路上完成，也要取决于轮胎对地面的摩擦系数是否能达到需求。
再来一遍，
入弯前松油门踩离合----摘挡----拉手刹----给油----松离合并松手刹，注意前轮别的方向保持最自然的状态。
切记！千万不要把拉手刹变换成踩刹车，因为刹车对前轮的作用力远大于后轮，这种情况下，极其容易侧滑造成危险。切记！！
汽车怎么才能做到原地调头和漂移呢？
漂移的产生的原理就是：后轮失去大部分（或者全部）抓地力，同时前轮要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好当然是获得额外的抓地力了），这时只要前轮有一定的横向力，就会产生漂移。
关于具体怎样漂移：
漂移的完美完成还要有一个前提——保持前轮的抓地力。
1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差（一般后驱车不用担心）
2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力（用刹车产生的惯性使重心前移来增大前轮压力）
再就是使后轮失去抓地力：
前面提到了3种理论方法：
1.使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）
2.使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高）
3.减小后轮与地面之间的正压力（就是重力转移）
最后，还是要联系实际，产生漂移的方法就是：
1.直路行驶中拉起手刹之后打方向盘
2.转弯中拉手刹
3.直路行驶中猛踩刹车后打方向盘
4.转弯中猛踩刹车
5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向盘
基本状况了解后，我们再来逐一分析：
1.直路行驶中拉起手刹之后打方向盘——就是利用后轮与地面产生负速度差来达到使后轮失去抓地力的目的从而漂移；
2.转弯中拉手刹——利用在转弯过程中，突然拉手刹，使重心突然前移，后轮失去抓地力从而漂移；
3.直路行驶中猛踩刹车后打方向盘——原理同1，不过速度损耗比1要小，因为刹车产生的惯性比手刹的要小；
4.转弯中猛踩刹车——原理同2，也是速度损耗较2要小；
5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向盘——看FD起步时，你是否发现，其车的后尾有点摆动，就是利用突然加速（加速度要足够大），使后轮与地面产生正速度差，以失去抓地力从而漂移。像FR型的车（就是前置引擎, 后轮驱动——引擎在车头，通过传动杆把动力传给后轮，再由后轮传到地面）车，由于驱动关系，可以在瞬间获得动力，所以在看FD起步时，车尾会摆动。这时只要适当打方向盘就可以漂移。（定点漂移）
最后，漂移的完整步骤：
在入弯前要保持高速，按照速度和弯道的不同找到入弯前的一个“预甩位”，将车头打向入弯位的相反方向，从视觉判断等车子到达“预甩位”马上制动(刹车)，但不要松开油门，迅速将车头打回到入弯的方向，这时由于突然转向，使得车头和车尾产生反力（力的方向不同），车轮会在瞬间锁死，而因为高速带来的惯性会使车子以高速度不断地向前滑，车尾则因冲力会快速地朝车头摆正，所以在外面看会看到车头不动而车尾在做弧型的摆动，形成一种“漂移”的现象。最终车子会以与出弯直路平行的方向过弯，当车头对准直路后马上换档踏油门，车子便会以高速完成整个过弯过程。
按顺序来就是：
1.在进入弯道前，保持足够的速度
2.进入弯道前，轻点刹车，挂低档（使引擎空转，后轮失去抓地力），同时往弯道方向的反向打方向盘
3.迅速往弯道方向打方向盘，踏刹车，同时注意用油门来调整平衡
4.车尾随惯性甩出后，往行进线打方向盘（就是弯道的反向），踏油门，转速足够后，挂高档加速
5.在要漂移出弯道前，松油门点刹车，控制路线
6.滑出弯道后，踏油门，矫正方向，使车尽快和赛道平行。
整个步骤要在2~3秒内完成，过早则会撞到弯道内线，过晚则会撞向外线。
挂低档之前，左脚踩离合器，右脚用脚趾踩刹车同时用脚后跟踩油门把引擎转速保持在一个相当的转速上(是一种挂低档时防止车身摇晃的技巧)
这也就是，为什么我们看拉力赛车比赛转弯时，明明是左弯但却先要右转，然后再左传。
这里还有一点，就是先右转，然后再左转的另一层意义。
如果是左弯，而车只往左打方向盘，那么由于惯性，这时，右前轮的压力最大，轮胎随时可能爆胎。因而先右打方向盘，使重心移到左前轮，再左转。