美国修高速，为什么要把轮胎埋在路下面？
美国人用轮胎铺路不是一年两年了，而且这也不是什么高新科技，不过是一些无奈之举罢了。
十几年前，就有人“惊奇”的发现，美国人建高速路的时候，竟然在路下面排上一堆密密麻麻的废旧轮胎，就像马蜂窝一样，这种作为不得不让人浮想联翩：“难道美国人又发明了什么高新科技？”
事实真是如此吗？
建在轮胎上的公路用轮胎“建”公路，美国人早就有了先例了，而且不少的公路都是用这种方法建设起来的。
在修建马路时，他们往往在做完地基之后，就会找来无数的废旧轮胎，将外围的橡胶剪掉，留下里面的橡胶圈，让后再一个挨着一个的排列起来，密密麻麻的，远望去真有点蜂巢的感觉。
“蜂巢”搭建完毕后，还要往里面填充石料，将“蜂巢”的各个缝隙都填充完毕后，再在上面铺设路面，这样修建出来的公路，从外形上看与正常修建的公路一模一样。
不过，据说这样做出来的公路好处还有很多，所以才有人会采用这种方法，不止美国，其他也有很多国家在借鉴这种方法，就连我们国家也不例外，据说，连接鹤岗和大连的鹤大高速公路就是这样的方式完成的，公路下面也是摆满了废旧轮胎。
据说，这样用轮胎铺垫出来的公路好处多多一是公路有了“骨头”，生命力更加顽强了。用轮胎圈铺在公路底下，在里面灌上石料，就相当于给公路搭建了一副坚硬的骨架，有了这副骨架的支撑，让公路的耐受力变得更强。我们知道，现在很多公路都是采用沥青作原料的，虽然沥青公路的优势比较明显，稳定、扛重、降噪......等等，但是，它也有自己的缺陷存在，时间长了特别容易受损，尤其是大车走的比较多的路面，非常容易出现坑槽的情况。正是基于这方面的考虑，专家们才想出来了给它加一副“骨架”，这样一来，公路的承重能力大大增加，几乎能达到原来的两倍左右，也延长了公路的使用寿命。
第二个就是顺便解决了废旧轮胎难以处理的难题。美国号称“车轮上的国家”，称号不是白来的，三个多亿人口的国家，私家车的数量能够达到将近三亿的水平，几乎一人一辆车。这可不是个小数字，每年替换下来的废旧轮胎也不在少数，如此一来，如何处理就成了难题。因为汽车轮胎多是高分子材料制成的，靠它们自己分解几乎是不可能的，所以处理方法基本就剩下焚烧一种了，但是焚烧的话难免又要造成空气污染。用其来铺路的话，一条路下面需要的轮胎数量也不是小数，如此一来，顺便也解决了废旧轮胎处理的难题，可以说是一举两得了。
当然，还有一个成本的问题，废旧轮胎本身就不值什么钱，用他们来填充修路，相当于节约了大量的原料成本，如此一来，修建公路所需的金钱也就大大的减少了。
这样的做法，或许我们早就在用了美国人独辟蹊径的修路方法确实吸引了不少人的目光，也有很多地方纷纷效仿，不过，我们采用的并不是太多，不是因为方法不好，而是我们还有更好的！
废旧轮胎修路这件事，如果追溯起来，我们最早应该是在上个世纪的八十年代就开始尝试了，只不过，和美国人的思路不太一样，相较于美国人物理填充的方式，我们研究的是一种叫做“橡胶沥青”的工艺技术，将废旧的轮胎制成粉末，在按照一定的比例、条件与沥青在高温下进行混合，这样制作出来的沥青性能得到大幅提升。
除了废旧轮胎以外，我们还尝试了其他物质的加入，比如火山灰、腐殖土，又比如矿产和一些工程上的废渣，这样做得好处也又很多，一方面提升了沥青的各方面性能指标，延长了公路的使用年限；另一方面，则是对废弃物的充分利用，对环境保护也是一种贡献。
结束语：用废旧轮胎来修路，既节约成本，又延长寿命，顺带还能解决废旧轮胎的处置难题，一举多得，能想到这样的方法，不得不说美国人还是挺聪明的，您觉得呢？
邓洛普能发明轮胎的原因是什么？
邓洛普发明了充气轮胎，最初的目的是为了满足其子强尼想要更加舒适、快速地骑三轮自行车的愿望。
轮胎的发展史是怎么样的呢？
最早的轮胎是由木头制造的，这从我国古代的战车上和国外的绅士马车上都能看出。
后来，当探险家哥伦布在1493-1496年第二次探索新大陆到达西印度群岛中的海地岛时，发现了当地小孩所玩的橡胶硬块，这使他大吃一惊。后来他把这个奇妙的东西带回了祖国，若干年以后，橡胶得到了广泛的应用，车轮也逐渐由木制变成了硬橡胶制造。但这时的橡胶轮胎却还是实心的，走起来还很不舒服，而且噪声也很大。
直到1845年，出生于苏格兰的土木技师R·w·汤姆生发明了世界上第二条充气轮胎，并以《马车和其他车辆的车轮改良》为题，获得了英国政府的专利。同年12月10日第一条充气轮胎诞生。第一个买充气轮胎的人叫罗列，是个贵族，四个轮胎的价钱合计为四十四磅二先令。1847年《科学·美国》杂志介绍了汤姆生的充气轮胎，称其为划时代的改良。但是，当时的英国，过于注重传统的绅士化，为了保护马车，限制蒸汽车的发展，汽车的速度在市区被限定为时速2mile(约3．2km)，郊区为4mile(约6．4km)。这样，汤姆生的发明便没有了市场，因此，慢慢地也就被人们遗忘了。也就是说，汤姆生的第一次轮胎革命，并未给人类带来太阳一样的光明，因为人类所应经受的黑暗似乎还没有到头。
但是太阳总是要出来的，因为人类以及万物都需要它，40多年以后的1888年，在爱尔兰当兽医的医格兰人J·B·邓禄普先生取得了充气轮胎的专利。当时，J·B·邓禄普先生10岁的儿子强尼买了一辆三轮自行车，但是因为当时的轮胎还都是用硬橡胶做的实心轮胎，因此，在满是石头的路上行走时很不舒服，儿子的抱怨激发了邓禄普先生的灵感，因此，被遗忘了四十多年的充气轮胎再次问世。随着时代的进步，邓禄普先生发明的充气轮胎很快在自行车上得到了应用，并迅速迈向了汽车领域，为世界汽车工业的发展做出了巨大贡献。
初期的充气轮胎，使用的是用涂有橡胶的帆布当胎体，因为帆布的纵线和横线互相交叉，行走时由于轮胎的变形，导致线的互相摩擦，这样，线就很容易被磨断，这时的轮胎只能跑200-300km。
1903年，J·F·帕玛先生发明了斜纹纺织品，这种斜纹纺织品的发明促成了交叉层轮胎的发展，使轮胎的寿命向前跨了一大步。因为斜叉的胎体不会再因轮胎的行走而引起摩擦，帘线不容易被磨断，所以寿命大大加长。
1930年米其林制造了第一个无内胎轮胎；1946年又发明了举世闻名的子午线轮胎。米其林轮胎厂是1830年由米其林(MICH—ELIN)兄弟的祖父巴比尔(BARBIER)与表兄弟多伯利(DAUBREE)合股，在法国科列蒙一费昂(CLERMONT FERRAND)开办的一间小型农业机械厂。
子午线轮胎的诞生，标志着轮胎业的发展进入了一个新的时代，它开创了轮胎发展史的新纪元。米其林轮胎厂为世界轮胎史的发展做出了卓越贡献，在此特为其列一小传。
因此，轮胎的发展是经历了一个漫长的历程，在这漫漫长夜里，不知有多少代人为之付出了艰辛的劳动和高超的智慧。
轮胎是哪个国家发明的？
约翰·伯德·邓洛普发明了汽车轮胎。 1845年，英国米德尔塞克斯的土木工程师罗伯特·W·汤姆逊发明了用皮包裹，内充空气或马毛的轮胎，但没有实际使用。1888年居住在爱尔兰贝尔法斯特的苏格兰兽医约翰·伯德·邓洛普，看到自己儿子自行车的实心橡胶轮在石头路上颠簸很厉害，于是用一根通过活门充气的管子，外面涂上橡胶作保护层，做了一个气胎。这种气胎缠在车轮上，要修补内管的的刺孔，必须首先用苯把涂的橡胶泡下来，修好后再涂上橡胶。这种新轮胎一开始受到人们的嘲笑，但他的儿子骑此车参加比赛获得了第一名，于是此项发明受到人们的重视。邓洛普为他的发明申请了专利，放弃了兽医职业，建立了世界上第一家轮胎制造厂，开始生产橡胶轮胎。从1894年起，早期大批量生产的“希尔德布兰德”和“沃尔米勒”牌摩托车正式使用了邓洛普轮胎。 真空轮胎是法国米其林轮胎公司1959年发明的。真空轮胎又称子午胎，是由帘布层外围加有一层钢丝(带束层)组成，提高了轮胎强度，散热条件好，适应高速行驶；弱点是怕缺气，缺气行驶时轮胎下沉量增大，与地面磨擦成倍增加，胎温急剧升高，轮胎变软，强度下降；胎体内的钢丝与帘布层之间也会磨擦生热，过热状态会加速钢丝与橡胶的老化，变形，甚至内部断裂，以至脱层，埋下爆胎祸根。缺气低速行驶也会刺伤轮胎，胎侧折断，而且潜伏期长，隐蔽性大，更有危害性，以后在高速行驶时极易发生爆胎。
发明子午线轮胎的公司是？
1948年，法国米其林轮胎公司试制生产了全世界第一条全钢丝子午线轮胎。
轮胎品牌排名？
轮胎这东西是什么时候出现的呢？据说，在1845年，苏格兰土木技师R·W·汤姆生发明了充气轮胎，并获得了英国政府的专利。在此之前大家用的都是实心的橡胶轮胎，而在实心橡胶轮胎出现之前，木车轮是唯一的选择。
在技术上，充气轮胎经历了从有内胎的斜交轮胎，到无内胎斜交胎，再到无内胎子午线轮胎的过程。随着汽车保有量的增加，轮胎市场也出现了各种各样的品牌。
有人要问了：不同品牌的轮胎，到底有什么差别？为什么有的卖几百块，有的就上千块？答案在文章最后哦…
今天小编要为您先介绍下国外轮胎品牌的情况，这样您就不再是“轮胎小白”啦。
1.米其林 (Michelin)/法国
米其林集团自1889年发明首条自行车可拆卸轮胎与1895年发明首条轿车用充气轮胎以来，在轮胎科技与制造方面发明不断。米其林集团还有著名的《米其林指南》。米其林在中国有沈阳和上海2家工厂，还与上海华谊集团和双钱集团合资成立双钱集团(安徽)回力轮胎有限公司。
米其林旗下还有百路驰(BFGoodrich)品牌轮胎，该品牌的知名度也非常高。
2.普利司通(Bridgestone)/日本
普利司通是世界轮胎业三巨头之一，传说中的“石桥轮胎”就是它，创建于1931年，销售区域遍布全球150多个国家，设有50家轮胎工厂，122家轮胎关联及其他工厂，而且在全球拥有6家技术开发中心。普利司通(中国)的总部在上海，工厂有4家，沈阳和惠州生产大胎(卡客车胎)，无锡和天津生产小胎(轿车胎)。
3.固特异(Goodyear)/美国
美国固特异轮胎橡胶公司始建于1898年，至今已有百余年的历史。固特异总部位于美国俄亥俄州阿克隆市，公司主要在28个国家90多个工厂中生产轮胎、工程橡胶产品和化学产品。固特异目前仅在中国大连拥有1家生产工厂。
4.大陆马牌(Continental)/德国
马牌轮胎隶属于大陆集团，后者在收购了Siemens VDO之后 ，它已成为全球五大汽车零部件供应商之一。马牌轮胎是大陆集团的主营业务之一，而且被认为是世界第四大轮胎制造商，从1871年创立至今，已有近150年的历史。目前马牌轮胎仅在安徽合肥有1家生产工厂。
5.倍耐力(Pirelli)/意大利
倍耐力轮胎创立于1872年，在全球12个国家拥有24家工厂。倍耐力轮胎凭借舒适、耐用、安全等特点被用户所认可，特别是在高端市场，奥迪、宾利、法拉利、兰博基尼、宝马、奔驰等整车厂经常选用倍耐力作为原配轮胎。
6.住友橡胶(Sumitomo)/日本
住友集团是日本最古老的企业集团之一，拥有400多年历史，现已发展成为以矿工业和金融业为中心的近代财团。住友轮胎是住友轮胎公司的主要产品，住友轮胎公司是全球销量第6大轮胎公司，1963年购并英国邓禄普轮胎。
7.横滨橡胶(YOKOHAMA)/日本
日本横滨橡胶株式会社成立于1917年，总部设在日本横滨。目前在轮胎行业排名第7位，集团旗下拥有YOKOHAMA(优科豪马)品牌。横滨在中国共有3家工厂，分别位于杭州、苏州、山东。
8.韩泰轮胎(HANKOOK)/韩国
韩泰轮胎成立于1941年，其前身是朝鲜轮胎会社，是韩国的第一家汽车轮胎公司。近年来，韩泰轮胎在全球的发展速度异常迅猛。目前韩泰在中国嘉兴、淮安、重庆共有3家工厂，同时还建立了位于嘉兴的中国研发中心。
9.固铂轮胎(COOPER TIRES)/美国
固铂轮胎是北美第2大轮胎制造型企业(第1名是固特异)，业务范围包括轿车、轻型卡车、中型卡车、摩托车和赛车轮胎。在全球拥有63家生产、销售、经销、技术和设计工厂。固铂在中国的合资工厂成山轮胎位于山东，双方之前因经营问题闹得不可开交，最后只能以分手收场。
10.锦湖(KUMHO)/韩国
锦湖轮胎始于1960年，产品线包括乘用车轮胎、商用车轮胎、高科技轮胎等多个类别。目前在中国有南京工厂，天津工厂及研发中心、长春工厂，在中国的年产量达到3000万条。不过因为2011年的“锦湖轮胎事件”，使得锦湖品牌一直被国内用户诟病。
11.东洋轮胎(TOYO TIRES)/日本
东洋橡胶工业成立于1945年，集团以在日本培育的独特技术作为支撑，轮胎业务占集团总业务的75%。2015年东洋轮胎(TOYO TIRES)正式将原为意译名称的“东洋轮胎”变更为音译名称的 “通伊欧轮胎”。目前，“通伊欧轮胎”在中国有张家港和诸城2家生产工厂。
12.佳通轮胎(GITI )/新加坡
佳通轮胎创建于新加坡，1993年进入中国。佳通轮胎在全球市场运用多品牌战略，旗下拥有佳通、佳安、登特路、桦林、长城、路得金、银轮、兰威等多个品牌，产品包括轿车、SUV、越野车、赛车、轻卡轻客、卡车、客车、工程机械、农业机械等各种车型使用的轮胎。
13.邓禄普(DUNLOP)/英国
邓禄普品牌源于英国。1985年邓禄普轮胎被日本住友收购。1999年与美国固特异公司结为全球战略合作伙伴，固特异掌握了邓禄普在欧洲和北美的销售，住友负责固特异在日本的销售。后来双方在发展规划上存在争议，在邓禄普品牌上的合作一直纷争不断，目前双方仍在合作中。
14.诺记轮胎(Nokian)/芬兰
1898芬兰橡胶厂成立。1904诺基亚市设立诺记轮胎工厂，它的轮胎产品涵盖轿车、卡车、大巴车、重型设备轮胎。冬季轮胎是它的拳头产品，诺记轮胎还是唯一一家永久拥有北极圈雪地胎测试场的轮胎企业。2014年，诺记发明出世界上第一条能够自动伸缩镶钉的轮胎。
15.耐特森轮胎(NEXEN)/韩国
耐特森成立于1942年，1956年成功生产出韩国最早的汽车用轮胎。2000年为了更新企业形象，公司名称由“Wooseong轮胎”改为“NEXEN轮胎”。