今天给各位分享废旧轮胎回收培训课件的知识，其中也会对废旧轮胎的回收和利用进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录：
废轮胎的回收方法
废轮胎的主要回收的方法如下：
轮胎小贩到补轮胎的店面、废品站、司机手中等处回收各种废旧轮胎，回收集中、挑选以后，按需卖给本地或者外地的上游商家；
上游商家（翻新或者火补或者套胎或者帘子布等加工点）进行加工以后变成可以使用的轮胎再卖回补胎店或者司机手中；
上游商家（废轮胎加工商，包括：分割：破碎，打粉，炼油）把轮胎加工以后再卖给上一级商家；
上一级商家将加工处理后的商品再进行深加工然后进行销售。
废旧轮胎回收相关知识 望大手给予解答
1 废旧轮胎处理压力大
废旧轮胎被称为“黑色污染”，其回收和处理技术一直是世界性难题，也是环境保护的难题。据统计，目前全世界每年有 1 5 亿条轮胎报废，其中北美占大
约 4 亿条，西欧占近 2 亿条，日本 1 亿条。在上世纪 90 年代，世界各国最普遍的做法是把废旧轮胎掩埋或堆放。但随着地价上涨，征用土地作轮
胎的掩埋、堆放场地越来越困难。另一方面，废旧轮胎大量堆积，极易引起火灾，造成第二次公害。
随着中国汽车工业的高速发展，废旧轮胎带来的环保压力也越来越大。
世界新胎和翻新胎比例平均水平为 1 0 ： 1 ，而中国仅为 26 ： 1 。
国外严重污染环境的再生胶生产企业早已被淘汰，而中国再生胶仍是废轮胎利用的主要深加工产品，不少企业还处于技术水平低、二次污染重的作坊式生产。废旧轮
胎散落于民间，没有形成一个通畅的回收系统，交易未形成市场，回收困难，加工企业得不到充足胎源。为此，国家经贸委目前正在起草《废旧轮胎回收利用管理办
法》，同时也在抓紧制定“轮胎翻新与修补安全技术标准”。
随着我国汽车拥有量的增加，废旧橡胶和废旧轮胎的产生量也逐年增加，如何利用废旧橡胶制品和废旧轮胎，是搞好资源综合利用的重要课题，也是合理利用资源、保护环境，促进国民经济增长方式转变和可持续发展的重要措施。
2 废旧轮胎翻新
处理和利用废旧轮胎主要有两大途径，一是旧轮胎翻新；二是废轮胎的综合利用。翻新是利用废旧轮胎的主要和最佳方式，就是将已经磨损的、废旧轮胎的外层削去，粘贴上胶料，再进行硫化，重新使用。
2.1 轮胎翻新效益大，好处多
目前翻新是发达国家处理废旧轮胎的主要方式，目前世界翻新轮胎年产量约8000多万条，为新胎产量的 7 ％。
在良好的使用、保养条件下，一条轮胎可以翻新多次，具体地说尼龙帘线轮胎可翻新 2 ~ 3 次，钢丝子午线轮胎可翻新 3 ~ 6 次。每翻新一次，可
重新获得相当于新轮胎 60 ％~ 90 ％的使用寿命，平均行驶里程大约为 5 ~ 7 万 km 。通过多次翻新，至少可使轮胎的总寿命延
长 1 — 2 倍，而翻新一条废旧轮胎所消耗的原材料只相当于制造一条同规格新轮胎的 1 5 ％~ 30 ％，价格仅为新轮胎的 20 ％
— 50 ％。
可见翻新废旧轮胎不仅有利环保，而且好处多：①节约资源。②降低成本。③节省能源。
世界汽车专家认为，翻新胎可以按照新胎同样的合法速度行驶，在安全、性能和舒适程度上不亚于新胎。
2.2 轮胎翻新方法多
传统的轮胎翻新方式是将混合胶粘在经磨锉的轮胎胎体上，然后放入固定尺寸的钢质模型内，经过温度高达150 ℃以上硫化的加工方法，俗称“热翻
新”。该法目前仍是中国翻胎业的主导工艺，但在美国、法国、日本等发达国家已逐渐被淘汰。 随
高科技工艺的发展以及新一代轮胎的面世，人们对翻新轮胎的要求提高，一种新型的、被称为“预硫化翻新”，俗称“冷翻新”的轮胎翻新技术已经在发达国家成功
应用，且被带入中国。“预硫化翻新”技术则是将预先经过高温硫化而成的花纹胎面胶粘在经过磨锉的轮胎胎体上，然后安装在充气轮辋；套上具有伸缩性的耐热胶
套，置入温度在 1 0 0 ℃以上的硫化室内进一步硫化翻新，这项技术可确保轮胎更耐用，提高每条轮胎的翻新次数，使轮胎的行驶里程更长，平衡性更好，
使用也更加安全。
2.3 我国轮胎翻新落后
中国的轮胎翻新业与这些先进国家存在较大的差距。目前得到翻新的废旧轮胎还不到 1 0 ％。造成这种局面的原因多种多样。
(1) 轮胎翻新和利用价值没有被管理者、生产者和消费者所了解，许多人认为翻新轮胎不如新胎安全、可靠，不接受翻新轮胎。国家制定的轮胎磨耗极限标准缺少执法检查，致使轮胎超负荷运行严重，使用轮胎的单位与个人基本上一胎跑到底，不愿翻新。
(2) 中国还没有一套相应的政策法规和管理办法，特别是还未建立鼓励废旧轮胎回收、加工、再利用的激励机制。同时，国家在废旧轮胎利用、科技开发、创新等方面投入少；废旧轮胎利用企业税赋过重，发展困难，没有能力进行技术装备更新改造 。
(3) 中国废旧轮胎销售市场不规范，没有形成一个通畅的回收系统，交易未形成市场，回收困难，旧轮胎资源不能充分利用，大部分只用干生产再生胶或做鞋底。而且中国轮胎生产与翻新、利用体制脱节，各自为政，没有形成整体。
(4) 政策扶持不足。轮胎翻修属有科技含量的修补行业，本身是微利行业。发达国家对废旧轮胎的回收翻修利用实行政府补贴政策，美国处理 1 条废旧轮胎
补贴 2 — 4 美元，加拿大补贴 2 — 5 加元，英、日、德等国免费回收，企业免税。如果中国也能制订相应的法规，将极大地促进轮胎翻新业在中国
的发展。
2.4 我国轮胎回收的前景
纵观全球翻胎业可以发现，这是一项有利可图的产业。世界上最著名的翻胎企业美国奔达可公司，曾创下年营业额 30 亿美元的佳绩。随中国汽车业的高速发展
和对环保重视程度的不断加深，轮胎翻新业在中国发展的外部条件大为改善，预计 1 ~ 2 年将会进入快速发展期。根据中国的再生资源回收利用规则，
到 2005 年，轮胎翻新总量要达到 790 万条，市场前景十分诱人。
由于翻胎是需进入轮胎维修市场的产品，有一定区域性，因此大轮胎公司多以合资或组成上下闭环服务体系进入其他国家。
随中国汽车工业的高速发展，许多国外轮胎翻新业主从中看到了潜在商机，纷至沓来，或合资或独资，抢占中国轮胎翻新市场。不少富有远见的小企业主也来加盟轮胎翻新业，使目前国内的私人轮胎翻新厂接近 100 家之多，全国大小翻新企业近 500 家。
3 胶粉
通
过机械方式将废旧轮胎粉碎后得到的粉末状物质就是胶粉，其生产工艺有常温粉碎法、低温冷冻粉碎法、水冲击法等。与再生胶相比，胶粉无须脱硫，所以生产过程
耗费能源较少，工艺较再生胶简单得多，减低污染环境，而且胶粉性能优异，用途极其广泛。通过生产胶粉来回收废旧轮胎是集环保与资源再利用于一体的很有前途
的方式，这也是发达国家摒弃再生胶生产，将废旧轮胎利用重点由再生胶转向胶粉和开辟其它利用领域的根源。
3.1 胶粉的利用途径
胶粉有许多重要用途，譬如掺入胶料中可代替部分生胶，降低产品成本；活化胶粉或改性胶粉可用来制造各种橡胶制品 ( 汽车轮胎、汽车配件、运输带、挡泥
板，防尘罩、鞋底和鞋芯、弹性砖、圈和垫等等 ) ；与沥青或水泥混合，用于公路建设和房屋建筑；与塑料并用可制作防水卷材、农用节水渗灌管、消音板和地
板、水管和油管、包装材料、框架、周转箱、浴缸、水箱；制作涂料、油漆和粘合剂；生产活性炭。
3.1.1 轮胎市场
早在 1953 年，美国就把一定粒径的胶粉用于轮胎生产。 1989 年，青岛橡胶二厂在国内首家将胶粉直接用于轮胎生产。 1995 年，胶粉应用在
原化工部重点厂家和一些中小企业中普及。由于天然橡胶价格下降、胶粉质量不稳定等因素， 1996 年后胶粉在轮胎生产中的应用出现滑坡， 1999 年
起又开始回升。目前，中科进公司等企业生产的 80 目以上胎面胶胶粉已开始取代 40 目、60 目活化胶粉，直接应用于轮胎生产，效果很好。专家们认
为，“轮胎市场”需要进一步巩固和拓展。
3.1.2 改性沥青
用胶粉改性沥青铺设的路面比普通沥青路面更耐用，产生裂纹少，耐候性更好，遇严寒天气也不易结冰。据介绍，用胶粉改性沥青铺设一条双向高等级公路，每公里
路面可消耗1万条废旧轮胎制成的胶粉。到上世纪末，美国铺设的胶粉改性沥青路面已超过1．1万km 。此外日本、俄罗斯、加拿大、瑞典、韩国、芬兰等亦已
成功地将胶粉改性沥青用于修建高速或高等级公路。
自 1982 年以来，国内江西、四川、辽宁等地也都尝试着铺设胶粉沥青路面，经多年实践考察，效果良好。目前，新疆、宁夏、云南、河南等地在筑路中也先
后使用胶粉。近年来，中国每年修建公路需消耗多达 200 万— 300 万 t 的沥青，公路维护保养所消耗的沥青还不包括在内。若在沥青中掺
入 1 5 ％的胶粉，则每年可消耗胶粉 30 万 ~ 40 万 t 。其结果必然是既不用进口昂贵的 SBS 改性沥青，又疏通了胶粉的消费渠道，使
中国国内自有资源得到充分的利用，扶持了胶粉生产企业的发展，促进了废旧轮胎的回收利用。专家们建议，政府应该统筹规划，在全国推广胶粉沥青铺路的成功经
验，并适时普及到机场跑道、铁路及桥梁建设中。
3.1.3 橡胶砖市场
自 1995 年我国台湾厂商的橡胶砖制品在北京展览馆展出后，北京、绍兴、福州、南京等地陆续办厂。 1999 年 6 月《中国化工报》关于辽宁丹东
《下岗夫妻成就大业废旧轮胎脱胎换砖》的报道更是点燃了一把火，全国有多个省、区、市的企业、个人或行业主管部门给编辑部打电话或发夹传真，寻求技术转让
与合作事宜，表现出对橡胶砖市场的厚兴趣。 当前，要以北京市申办 2008 年奥运会为契机，在体育场馆、学校、幼儿园、社区、宾馆、办公楼等场所铺设
橡胶砖、橡胶地板、跑道、草坪等，这样不仅能消化万吨以上胶粉，为绿色北京添风采，而且能进一步拓宽国内外市场。
3.1.4 防水卷材市场
1986 年，前苏联将胶粉成功地应用于橡胶沥青防水卷材、无机绝缘卷材和三层板材组成的隔音复合地板等建筑材料中。 9 0 年代以来，我国北方地区普
遍开始把粗胶粉用于防水卷材。目前，一种以硫化胶粉为原料的新型建筑材料—— Robirit已经问世。有人预测，这种新型材料的发展可能成为废旧轮胎再
利用的更有效的方法。该材料可用于桥面和人行路面、隔音材料和公路分流路障等。
3.1.5 高分子复合材料市场
有资料显示，美国一家公司开发出了一种改性硫化胶粉，并用这种胶粉与聚氨酯胶料混合，得到一种廉价复合材料，这种复合材料的性能与聚氯酯非常接近。有报道
称，用乙烯、丙烯酸共聚物改性的胎面胶粉能提高聚乙烯的抗冲击性能。有试验证明，在固井水泥中加入 80 目胎面胶粉，其物性得到了明显改善。因此，在抗
裂、抗震、抗磨、抗疲劳等特殊要求场合，可使用胶粉改性水泥。另据了解，把胶粉与玻璃粉末共混，或与各种有色金属、稀有金属的粉末共混，都可能产生新一代
高分子复合材料。
专家们认为，胶粉工业代表着废旧轮胎资源综合利用的发展方向，一定会有广阔的市场前景。
3.2 我国胶粉生产情况
据不完全统计，目前全国胶粉生产厂家已有 50 余家，年生产能力超过 12 万吨，主要分布在北京、深圳、上海、江苏、山东、河南、四川等 14 个省
市，其中年产量在2000吨以上的胶粉企业有 20 余家。天津、新疆、陕西等省、区、市也正在积极筹建规模在3 000吨到万吨以上的胶粉生产线。中国
橡胶工业协会、全国橡胶工业信息站等单位还先后召开了关于精细胶粉生产与应用的研讨会。所有这些表明，一个以废旧轮胎为主要原料、以粉碎全钢丝子午胎为主
攻方向、以生产精细胶粉为龙头的高科技绿色原料工业—胶粉工业已经形成。
然而不幸的是胶粉工业形成伊始便陷入了一种有价无市的局面。全国的胶粉应用量虽然从 1991 年的300吨增加到目前的70000吨以上，但仍有 50 ％的胶粉没有市场。主要原因是胶粉的应用技术开发严重滞后。
友情链接：
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废轮胎的再生利用
随着人们生活水平逐步提高和物流业高速发展，我国的私家车保有量和货车的数量逐年提高。车辆数量的增加带动了经济的发展，同时汽车轮胎的消耗和磨损也产生了很多的垃圾——废旧轮胎。 数年以前废旧轮胎都是当成垃圾被扔掉，极大的污染了我们赖以生存的环境。在这个时候一个新兴行业悄悄兴起，这就是——废旧轮胎回收。 随着时间的流逝，废旧轮胎行业也逐渐发展形成了自己的一套完整的体系。据不完全统计，目前我国废旧轮胎及其相关行业从业人员在10000人以上。这其中蕴藏着无限的商机。
旧轮胎从车上换下来以后有几种命运 ：
一、卖给或者送给补胎的师傅或者收轮胎的小贩或者卖给收废品的，然后补轮胎的师傅和收废品的又卖给收轮胎的小贩。
1.磨损的不太厉害的（可以凑合使用的）被倒手卖给司机继续使用；
2.可以翻新或者火补的被卖给翻新或者火补的或者套胎加工者手中进行加工，然后通过补轮胎的师傅或者直接卖给司机继续使用；
3.磨损的相当严重的轮胎（报废的）会卖给相应的加工厂进行分割粉碎或者炼油，然后进一步深加工；
4.可以做成各种橡胶制品的被直接制作成橡胶制品,如钢丝帘子布，尼龙帘子布，旧轮胎盆等。
二、丢在家里或者过段时间再卖或者直接丢弃 我国废旧轮胎的回收和加工体系已经比较完善并且初具规模。 “如果不走循环利用道路，不充分利用每年产生的废旧轮胎，再过15—20年，当我国的汽车保有量达到美国水平时，可能全世界的天然橡胶都卖给中国都不够。”10月13日，在青岛举行的“2012年中国轮胎翻新与循环利用年会暨中国轮胎资源利用国际技术交流论坛”上，中国轮胎翻修与循环利用协会会长朱军对记者表示。
论坛期间，来自全国各地的轮胎翻修与循环利用行业的专家、企业从不同的角度发出声音:当前，作为“城市矿产”的废旧轮胎资源充分利用尚有很广阔的空间可以开发，如果能尽早战略部署，加快开发步伐，缓解我国橡胶资源匮乏的困境是可以排出时间表的。 天然橡胶树是一种独特的物种，它在中国的分布领域十分狭窄，由此导致中国的天然橡胶资源非常有限。而随着经济的高速发展，我国对橡胶资源的需求量正变得更加迫切。
“我国橡胶对外依存度是我国大宗战略储备物资中最高的，超过70%。我国橡胶资源的消耗量逐年增加，已连续10年居世界首位，供需矛盾十分突出。”南开大学化学学院教授刘双喜对记者说。
刘双喜特别指出，一个越来越明显的事实早已严酷地摆在中国橡胶工业面前:随着我国成为橡胶资源第一大消费国，主要产胶国联盟正力图把我国排斥在外。
“我认为，过分依赖进口资源将对我国经济的可持续发展造成极大的危害。主要产胶国联盟的做法实际上是想剥夺我国对国际橡胶生产、价格、市场等规则的参与权。”刘双喜解释说。
天然橡胶资源的稀缺性在一定程度上掣肘橡胶行业的发展，但橡胶再生资源的开发利用仍可以弥补一定的缺口。
世界各国对废旧轮胎资源的综合利用十分关注，废旧轮胎再生资源的利用能够在一定程度上缓解工业生产原料短缺的情况，特别是在橡胶、钢丝、炭黑方面；其利用过程产生的污染较使用原生资源小；使用价格较原生资源低，可产生较大的经济效益并可增加就业岗位。
在国际上，不同的发展阶段、发展方式、劳动力价格导致各国对废旧轮胎的利用方式也不尽相同。
据介绍，发达国家的废旧轮胎很大一部分是通过热能利用、旧胎翻新、出口国外来处理，中国的处理方式则比较侧重于材料利用方面，所以我国应努力发展旧胎利用的技术。
刘双喜认为，出现这种差异的主要原因是:发达国家在处理废旧轮胎时很大程度上是出于处理‘黑色垃圾’的角度进行的，因此有一部分轮胎会出口国外处理，减轻本土的处理压力，而并没有认识到废旧轮胎是一种重要的橡胶资源；许多发达国家轮胎保有量非常巨大，但是其使用的轮胎大量来源于进口，因此其橡胶资源压力并未凸显；热能利用相较于材料利用，所需的人力资源较少，所以这种处理方式较为经济。
在他看来，热能回收虽然能够很好地解决废旧轮胎处理问题，但从资源利用的角度来讲，很大部分橡胶资源被白白浪费，并不是循环利用的最佳方式。与发达国家出于环保的角度处理废旧轮胎相比，我国废旧轮胎的资源循环利用更符合我国的国情，更是国际大势所趋。
“再生资源必定是未来资源中的主要来源。如果我国能够加快参与废旧轮胎国际大循环的步伐，就能占据更多的廉价废旧轮胎资源，缓解我国橡胶资源匮乏的困境。”刘双喜说。 事实上，由于我国天然橡胶资源上的劣势，我国在橡胶利用技术上的研发不断加强并取得显著成效。曾有专家断言，经过“十一五”的发展，中国的橡胶工业已成为世界橡胶工业的大国，“十二五”将是中国成为世界橡胶工业强国的重要阶段。
现阶段，相关技术研发废旧轮胎再生资源的研发技术实力凸显。据中国轮胎翻修与循环利用协会会长朱军介绍，例如，去年底，由重庆超科实业发展有限公司和重庆大学共同承担的“废旧汽车轮胎再制造关键技术与示范”项目通过专家评审验收，该技术掌握了超低温预硫化技术，打破了国外公司的技术垄断，形成了自主知识产权。同时，年产50万条废旧汽车轮胎再制造生产线也正式投入运行，标志着我国废旧轮胎再制造技术取得重大突破。
在论坛期间，记者有幸参观了中国青岛橡胶谷。2011年建立的青岛橡胶谷总规划面积3000多亩，其中核心区占地500多亩，建筑面积约100万平方米，它构筑了一个完整产业链条上的产学研体系，是一个以行业协会、大学、科研结构、知名橡胶企业和相关中介服务为支撑的高端产业集聚区。
依托国家轮胎工艺与控制工程技术研究中心、中国轮胎翻修与循环利用协会以及青岛科技大学而成立的青岛万方循环利用环保科技有限公司，专门从事废旧轮胎循环利用技术和装备的研发，搭建全球废旧轮胎循环利用的产业平台。青岛万方循环利用环保科技有限公司负责人透露，在废旧轮胎橡胶循环利用领域，万方轮胎翻新的技术水平达到国际先进水平，已成功进入国际市场，翻新轮胎已取得美国DOT认证。 技术的腾飞为行业发展提供了动力，尤其值得关注的一个新态势在于，资本的游走则为中国橡胶再利用产业开拓着国际市场。
此次论坛透露，一些中国橡胶企业已有“走出去”的尝试。例如赛轮股份有限公司已获准在越南投资设立赛轮(越南)有限公司，该项目建成后，将依托当地的天然橡胶资源，利用中国－东盟自贸区的政策优势和越南与西方发达国家优惠的双边贸易政策，发展海外业务，拓展海外发展空间。大连橡胶塑料机械股份有限公司在2011年收购了加拿大麦克罗机械工程有限公司之后，2012年又收购了欧洲著名的橡胶机械生产企业90%的股份。2012年7月，在协会的努力下，南通世霸客橡胶制品有限公司和江苏逸胜投资有限公司经国家质量监督检验检疫总局批准，成为了旧轮胎进口的试点单位。
朱军说，2012年出台的《关于鼓励和引导民营企业积极开展境外投资的实施意见》给民营企业的进一步发展带来了新的机遇和挑战。有条件的行业企业应该充分利用“两个市场、两种资源”，参与到国际橡胶循环利用大循环当中，抢占未来资源制高点。“这也是协会明年的一个重点工作。现在我们正在进一步调研，将会提出一些战略性政策建议。”
中国废轮胎网是集废旧轮胎供求信息、最新报价等为一体的综合性网站。 一项新技术让废轮胎有了新的回收利用途径。橡树岭国家实验室（Oak Ridge National Laboratory）的一支团队发现，改变旧轮胎中炭黑的微观结构，可将其用作锂离子电池的阳极材料。这不仅意味着新一代锂离子电池的性能会更加优越，还意味着我们可以预防废旧轮胎堆积对环境造成的危害。该实验室正在准备申请这项技术的授权，并且十分期待在未来，将这些炭黑正极材料的锂离子电池用于汽车、静态储存、医学和军事应用等领域。
废旧轮胎回收培训课件的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于废旧轮胎的回收和利用、废旧轮胎回收培训课件的信息别忘了在本站进行查找喔。