本篇文章给大家谈谈国产suv静音轮胎，以及suv轮胎对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录：
- 1、静音轮胎有哪些品牌的？
- 2、SUV什么轮胎噪音小
- 3、想买国产SUV的，一定要试试这台影酷！
- 4、想给自己的SUV换一款轮胎，偏向于静音性能好点的，有推荐的吗？
- 5、对比很多，最后看中了优科豪马V552 SUV轮胎，想问下安全性和静音性如何？
静音轮胎有哪些品牌的？
1、 米其林浩悦4ST，米其林轮胎喜忧参半，好处是静音、舒适、抓地力好，缺点是鼓包、爆胎、不耐磨，经常走烂路，不建议选择米其林浩悦。
2、 马牌CC6，价格适中，静音效果不错，还耐磨，同事的标志408刚换了4条CC6，一条胎才600多块还包安装，静音比原厂轮胎好很多，耐磨和抓地力也都很不错，性价比也高。
3、 普利司通泰然者T005，这款轮胎是综合能力很强的一款轮胎，但也兼顾静音，单纯静音效果比不了米其林浩悦和马牌CC6.
4、 佳通最近几年也有静音的花纹了，并且做得非常好，胎噪的大小都标出来了，仅限于f22、E1、f50这几个新花纹，不要那老花纹说事，米其林、马牌也有胎噪大的规格。
5、国产轮胎朝阳A08和RP26这两条花纹的轮胎，这两条花纹轮胎都注重静音舒适，PR26比A08更耐磨。
6、 森麒麟和路航，他俩属于同一轮胎公司的不同品牌，属于国产轮胎品牌的一匹黑马，国产轮胎森麒麟990suv，朋友刚刚换的四条，静音不敢说超过马牌，但绝对不会比马牌差，原来一直用马牌，最重要的是还便宜。
SUV什么轮胎噪音小
SUV作为一款车型（运动型多用途汽车），选择一款静音的轮胎推荐：米其林
原因如下：
汽车轮胎一线品牌性能对比
1、倍耐力
相信喜欢足球喜欢国际米兰的朋友对这个牌子都有印象。倍耐力是国际米兰的主赞助商，国际米兰队服胸前的商标就是倍耐力，甚至在倍耐力刚进入中国的时候，有场比赛还特意印上倍耐力的中国字样，足见倍耐力对中国市场的重视。倍耐力起源于19世纪后期，是最早的轮胎厂家之一，它属于运动型轮胎，也是最早赞助F1的，现在还在赞助wrc。说实话，倍耐力轮胎绝对适合wrc那种路况，抓地超强，非常强壮。喜欢飚车的朋友，我觉得倍耐力是首选，抓地太强悍了，不敢说倍耐力是最好的，但我可以负责任的说，倍耐力的抓地是最棒的，飚车玩家必备，不过前提是，你得忍受倍耐力同样强大的胎噪，惊人的胎噪，那种感觉无法形容，以至于倍耐力的经销商都不相信那是轮胎发出的噪音。倍耐力的价格在高档轮胎里属于中等偏上，目前已经国产化，销售不理想。配套比较多，都是高档车，像宝马7系，奥迪A8等等。如果你不在乎倍耐力的噪音，不在乎它过高的价格定位，喜欢开快车，选倍耐力没错！！
2、马牌（geguo 大陆）
德国马牌也叫大陆轮胎，也是19世纪开始做轮胎的。欧洲杯足球赛场经常能看见马牌的广告，汽车赛方面好像赞助的不多，我了解的好像大卡车的比赛用马牌，好像没玩过F1。马牌和倍耐力是两个极端，以静音舒适著称，那些说米其林舒服的朋友一定没用过马牌轮胎。舒适静音是马牌的最大特点，不过好像也只有这一个特点，马牌不算耐磨，抓地力一般，不强壮，不太适合我们国家的路况，进口轮胎价格比较实在，目前中国工厂还没有盖起来，市场表现还要看国产轮胎下线后的定位情况（据马牌轮胎内部会议透露，马牌国产轮胎瞄准的第一个竞争对手是邓禄普）。配套方面，马牌轮胎主要配套一些中级车型，如奥迪A4,A6，奔驰C级E级，宝马3系；一些高档的SUV配套的马牌都是捷克出的，噪音不小。如果你追求舒适静音，对耐磨、运动、价格方面没有要求，马牌是个不错的选择。
3、邓禄普
邓禄普于19世纪后期起源于ying国，后被ribeng控股（ying 国佬什么好东西都留不住，劳斯莱斯，唉），是充气轮胎的发明者。邓禄普是第二个玩F1的轮胎品牌，在F1分站赛的赢得数量上目前排第二，现在不玩了，现在主要赞助德国房车大师赛、A8房车赛及摩托GP，在多项越野比赛中也是主要赞助商，因为越野胎中邓禄普是最好的。国产邓禄普轮胎最大的特点是没特点（和普利司通类似，下面会提到），静音舒适性不如米其林和马牌，抓地力不如倍耐力，属于比较中性的轮胎。其实邓禄普在国际上是个纯高端品牌，从配套就能看出来，奥迪A8，奔驰S600，宝马5系X5X3，大众途锐，价格当然也高的夸张。国产邓禄普针对中国的情况，适当降低了部分小型号轮胎的定位，使其能够满足几乎全部车型的需求，价格比较合适。曾经在网上看到过一篇对邓禄普的评论：不敢说邓禄普是最好，但是性价比最高的轮胎。如果你偶尔会小玩一下你的车，又对舒适静音性有所要求，价格也不希望太贵，邓禄普不错。
4、固特异
邓禄普由于著名车手赛纳的si，离开了F1，取而代之的就是来自美国的品牌固特异，目前保持F1分站赛冠军数量的记录。目前赞助的汽车赛事不清楚。固特异属于典型的美国货，只求抗噪，抓地仅次于倍耐力，噪音接近倍耐力，不耐磨，还容易偏磨损，价格死贵。我对它一点好感没有。配套不多，奥迪Q7，陆虎，国产车配套比较多，奥迪，华晨宝马等。我感觉美国鬼子可能是坏，不把好东西给中国，价格和米其林差不多，属于国产里边价格最高的了，品质还差，工厂产量小，净是代工产品（固特异在荣成成山厂就有代工，虽说代工可以节省成本，可品质不敢恭维）
5、米其林
米其林19世纪起源于fa 国，是子午线轮胎的发明者。在固特异后赞助F1，现在赞助的汽车赛事也不少，wrc等等。米其林属于舒适性轮胎，舒适性接近马牌，抓地耐磨一般。米其林销售额世界第二，仅次于普利司通。主要配套一些顶级品牌汽车的中端产品，如宝马5系，奔驰e级c级。个人感觉同样属于舒适性轮胎的米其林比马牌更适合中国的路况一些，这也是米其林在z国成功的原因吧。当然，由于广告，米其林的价格在国内并不算低，进口米其林价格一般，没有倍耐力，马牌，邓禄普的贵。总体来说，米其林不错，
6、普利司通
普利司通，地地道道的ri beng 品牌，也是世界6大轮胎品牌中最晚、唯一一个20世纪开始做轮胎的厂家。目前独家赞助F1。普利司通和国产邓禄普类似，没啥特点，属于比较中性的，各方面性能都过得去，舒适静音仅次于邓禄普，是高端品牌中最耐磨的。价格嘛，由于在F1中疯狂烧钱，价格不算便宜，比米其林，固特异便宜点。也由于赞助F1，销售额达到了前所未有的高度：超过米其林，目前世界第一，普利司通最近1年也能在高端车型中看见配套，如奥迪A8，奔驰S级等。由于价格因素，不想推荐。
总结一下：
运动能力：
第一：倍耐力 第二：固特异 第三：邓禄普 第四：普利司通 第五：米其林 第六：de 国马牌
舒适静音性：
第一：马牌 第二：米其林 第三：邓禄普 第四：普利司通 第五：固特异 第六：倍耐力（我实在朝不了，嗡嗡的）
耐磨：
第一：普利司通 第二：倍耐力 第三：邓禄普 第四：米其林 第五：de 国马牌 第六：固特异
价格（由高至低）：
第一：米其林 并列第一：固特异 第三：倍耐力 第四：de 国马牌 第五：普利司通 第六：邓禄普
安全系数：
第一：倍耐力 第二：固特异 第三：邓禄普 第四：普利司通 第五：米其林 第六：de 国马牌
综上所述五项
每项第一到第六分别得分为（6-1）
其中价格项得分相反为（1-6）
统计后得分如下：
邓禄普 22分倍耐力 21分 普利司通 20分 固特异 15分 马牌 14分 米其林 13分
以上计分纯属个人统计 不代表任何观点 各品牌都有自己的优势
参考资料：
想买国产SUV的，一定要试试这台影酷！
前段时间，我给大家详细解读了广汽全新SUV影酷所搭载的GMC 2.0混动系统，当时我开着这台车在46℃的沙漠中、带着3名成年人、连续不断的爬坡路况下，跑出了5.9L/100km的超低油耗，证明了广汽GMC 2.0混动系统的节油能力。
既然混动系统的节油性能已经得到了印证，那影酷这台国产紧凑型SUV在除省油之外的设计、空间、驾乘感受方面的表现又如何呢？这便是今天我要和大家聊的内容。
上：燃油车皇冠 / 下：电动车特斯拉
最近几年汽车圈有两大设计趋势，一是燃油车都喜欢用夸张的大嘴中网，恨不得吞噬眼前的一切。二是电动车基本都采用了与车身同色的封闭式前脸，不仅可以在格调上凸显自己的新能源身份，还能有效降低风阻。
而本文的主角--影酷则选择将这两种设计趋势相融合，前脸抛弃了传统燃油车边界分明的中网，取而代之的是与车身同色的斜切格栅，并且格栅的面积巨大，填满了整个前脸。最终，大面积纵横交错的进气口，再加上棱角分明的獠牙式LED大灯，观感十分科幻，一眼就能吸引路人的目光。从理念上来说，影酷的前脸有些类似长安UNI系列车型的“无边界”概念，都是弱化中网的边界感，让前脸看起来更像是一个整体。
来到车身侧面，影酷采用了标准的前低后高俯冲姿态，并且在这个汽车外形越来越圆润的时代，影酷使用了一套非常个性的硬线条设计，车辆的A柱、窗线、车顶线条、尾门线条全都是直线条和硬折角。同时，大角度的溜背设计，以及车门上的两条上扬线条，都在诠释车辆对于年轻运动的追求。尺寸方面，作为一辆紧凑型SUV，影酷的车长接近4.7米，宽度突破了1.9米，轴距也有2.75米，对比同级别的竞争对手都有一定优势。
此次我们试驾的高配车型使用了19英寸切削风格轮圈，并搭配235/55 R19规格的米其林e-Primacy静音节能轮胎。同时，为了降低车辆的侧面视觉厚度，影酷在轮拱、侧裙、前后杠位置都设计了一圈黑色的塑料包围。
影酷的车尾是典型的“翘臀”，最上方是战斗气息拉满的扰流板，尾窗的倾斜角度堪比轿跑车，外侧则是竖向布置的回旋镖式尾灯。由于影酷的车尾整体偏高、偏厚，所以设计师也给影酷设计了一个非常厚的熏黑下包围来削弱车尾的厚重感，并且还加入了银色的扩散器和两个排气装饰。总体来说，影酷的外形设计是非常具有科幻感的，无边界式的中网，搭配溜背车尾，想要“吸睛”简直不要太容易。
坐进影酷的车内，首先映入眼帘的是中控台上的14.6英寸大屏，而在屏幕下方，则是一个圆柱造型，融合了空调出风口。在驾驶员视线前方，是一块10.25英寸全液晶仪表，三幅式平底方向盘也很符合其年轻运动的定位。虽然从大体风格上来说，影酷并没有跳脱出目前主流的内饰设计思路，但极其个性的中央空调出风口设计，还是为车辆的内饰提供了很高的辨识度。
中控大屏搭载了广汽最新的ADiGO 5.0车机系统，使用高通骁龙8155车机芯片，整体的流畅性和UI设计美观程度都不输目前主流的智能化汽车，上手难度也比较低。
比起内饰设计，影酷的空间更令人称赞。我的身高180cm、体重65kg，将主驾座椅调整好合适的坐姿并放至最低后，此时我的头部距离车顶天窗遮阳帘还有1拳5指的余量，非常充裕。
此时来到后排，我的腿部空间有两拳以上富裕，头部则跟前排一样拥有1拳5指的空间，这样的表现对于一辆不到4.7米的紧凑型SUV来说已经堪称变态了。值得一提的是，影酷的座椅虽然造型非常运动，但坐起来与自家大哥GS8感受类似，都是比较宽大柔软的舒适风格。同时，车辆的后排靠背角度也可以调节，方便适应不同坐姿的用户。
影酷的后备厢进深表现不错，并且得益于溜背式尾门，影酷拥有了很大的后备厢开口。不过溜背式尾门是把双刃剑，由于尾门倾斜角度较大，所以后备厢靠近尾部的垂直高度较低，装载物品时需要关注高度问题。
在其它配置上，影酷使用了目前汽车领域非常罕见的雅马哈音响系统，整车共有12个喇叭，并且后备厢地板下方还有音响系统的功放器。不过这套音响仅有中高配的车型才能选装。同时，我们试驾的车型也拥有L2级辅助驾驶、电动尾门、前排座椅加热通风、手机无线充电、4G车联网OTA、全景影像等配置。
说完静态，下面我们来聊聊影酷的驾驶感受。动力部分，此次我试驾的车型是搭载2.0L GMC混动系统的版本，其中2.0L发动机拥有140马力、180N·m，驱动电机拥有182马力、300N·m，系统综合最大功率238马力，比CR-V混动的215马力、RAV4混动的222马力都要更大一些。除了混动版外，影酷还提供了1.5T+7DCT、2.0T+爱信8AT的两种纯燃油动力可选。
需要强调的是，此次的试驾车只能使用经济模式，在车上3名成年人、40℃以上高温的恶劣测试环境下，混动影酷的实测0-100km/h加速时间为9.59秒。参考官方给出车辆的0-60km/h加速是3.9秒，以此推算，在正常测试环境下，混动影酷的0-100km/h跑进9秒肯定没问题。作为一辆主打经济性的混动SUV，已经足够日常家用了。
得益于电机的存在，影酷具备了堪比电动车的动力响应，油门踏板踩下的瞬间，动力系统就会有所回馈，并且动力的输出与油门踏板之间的比例非常线性，踩多少有多少。同时，车辆的刹车系统对于制动力的释放也非常线性，刹车踏板的阻尼适中，开起来没有任何的上手难度。
底盘方面，影酷使用了这个级别常见的前麦弗逊、后多连杆式悬架，整体调校风格偏向欧洲车，悬架对于车身有很充足的支撑力，不管是高速巡航，还是车辆过弯，车身都不会有太明显的晃动，底盘稳定性很好，开起来很有安全感。
之所以会有这种感觉，是因为以下几个原因：首先，影酷轿跑化的造型设计能有助于降低重心，按照官方的数据，影酷的重心高度为675mm，而通常情况下同级别紧凑型SUV的重心高度都在700mm左右，重心越低，车辆的侧倾就会更小，自然就能给人更稳健的感觉。
其次，影酷的减震器阻尼也比较大，用大白话说就是避震器偏硬，这样也能在一定程度上降低车辆的侧倾，经过路面上的长波起伏时，就不会有太明显的“大船感”了。
不过，影酷的避震器也不是大家想象中的“傻硬”，毕竟作为一辆家用SUV，悬架太硬是会受到消费者抱怨的。所以影酷采用了初段阻尼相对软一点，中后段偏硬的避震设定，这样就可以让车辆将日常道路上的小坑洼、路面接缝、较厚的道路标线所带来的颠簸进行有效过滤了。
在经过减速带等较大颠簸时，影酷较硬的悬架虽然会让人感觉避震器弹簧压缩到末端的生硬感，但由于车辆在悬架部分大量应用了柔软的橡胶衬套，所以即使采用的是偏硬的调校，影酷的底盘也不会有什么余震，对颠簸的处理非常干脆，质感是在线的。
在赛道激烈驾驶时，影酷的底盘依旧可以在过弯时提供出色的支撑性，车身并不会有太夸张的侧倾，不过由于车辆使用了偏向静音节能取向的轮胎，以及为了照顾日常安全性而偏向推头的底盘调校思路，所以影酷的弯道极限并不高，并且会呈现出推头的姿态。这种标定方式也许在赛道里开起来不够爽快，但作为一辆混动SUV，赛道本身也不是影酷的主战场。
转向方面，影酷的转向是偏向轻盈的类型，日常驾驶非常轻松惬意，不需要时时刻刻跟方向盘的回正力矩较劲。不过，在轻盈的前提下，影酷转向系统的灵敏度可一点都不差，转向中心区并没有太多的虚位，稍微动一动方向盘，车头就会立即做出相应的动作，给人一种手起刀落的爽快感。
在赛道激烈驾驶时，只要不去试探车辆底盘的抓地力极限，影酷的转向系统都能很听话地在入弯和出弯阶段对准行进路线。不过影酷的方向盘回馈力在赛道里还是显得稍微轻了一些，不会给到驾驶者太多的路感，本质上还是用于买菜的设定。
p
【本文来自易车号作者萝卜报告，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
想给自己的SUV换一款轮胎，偏向于静音性能好点的，有推荐的吗？
前一阵子，刚刚在途虎养车给自己更换的优科豪马V552 SUV这款轮胎的静音性能就很不错。作为优科豪马旗下的高端产品—V552 SUV这款轮胎是针对城市SUV车型应用场景开发的轮胎，采用精密设计的新dB花纹，以最高品质材料设计的新dB构造，追求极致静音的新dB专用断面构造，所以在静音以及舒适性方面都更加优秀，可以好好地去了解一下。
对比很多，最后看中了优科豪马V552 SUV轮胎，想问下安全性和静音性如何？
不得不说，还是蛮有眼光的看中了优科豪马V552 SUV轮胎。我开的是一辆SUV，更换轮胎的时候也是选择了优科豪马V552 。单从静音效果来说，它比我车子原装的轮胎都比较好；同时会更加的安全节能，因为它采用的是新混合技术，可以大大提高分子分散性的新dB配方，从而实现高湿地性能和节油性能。所以不管是从静音性还是安全性上来说，优科豪马V552 SUV表现的都很好。
关于国产suv静音轮胎和suv轮胎的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。