后驱suv可以玩漂移吗？
所有的后驱车都是可以漂移的，所以后驱SUV是可以漂移的，四驱车也是可以漂移的，唯独前驱车是不行的，如果是轿车的话，想要漂移可以去买宝马，往往那多都是后驱车，而前驱车是肯定不能漂移的，所以这个问题最终的结果是后驱SUV可以漂移
为何漂移过弯在汽车拉力赛中很常见，F1勒芒等比赛中却很少见到？
这个啊，这么回事，第一，拉力车跑的路面都是混合路面，抓地力并不是特别好。不漂移那么就要减速，减速完了出弯加速，事间啊，损失了事间，以及涡轮的bar值。因此用漂移姿态进弯，如果减档位过弯，于是发动机转速会拉高，如果一脚刹车转速降下来，再一脚油门加速出弯。损失了很多时间，以及燃油，还有涡轮的寿命。
然而柏油场地赛车，用的是热熔胎，而且赛车场地面平整，都是柏油，车只要暖胎了，于是轮胎的胶性会发挥，轮胎只要有粘性，于是就会抓着地面增加附着力，因此柏油赛车场比赛的车不需要漂移，而且在赛车场漂移，车尾甩动，可能对后车造成影响，而且姿态回位然后还有摆动，赛车场都比较小。车比较多。不太可能飘，而且飘到沙坑那么车肯定就陷了，需要拽出来。
普通小轿车怎样可以漂移？
楼主您好：归咎到底就是一种：后轮失去大部分（或者全部）抓地力，同时前轮要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好当然是获得额外的抓地力了），这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，便会产生漂移。 令后轮失去抓地力的方法：
1.行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）
2.任何情况下使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高）
3.行驶中减小后轮与地面之间的正压力。 这三项里面只要满足一项就够 实际上1，2都是减小摩擦系数的方法，将它们分开，是因为应用方法不同。 保持前轮抓地力的方法： 1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差 2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。 实际操作里面，拉手刹就一定同时满足行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低） 行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差 ; 漂移初状态的简单操作: 产生漂移的方法有： 1.直路行驶中拉起手刹之后打方向 2. 转弯中拉手刹 3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向
4. 转弯中猛踩刹车
5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向 其中3，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。 1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。 注意1和2，3和4分开， 是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低！ 至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦）；打方向快，也容易甩尾（教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦）；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾（也容易翻车！）；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。 有人提到多种漂移方式，实际上都在上面五种之内。 甩尾中的控制: 如果是用手刹产生漂移的，那么当车旋转到你所希望的角度后，就应该放开手刹了。 漂移的中途的任务就是要调整车身姿势。因为路面凹凸、路线弯曲程度、汽车的过弯特性等因素是会经常变化的。所以车手经常要控制方向盘、油门、刹车、甚至离合器（不推荐），以让汽车按照车手所希望的路线行驶。 先说明一点原理：要让车轮滑动距离长，就应尽量减小车轮与地面间的摩擦力；要让车轮少滑动，就应尽量增大摩擦力。减小摩擦力的方法前面说过，一个是让车轮太快或太慢地转动，一个是减小车轮与地面间正压力；增大摩擦力的方法就是相反了。 其中，让车轮太慢转动的方法即是踩脚刹或者拉手刹了（再强调一次：脚刹是作用于四个车轮，手刹是作用于后轮的。不管是否有手刹作用于其他车轮的车，我所知道的有手刹的赛车全都是我所说的情况） 踩脚刹：四个车轮都会减速，最终是前轮失去较多摩擦力还是后轮失去较多摩擦力不能一概而论。 拉手刹：前轮不会失去摩擦力而后轮就失去大量摩擦力，所以就容易产生转向过度了。因为无论脚刹、手刹都有减速的作用，所以车很快就会停止侧滑。 真正的漂移: 而如果想车轮长距离侧滑
后驱车漂移对车的危害？
漂移对汽车轮胎的磨损大。
飘移的最本质的东西，就是使车尾的转向大于车头，这样可以快速过一些小弯。其特性是前轮抓地，后轮打滑，这样后轮就允许出现横向运动，这就可以使后轮甩过去。
漂的时候，先利用一些方法，比如路肩或者甩方向，破坏车子的重心平衡，这样就会有一个主动轮首先失掉抓地力。
后驱漂移伤胎？
漂移对汽车轮胎的磨损大。
飘移的最本质的东西，就是使车尾的转向大于车头，这样可以快速过一些小弯。其特性是前轮抓地，后轮打滑，这样后轮就允许出现横向运动，这就可以使后轮甩过去。
漂的时候，先利用一些方法，比如路肩或者甩方向，破坏车子的重心平衡，这样就会有一个主动轮首先失掉抓地力。
漂移对汽车轮胎的磨损大吗？
必然很大，你看到漂移的时候轮胎冒烟那就是轮胎在极度高温下冒出的烟(基本可以认为快烧起来了)。
飘逸的最本质的东西，就是使车尾的转向大于车头，这样可以快速过一些小弯。
其特性是前轮抓地，后轮打滑，这样后轮就允许出现横向运动，这就可以使后轮甩过去。
漂的时候，先利用一些方法，比如路肩或者甩方向，破坏车子的重心平衡，这样就会有一个主动轮首先失掉抓地力(为什么后驱车容易漂移……这个你应该清楚了吧)，然后甩起来之后，就需要控制方向和油门，如果向左，则方向是要向右打的，油门要控制在恰好完成漂移过弯的范围里面，太大了直接横过来，太小了漂移也就结束了。
真正的高手漂移(比如土屋奎市)，都是练了好久的，中途撞掉的车绝对不会少。