gle怎么清除轮胎低压，有没有40万左右的SUV推荐？
大块头之间的较量 40万搞定中大型SUV
随着国产品牌的进步，如今汽车市场上的豪华品牌门槛也越来越低。在同级对手中，不少豪华品牌与主流品牌车型价格也开始层叠，面对这样的情况，不少消费者都会解决于最初的选择，是买主流品牌的顶配车型还是买豪华品牌的中低配车型。40万的预算今天就带来大众-途昂与凯迪拉克-XT6，一起看看大块头之间的表现吧。
一、大众-途昂
指导价29.99-45.99万元
在中大型SUV行列里，大家肯定不会陌生它的名字，途昂恐怕是是最有话语权的车之一。单单从车型的销量上看，在市场中就有着不错的保有量表现。
其实这一代途昂的外观造型也上市好久好久了，整车给人的感觉就是用大来形容。家族化元素的前脸设计，找不出太大的亮点，也说不出它的缺点，整体还是比较耐看。来到车身侧面，轮眉上的线条设计，会给人视觉效果上营造整车丰富的力量感，车尾的样子就更像家族旗下途观的屁股造型，不过是把它拉长加高了一些，可以说是个大码途观，尾门板上用一根镀铬条连接两侧尾灯组，下包围两边有两排气管造型的装饰，整个途昂的外观造型还是很有气场。
途昂的内饰属于大部分人都能接受的造型，中规中矩的家族化样式，没有太多亮眼的点。仪表盘采用10.2英寸的液晶显示屏，界面所显示的功能信息很方便驾驶员进行阅读，高配车型上中控的屏幕尺寸升级到9.2英寸，内部功能丰富且使用方便，还支持CarPlay和CarLife，车机屏幕两侧是空调出风口，靠近显示屏左边的位置放着屏幕功能的触控式按钮，下方是空调区域的控制面板采用物理按键。与途昂的外观相比，内饰显得更加沉稳属于大众家族风格特色，大部分以实用为主的设计。座椅造型视觉效果上显得很厚实，并配有菱形的装饰，氛围感很强，车内乘坐空间表现不错，这还要归功于途昂方正宽窄大的外观造型。
动力配置上，途昂共有三种动力，分别是高低功率调校的2.0T发动机以及2.5T发动机，变速箱则都是7速双离合，作为家庭日常代步使用，2.0T低功率的版本也就是尾标330TSI这款就足已。可能会有朋友会担心2.0T低功发动机会带来一种小马拉大车的驾驶表现，但它的0-100km/h的加速时间为9.26秒，动力虽算不了强劲，但肯定也不能够说肉了，毕竟还是跑入了十秒以内的成绩，如果有充足的预算，那就要选择途昂的2.5T车型上的EA390 V6发动机，这款EA390的最大功率为299马力，最大扭矩可达500牛·米，再有四驱系统的加持后，使得2.5T版本的途昂百公里加速只要6.9秒。这样的数据在同类型车里绝对是佼佼者。，这套7速双离合变速箱整体表现换挡干脆反应灵敏。悬架表现上，因为车身尺寸较大，在经过坑洼稍大的路面时，车身晃动幅度会更明显了，一定程度上影响车内乘坐人员，城市道路小颠簸还是可以应对。
二、凯迪拉克-XT6
指导价38.97-54.97万元
外观上，凯迪拉克-XT6与旗下XT4和XT5虽然拥有共同的设计元素，但是整体风格截然不同。XT6的造型完完全全就是印象中美式SUV该有的模样。见棱见角的线条造型与当今主流的圆润设计独树一帜。
与品牌logo轮廓相同的中网，虽然采用的镀铬元素不多，但依旧是霸气侧漏。两侧细长的前大灯组跟下包围两边的日间行车灯也是凯迪拉克的标志性设计，整车前脸辨识度满满。车身侧面线条刻画不多，刀锋般的腰线，干净利落且富有力量感。方方正正的尾部，立体式的倒L型样式尾灯组非常吸引眼球，硬朗的线条结合双出排气造型，完全不输车头气势。
来看看XT6的内饰，对称式布局搭配着线条与考究的用料，在许多细节上营造出了豪华品牌应有的氛围感。传统式的指针仪表盘搭配彩色显示屏，显示效果虽没有液晶仪表盘那么炫酷，但显示效果清晰易读。三辐样式的方向盘，皮革所包裹着的握感以及做工都很上乘。嵌入式的中控屏幕尺寸不算大，内部功能较齐全，并支持CarLife和CarPlay功能，丰富了使用扩展性。下方是空调区域的控制面板，采用触控式按键，很显档次，富有高级感。虽然整体的内饰造型偏朴素，但在材质的选择和搭配上还是能看出设计师的用心。皮革包裹着的座椅，造型宽大，填充物给人大乘坐感很舒适，有美式大沙发的精髓存在，虽然车身尺寸达到了中大型车的范围，但轴距不是特别出色，车厢乘坐空间表现中规中矩。
动力上，XT6全系只搭载一套动力配置，代号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为237马力，最大扭矩350牛·米。别看车身那么大，2.0T发动机推动这个车身丝毫不费力，搭配9AT变速箱，百公里加速只需8秒多。这一套动力输出表现调校的并不会一味加速度的冲刺感，而是将更多的注重点放在了随踩随有的动力以及舒适性保障。成熟的动力系统匹配加上取向舒适的底盘表现，都会让你尽情享受路上的惬意时光。
奔驰gle450加版油耗？
奔驰gle450加版的油耗12.5升百公里左右。
不过具体油耗还是以自己的实际消耗为准，毕竟每一个司机都有不同的开车习惯，经常走的路况也是不一样的，尤其夏天需要打开空调也是非常的耗油量大，冬天的转速非常高，所以油耗也会很高的。而且胎压过低也会引起油耗飙升。
奔驰gle胎压灯怎么消除？
1.一般有以下几种情况：快速漏气，高压，低压，高温。指示灯亮是根据胎压以及其他问题给车主的一种预警方式，或许是行车过程中有遇到坑洼的地方，轮胎受力不同，胎压有变化，指示灯也会亮的。
2.胎压灯没亮，原本开动车子前，应先做下检查，看胎压检测器是否正常。在汽车出现情况时，若是胎压监测器没有及时报警，就是胎压监测器出现问题；如果是点火开关ON/START，指示灯点与TPMS指示灯同时亮2s后熄灭。那这种情况要么是车辆原装的接收器未进行学习绑定，要么就是曾经更换接受控制器，并且该接收控制器未经过学习绑定。可以到4S店请专业人员采用手持式学习工具，重新获取所有轮胎传感器ID，对接收控制器进行绑定。
3.但是如果点火开关从OFF打到START档或ON档，指示灯不点亮。那么这种情况就是仪表指示灯故障了，安全起见，要到4S店请专业人员检查仪表，如仪表损坏，需要更换仪表。
全新大众途锐值得买吗？
结论在前：如果优惠10万，全新大众途锐对那些注重性价比又注重自己驾驶的人来说是个不错的选择。具体怎么说，来看看下面<卡叔>和<老铁>的趣谈吧。
全新途锐上市，价格应该说是“正常”的。不过预料中的吐槽声也毫不意外地接踵而至。这期间，喷的最多的莫过于“Q7都五十多万了，花六十多万买途锐，真的是要靠信仰、靠情怀……”
老铁：难道不是吗？难道卡叔在这个问题上也能“毁三观”吗？我承认，途锐很好很牛叉是好车，但这个价格买途锐，没有情怀怕是不够的。卡叔：情怀的意思，是这车不值这价，因为情感而买，对吧？但全新途锐并不是这样。我知道这样说很多人会骂。没事，骂归骂，但也请听我说完了再骂不迟。与Q7指导价比，新途锐的价格其实并没有不合理既然大家都说Q7，咱就先说Q7。虽然卡叔觉得拿途锐跟Q7比并不合适。不过，好歹它们都是MLB EVO平台下的产物。
必须明确一点。大家拿Q7的终端价与全新途锐的指导价去比是没意义的。这话也可以这么说，即按照指导价去买全新途锐，确实是需要足够的“情怀”。所以，这里的对比，只能建立在二者优惠幅度相当的情况下。
老铁：Q7优惠已经超10万了呃！卡叔：谁说新途锐就不能优惠超10万呢？途锐与Q7最大的一个差别是品牌。这个差别咱们算多少呢？10%够不够？也就是说在内在相当的情况下，如果途锐能比Q7便宜10%，我们就可以视其为合理。
那么我们就比一下。两款车的入门款，Q7 69.98万元，途锐63.68万元，差不多10%吧。然后配置上，途锐是标配空气悬挂的。这玩意Q7要选装的话得3万。这一下就差3万了。
然后其他项目呢？途锐多膝部气囊、感应后备箱、无钥匙进入、HUD、前排座椅通风，Q7多自适应远近光、座椅记忆、主动刹车。各有优劣，综合看途锐还是占优的吧。
往上一档，也就是3.0T的比对，Q7技术型是78.78万，途锐是72.68万，不到10%但也接近了。空气悬挂的差距还是有的，所以算上Q7选装加3万，差价也肯定超过了10%。
这一档要提醒一下，俩车的发动机看上去都是3.0T，其实是不一样的。Q7还是之前的机械增压版本，途锐用的则是跟保时捷一样的涡轮增压版本。功率、扭矩、爆发力这些，都是途锐占优。
标配项方面，途锐除了上一档的比较优势以外，还多了并线辅助、车道偏离预警和自适应巡航，并且主动刹车也补齐了，配置优势更加明显。
所以说，跟Q7比，途锐的性价比优势还是有的。
新途锐真正的身份，其实是大众版的卡宴，而非大众版的Q7老铁：以上的比较卡叔忽略了一点，Q7是5米多的，途锐才4.8米级别。卡叔：你的意思是，Q7要比途锐高一级，或者高半级？到底途锐应该怎么看，亦或者说它是不是算是大众版的Q7，这里面存在一个很大的误区。这也是卡叔在本篇里最想强调的一点。
事实上这个级别的车，如果你以尺寸论英雄，本身就是一大误区。Q7比X5、GLE都大，那是不是比它们俩都高级呢？
我们知道，大众（集团）推出途锐后，基于这个平台开发了三兄弟，除了它和Q7，还有保时捷卡宴。
在此之前，这三款车定位各有特点。卡宴不用说了：运动，超牛逼的运动。Q7呢，其实是很美国范儿的：全尺寸、大空间、舒适路线。途锐作为大众兄弟，则玩的是全能：它比两个兄弟都要标榜越野（尽管实际上它在越野圈子里能力很一般，但比俩兄弟还是强多了）。
发展到新一代途锐，它的一个重大改变是，终于不再那么“傻乎乎”地标榜越野了，因为这实在是费力不讨好的事儿。相反，全新途锐会更在乎运动性。
卡叔：其实说白了，它更像是一款大众版的卡宴。尺寸接近、动力总成一样，底盘调校运动感十足，电子防倾杆、后轮随动转向加持……开起来的味道也是运动范儿的，与卡宴更像、与Q7更不像。老铁：这么说起来，还真是。新途锐的很多技术确实跟卡宴更相通。新途锐的技术亮点还是挺足的。除了这些，包括它那个15寸超大屏配合12寸仪表屏（都是标配）。
卡叔：这个变态大屏可能有人一时还接受不了，但用起来确实好用。从界面就能看出，大众是花了心思的。关键是，这种感受你在Q7上完全获得不到。卡宴好一点，但也还是有点差别。我感觉，Q7的内饰是时候改成像A8那样大双屏了……老铁：如果按照卡宴去衡量，那新途锐的价格好像还是挺合理的……我们用动力配备一样的途锐与卡宴对比，价格分别是72.68万元和91.80万元，价差接近20万，标配项上，二者完全没有可比性——途锐多了空气悬挂、自适应巡航、车道偏离预警、并线辅助、主动刹车、倒车影像、感应后备箱、无钥匙进入、全液晶仪表、HUD、前排座椅通风……
这些卡宴入门款也都可以选装。只是等选装完，差价就不知道多少了。
结论老铁：听卡叔这么一分析，新途锐好像还挺值得买啊！
卡叔：如果优惠10万，可以这么说。尤其是对注重性价比又注重自己驾驶的人来说。
老铁：那是不是意味着新途锐可以“热销”了呢？
卡叔：肯定会比老款卖得好，因为它的转变是符合市场需求的。不过“热销”就未免太乐观了。买这类车的人，“看牌子”还是主流。即便买车人真知道新途锐开起来跟卡宴很接近价格便宜很多，但因为“它不是保时捷”，最后还是不会买的。
老铁：还真是。一个刚试驾过新途锐的朋友跟我说：这是一台试完以后特别想买，但回家以后又会马上犹豫的车！
卡叔：哈哈！相当形象，就这么回事儿。
老铁：这么看，只有两类人会买。一类是故意装低调的。另一类是真懂途锐，又不是买车为了给别人看、或者说不在乎别人怎么看的。
卡叔：归纳得很到位。只是，这两类人在中国市场上，还是少数，不是吗？
希望我的回答能帮助到你！如果觉得我的回答不错，请关注我哟~
本人想买大奔GLC260？
奔驰GLC 260的直接竞争对手是奥迪Q5L的40TFSI系列，两者同样定位豪华中型SUV，而且有着太多相似的地方，不过奔驰GLC 260在与奥迪Q5L横向对比中依然有着些许优势，我认为奔驰的性价比要高于奥迪，当然是值得购买的。其260系列共有两款车型，指导价分别为39.48万和42.28万元，下面是具体的配置分析。
动力总成：奔驰GLC 260性能更强、稳定性更高奔驰GLC 260是该系列中的低性能版本，其2.0T发动机提供最大197马力/145千瓦/320牛米扭矩输出，而奥迪Q5L的2.0T发动机在扭矩表现上看齐奔驰GLC 260，但是马力和功率略微低了一些；变速箱方面，奔驰匹配9档手自一体变速器，而奥迪依然是7DCT双离合变速箱，从驾驶乐趣、减速比、换挡平顺性以及稳定性来衡量，奔驰的9AT更有优势。
驾驶舱：奔驰GLC 260无差别对待，档次感更胜一筹奔驰GLC在看得见的奢侈配置上没有区别对待260系列，比如12.3英寸的全彩色液晶仪表盘和10.25英寸的触控式液晶屏都是标准配置，而且液晶屏功能方面也比奥迪Q5L略微丰富一些，增加了导航、路况信息显示、空调语音控制等等；从中控台风格来说，奔驰采用的类似瀑布流体造型的面板非常独特，搭配深色木纹装饰凸显高端和科技；各个功能区布局非常清晰，并没有升级触控式操作，保留了大部分物理按键，手感超棒，上手无难度。
座椅控制：奔驰GLC 260更人性化、品味更高奔驰GLC 260在内饰豪华感的营造方面下了很多功夫，比如车门板上方的座椅电动控制单元，也算是奔驰品牌的一大特色，采用醒目的银色凸显，操作非常方便，功能非常丰富，比如电动调节、加热、副驾驶位后排可调按键等等，而他的300中高配还会增加座椅记忆功能，这种布局比传统的设置在座椅外侧要更加人性化，而且奔驰可以通过巨大的色差巧妙地彰显出高一级别的档次感。
内部空间：奔驰GLC 260更有优势、舒适性更好奔驰GLC 260的整车尺寸与奥迪Q5L高度接近，其三围数据为4764/1898/1642mm对比奥迪的4765/1893/1659mm，差距细微；轴距方面，奔驰GLC为2973mm，而奥迪Q5L为2908mm，奔驰在数据上占据接近7公分的优势，实际两者内部空间差别不明显，都是非常宽敞的级别；奔驰GLC的前排座椅承托性非常出色，从大腿、腰部两侧承托凸起高度就可以看出非常厚实、包裹性非常强，后排略微差一些，不过整体乘坐舒适性绝对是BBA里边最出色的，这一点毋庸置疑。
综合配置：奔驰GLC 260更丰富，奥迪突出灯厂特色虽然奥迪Q5L与奔驰GLC都提供了四驱系统，但是奔驰GLC 260为全时四驱，奥迪为适时四驱；悬架方面，奔驰为前后多连杆结构，奥迪为前后五连杆结构，五连杆是除了多连杆的上、下控制臂外加了能知支撑横负荷的横杆，对于提升车辆行驶稳定性和舒适性有帮助；另外，奔驰GLC 260还比奥迪Q5L多出了：疲劳驾驶提醒、悬架软硬调节、可变转向比、远程启动等功能，而奥迪Q5L作为灯厂作品，其灯光的功能方面更有优势。
综上所述，我们不能否认奥迪Q5L在豪华中型SUV市场上的优异表现，不过这与其比较大的促销不无关系，而奔驰GLC 260系列已经连续三个月霸占中型SUV榜首位置，一季度更是以30000+的销量傲视群雄，更强的性能、更大的空间、更加舒适的乘坐感受、更加豪华的设计风格都是我们选择他的理由。本文仅代表个人观点，希望我的回答对你有所帮助。
究竟如何抉择？
汽车界一直有一个直接的对比性问题：“德系车”好还是“日系车”好？
其实德系和日系这两大汽车界最大的单一产品体系，它们并不是对比的关系。而是产品系列特性不同上的观念差别。毕竟，德系车和日系车是目前汽车界完全不一样的开发，设计，技术，发展的两大代表体系。它们是对比的，是竞争的，是互相影响的，同时也是互相进步引领汽车工业革命的。那么，德系车和日系车，它们各自影响汽车驾驶，消费，技术理念，未来发展的特性到底有哪些呢？
德系：
在人们的印象中，德系车是汽车工业的启蒙者和缔造者。世界上第一台汽车概念机器就是诞生于德国。经过了近两百年的发展和进程德系车已经成为了全球最有影响力和市场占有率的三大车系之一。它为全球车迷和消费者创造了无数的经典车系，车型，理念，概念产品。在人们的心中已经成为了汽车工业历史上不可磨灭的记忆。那么德系车有哪些直观的特性给了我们很深的印象呢？
豪车品牌多：
奔驰，宝马，奥迪，保时捷，迈巴赫。这些家喻户晓，耳边唱谈的豪华车品牌都来自于德国。甚至于以前最著名的mini，兰博基尼，宾利等国际大牌都已经收于德系品牌囊下。
技术超前，质量保证和实用性担忧：
德系车秉承了欧洲人在机械工程学的造诣的基础上，又将欧洲人创新，大胆，前沿，开放的产品开发理念在汽车工业领域表现的淋漓尽致。在德系车产品开发和量产车技术领域环节，我们不难发现。德系车产品在使用最超前，最尖端技术的积极性超乎想象的高。最近几年很多产品的技术前沿度都已经超过了目前汽车市场的真正实用度。这种超前沿的技术研发积极性让德国车在人们心中留下了前沿产品研发基地的印象。但是这些最超前的产品技术，有的并没有证实在现今市场的可靠度和实用度。这就导致虽然很多最超前的技术已经投进新产品的开发，但是使用这些技术发布的产品消费者并不买账。在很多时候会造成很大的资源浪费。并且有很多技术在实验途中就搭载在了最新的产品系列上。这就导致很多技术的可靠性并不能得到保障。（大众的dsg变速箱问题就是一个活生生的例子）。
用料足，不惜成本：
相同产品系列，德系车总给人们一种用料很足，不惜成本，但是定价却高出一截的印象。这是有目共睹的（新卡罗拉）
（朗逸）
对比同价位德系车和日系车的内饰就能直观的发现。德系车在内饰用料水准的要求上明显高于日系车。金属，镀铬，皮质等材料的使用上明显比日系积极的多。但是印象是同级别车型，定价却高出日系车很多的情况也是时有发生。
运动特性明显高于日系：
由于欧洲高速公路行驶速度不受限制，和欧洲人对汽车驾驶乐趣的追求的本能特性。德系车的运动特性明显的高于日系车。德系车队涡轮增压发动机技术的使用非常的积极。尤其是主张运动特性的小排量涡轮增压发动机。
日系：
日系车是日本二战之后一直通过对美系，德系车进行研究，模仿。之后完成了对自己本身的革命，打造出了完全拥有自己独立特性，并能与德系车鼎力抗衡的产品系列。日本是一个资源匮乏的国度，所以在有限的资源上发挥产品最大特性和优势的民族特性直接影响了日系车的发展。那日系车的特性又有哪些呢？
极其节省成本：
由于日本资源匮乏，所以日本人在生产产品的过程中，如何压榨生产的成本是所有生产企业必须研究的课题。就是因为这一点，丰田才有“把干毛巾拧出水来”的这种精神。用在产品上我们不难发现，同级别的日系车的用料水平明显低于德系车。但是在这样的情况下，日系车能打造出和德系车一样甚至于超过德系车的产品使用快感和产品观感，这是很值得我们学习的一点。
性价比高：
这个性价比高是以外归车作为评判基准的（比方说美规日系车和日本本土车）。北美的日系车的性价比明显高于同级别的德系车。因为用料水平下降，而且销量并没有改变。所以日系车的利润率都高于德系车。
环保：
这也是源于日本资源匮乏的原因。日系车在大量的产品上都使用混合动力➕CVT变速器的极其节能，环保的搭配。丰田的“普锐斯”系列可以说是现代混合动力车系的先驱和代表。由它作为开端，日本全国销量前十名的汽车产品里几乎清一色都有混动的系列可以选择。并且在推出进入海外市场的进程之下，“运动混动”“豪华进行”“混动概念车”“新能源”等等最新的节能技术日系车都成为了最忠实的拥护者和提倡者。
两大车系根本性的理念区别。
德系（开发者思维）：德系车的开发者给人们一种极其积极使用最新的前沿技术和用料十足产品的印象。这就好像是个开发者在说：我用最好的，最新潮的产品打动你。作为汽车工业的先驱者，在技术前沿上面的追求真的是可圈可点的。
日系（营销者思维）：日系车开发者给人们一种，以满足消费者需求作为第一开发理念的印象。生于资源匮乏的国度的日本企业大部分都以发挥产品实用度最大化，不浪费一点资源作为企业的必修之课。
未来技术产品：
德系？日系？始终成为消费者买车时最大的疑惑。我们不要陷入一个误区：德系车比日系车好吧，日系车比德系车好吧。德系车和日系车并没有对比的关系。因为完全是两种开发理念的汽车产品体系，所以完全不存在比较。这两大车系可以说是完全代表了东西方汽车文化及汽车工业技术未来展望的两大体系。在无数的产品系列的对比和良性竞争中，德系车和日系车在不断的追求着自己的革命和进步。而它们每一次的大的进步都将是人类汽车工业历史发展的重要里程碑。