f12020轮胎温度？
F1的轮胎对温度还是非常敏感的，在业内常说窗口温度，就指的是轮胎的最佳工作温度区间，对于干地的热熔轮胎，工作窗口的温度在100℃左右才能达到最佳的轮胎附着力状态。
所以我们会在比赛前看到车队使用轮胎加温毯来帮助轮胎升温，在比赛前的暖胎圈，车手也会来回扭动方向突然加速、突然刹车来帮助轮胎和刹车进入工作窗口温度。
对于热熔轮胎，如果胎温达不到工作窗口温度，那么轮胎的抓地力就非常差，加速时很容易空转，弯道非常容易打滑，增加制动距离，容易导致轮胎抱死出现平瘢。但如果轮胎过热，也回出现起泡，板块脱落的情况。轮胎的使用磨损设计一旦超出悬崖点也会出现脱胶、粒化的情况。这些都会导致轮胎的抓地性下降影响车辆弯道的抓地性和出弯加速的能力。
全热熔轮胎最高多少温度？
普通车以，普通气温下（20摄氏度），胎压合适，高速标准正常行驶，根据行驶距离大概在35摄氏度到45摄氏度之间。
赛车轮胎就不一样了，特别是F1的光头热熔胎，正常工作温度就需100摄氏度，甚至达到120摄氏度，当然温度过高后，轮胎的抓地力和寿命将急剧下降。因此车队、车手都是在抓地力即单圈速度与使用圈数之间寻找一个平衡点。
F1的轮胎为什么那么奇怪？
今天给大家说一点冷知识，来说说F1赛车的轮胎为什么那么奇怪？
大家看F1比赛时，除了对F1赛车惊人的速度赞叹不已之外，也会对它的结构造型产生浓厚的兴趣。特别是它四条巨大的轮胎，与整个车身极不相称。你肯定会有疑问：它为什么配备这样巨大的轮胎呢？它的轮胎上为什么没有花纹呢？还有，每次比赛，中途都要换一次轮胎，这个轮胎为什么这么不耐磨？它们换轮胎为什么这么快......下面老侯就来一一解答你心中的疑问，有些知识，你在其它网上是找不到的呦。
1、F1赛车的轮胎为什么这么大？
F1赛车在比赛时，速度高达300公里/小时以上，并且很多时候需要高速过弯。在如此高的车速下，F1赛车为什么能保持车身的高度稳定呢？
有人说是F1赛车的底盘设计得好，让轮胎始终紧贴地面；有人说是F1赛车车身空气动力学设计得好，可以产生足够的下压力，把F1赛车牢牢的压在地面上。这些都是维持车身稳定的重要因素，但还有一个不可忽视的重要因素就是轮胎，F1赛车在高速行驶时，车轮高速旋转会产生一种“陀螺效应”，对车身具有强大的稳定作用。
很多人可能不知道什么是陀螺效应。所谓陀螺效应，就是旋转的物体有保持其旋转方向(旋转轴的方向)的惯性，就像在冰上高速旋转的陀螺轻易不会停止和倾倒一样。其实不仅仅是陀螺，其它任何一个物体在高速旋转时，都会产生陀螺效应，对自身具有稳定作用。同样，汽车车轮在高速旋转时，也会生成陀螺效应，对汽车产生稳定作用。车轮越大、越重，产生的陀螺效应就越高，对车身的稳定作用就越强，汽车的高速行驶稳定性越好。所以，F1赛车使用巨大的轮胎，就是利用大轮胎的陀螺效应来稳定车身，保持高速行驶稳定性。其实不仅仅是F1赛车，其它的汽车也是同样的原理，为什么豪车大多使用较大的轮胎，很大程度是也是利用车轮的陀螺效应来稳定车身。
2、F1赛车轮胎扁平比为什么这么大？
大家看F1赛车轮胎，会发现它的扁平比非常大，巨大的轮胎套在小小的轮圈上，怎么看都不协调。再说，这也不科学啊，不是说轮胎扁平比越小，运动性能越好吗？你看那些运动型轿车都是配置扁平比非常小的轮胎，为什么F1赛车如此运动，却配置扁平比大的轮胎呢？
这种主要是因为，扁平比大的轮胎，它的侧偏刚性较小，允许胎壁有较大的变形，这样汽车在高速过弯时，即使车身有较大的侧倾，轮胎胎面仍然可以保持与地面的接触，驾驶员可以提前感受到车身姿态的变化，及时做出操控动作，汽车不至于瞬间失控，简单来说就是提高了汽车的极限性能。而扁平比较小的轮胎，侧偏刚性较大，胎壁允许变形小，汽车在高速过弯、车身侧倾时，等驾驶员感受到车身姿态变化时，轮胎已经离开地面或者侧滑了，汽车更容易失控。所以，F1赛车使用扁平比大的轮胎，可以提高赛车的操控性能。
3、F1赛车轮胎为什么前小后大？
绝大多数的F1赛车，轮胎都是前面的小，后面的大，为什么要这样设计呢？
这主要是因为，F1赛车都是发动机后置、后轮驱动的，并且发动机马力非常大。为了承接如此巨大的马力，并且最终在地面上产生足够的驱动力，必须使用较大的轮胎才行，所以F1赛车的后轮都是非常巨大的。而前轮主要负责转向，为了获得精准的转向，提高赛车的操控性能，就要降低轮胎的转动惯量，所以就给前轮配置相对较小的轮胎。
4、F1赛车为什么使用光头胎？
我们普通的家用车，轮胎花纹磨损到一定程度，就必须更换了，原因就是“轮胎磨损过大，抓地力下降”。所以在我们的印象中，轮胎花纹就是用来提高抓地力的。但是我们看F1赛车的轮胎，竟然是没有花纹的“光头胎”，这究竟是为什么呢？
其实轮胎上的花纹并不是用来提高抓地力的，而是用来排水的，防止汽车在积水路面上行驶时产生“水滑”现象。但是花纹的存在，也减少了轮胎的接地面积，在干燥的路面上行驶反而会减小轮胎的抓地力。所以F1赛车为了最大程度的利用轮胎的抓地力，就使用了没有花纹的“光头胎”。
那如果比赛时遇上下雨怎么办？关于这方面，赛事方当然也是有准备的，还有专门供雨天比赛用的带花纹的“雨胎”。这种轮胎上有深浅不一的花纹，与我们普通的家用车相似，想行驶中可以把胎面上的积水排出去，让轮胎更好的接触地面，避免“水滑”现象，提高赛车在雨天的操控性能。为了应付各种天气状况，赛事方一般会准备多种不同花纹的轮胎供赛车选择，以保证赛车在任何天气状况下都有良好的操控性能。
5、F1赛车轮胎为什么要加热保温？
大家仔细观察F1赛场上赛场的服务区，会看到很多轮胎外面都包裹着一个电加热器，这究竟是为什么呢？
原来，F1赛车所使用的轮胎是“热熔胎”。这种轮胎表面上的橡胶，呈现一种熔融状态，用手摸上去就像果冻一样，垂涎欲滴。轮胎在这种状态下，几乎是粘在地面上，与地面的附着力最好。而F1赛车在高速飞驰、高速过弯时，要求轮胎与地面有足够的附着力以保证赛车不会失控，所以就使用了这种“热熔胎”。热熔胎的工作温度一般在100°C以上，为了让新更换上的轮胎立即就能达到最佳状态，备用的轮胎都要用电加热器加热、保温，让备胎也保持在正常的工作温度，以免上赛场后预热轮胎耽误时间。
6、F1赛车轮胎为什么有各种各样的颜色？
F1赛车的轮胎有各种各样的颜色，每一种颜色都有不同的含义。
对于光头胎来说，不同的颜色表示不同的硬度。一般光头胎有有五种配方，从C1到C5，对应的颜色分别是白色（无条纹）、白色带条纹、黄色、红色带条纹、红色（无条纹）。一般数字越大，亚瑟越深，轮胎越软，抓地力越好，需要的工作温度越低，同时磨损也越快。
对于雨胎来说，颜色表示轮胎能适应的积水路面。一般绿色表示湿地胎，用于湿滑路况以及少量积水路面；蓝色表示全雨胎，用于正在下雨的天气和路面积水较多的路况。
7、F1赛车为什么经常换胎？换胎速度为什么那么快？
F1赛车使用的热熔胎是非常不耐磨的，一般最多只能使用200公里左右，某些软胎甚至只能使用几十公里。而一场比赛下来，F1赛车需要跑300公里左右。所以，F1赛车中途至少需要更换一次轮胎。
让大家惊叹的是：F1赛车换轮胎的速度非常快，一般只要几秒钟就完成了。那么F1赛车换轮胎的速度为什么这么快呢？
首先一点是F1赛车的轮胎安装方式与普通车不一样。它是使用单点固定的，用一个螺栓直接固定在轮毂中心。只要拆下这个螺栓，就可以自由的更换轮胎了。
其次是更换轮胎是由一个训练有素的团队完成的。大家仔细看更换轮胎的场景，每一个轮胎前面都有三个人：一个拆装螺栓，一个拆下轮胎，一个安装轮胎。他们长时间在一起训练，每个人对自己的动作都极为熟练，配合极为默契，所以更换轮胎的速度极快，一般在5秒钟之内就可以完成，目前最快的换胎速度是2秒钟。
最后再来说说F1赛车轮胎的品牌。在很早以前，F1赛车轮胎品牌五花八门，不同的车队使用不同品牌的轮胎，米其林、普利司通、固特异等都曾经使用过。而现在，F1赛车轮胎被倍耐力统一了，所有的F1赛车只能使用倍耐力提供的轮胎，这也说明了倍耐力轮胎强大的技术实力与雄厚的资金实力。
F1赛车制动与温度的关系？
轮胎最佳的工作温度是80-90摄氏度.刹车盘的一般工作温度是700-800摄氏度.大力刹车时的温度一般在1000摄氏度以上,所以有时候赛车大力刹车后工作人员要向刹车盘喷降温水,使刹车卡钳和刹车盘分离和降温.
f1赛轮胎怎么更换？
大体上是3人负责一个轮胎（装新胎的，取旧胎的，拿气动扳手的），前后各一个千斤顶，棒棒糖（或是控制信号灯的人员…
保洁（清理通风导管，擦拭护目镜） 调整定风翼的人员，备用千斤顶，负责在赛车熄火时点火的技师等。
在所有换胎工做出完成换胎的手势后棒棒糖（信号灯操作员）会给出挂档以及驶离的指示，赛车离开，收工。
另外，其他车队空闲的p房的工作人员有收起地上的换胎枪防止车辆碾轧的义务。
最后，在出pit的时候要小心红灯，在安全车带领车阵经过时维修区出口会关闭，这时若闯红灯等着吃黑旗吧（05加拿大蒙托亚以及08加拿大马萨）。
F1轮胎规则？
基本规则较去年没有任何改变，每辆赛车每个比赛周末会有11套全新光头胎供选择，即六套配方较硬的轮胎和五套配方较软的轮胎。 每场比赛中，倍耐力将事先从四款干胎中选出两款作为指定用胎，包括一款配方较软和一款配方较硬的轮胎。 在第二次自由练习开始前，车队必须归还一套配方较硬的轮胎；而在第三次自由练习之前，必须归还配方较硬和较软的轮胎各一套。在剩余的干胎中，必须在排位赛开始之前归还指定的两款轮胎各一套。这让车队在排位赛和正赛期间还留有三套轮胎可用，如何使用这最为关键的六套轮胎为周末轮胎策略的制定打下了基础。 正赛起跑时，排在前十位的车手必须使用做出排位成绩的那套轮胎发车--这条规则仅适用于排位和起跑都用干胎完成的情况。前十名中如果有车手因为任何原因没有拿到排位成绩，则可以选择任何轮胎起跑。 在比赛中，车手必须使用至少两款配方轮胎各一次（若在雨天，这条规则将不适用）。如果车手违反规则，将被驱逐出场。如果干地条件下的比赛出于任何原因被终止，而车手还未使用过两款轮胎，其比赛总用时将加上30秒。 在周五的自由练习中，如果是一条全新或高度磨损的赛道，倍耐力可能会为车队的每辆赛车提供一套额外的轮胎，配方软硬皆可。此外也可能出于研发原因，倍耐力给车队的每辆赛车额外提供两套样品轮胎。在该情况下，这些轮胎必须在第三次练习赛开始之前予以归还。 雨胎 如果比赛中的任何时刻有降雨，每支车队的每辆赛车都会在该比赛周末使用四套湿地胎和三套雨胎。如果在周五的自由练习期间有降雨，每辆赛车还将得到一套额外的湿地胎，这套轮胎必须在第三次练习赛之前归还。 如果正赛在安全车的带领下开始，那么所有车队必须全部使用雨胎起步。 如果降雨发生在正赛过程中，车队则不必非得使用两种光头胎，只要他们觉得条件适当就可以更换湿地胎或者雨胎。 雨胎和湿地胎在F1一级方程式锦标赛的每一站都会予以提供，在周五练习赛开始之前交给车队。