今天给各位分享轮胎垂直静止阻尼行程的知识，其中也会对进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录：
- 1、轮胎两边位置磨损严重，这是为什么？
- 2、轮胎胎体扭转阻尼是多少
- 3、阻尼回弹快好还是慢好？
- 4、我现在做关于汽车减震试验台设计的课题，急需一些相关资料，哪位大姐大哥能否给提供点？谢谢！
- 5、2013发现4四轮定位数据
轮胎两边位置磨损严重，这是为什么？
一、轮胎磨损情况
1.轮胎中央部分(胎冠)早期磨损:主要原因是充气过度。适当增加轮胎的充气量，可以降低轮胎的滚动阻力，节省燃油。但如果充气过大，不仅会影响轮胎的阻尼性能，还会造成轮胎变形过大，与地面的接触面积减小，所以正常磨损只能由胎面中央部分承担，造成早期磨损。
2.轮胎两侧(胎肩)过度磨损:主要原因是充气不足或长期超载行驶。充气量小或负荷重时，轮胎与地面接触面大，使轮胎两侧与地面接触参与工作，形成早期磨损。胎压高于或低于额定值20%，里程损失20% ~ 25%。
3.轮胎一侧磨损过大:主要原因是前轮定位不准。前轮外倾角过大时，轮胎外缘形成早期磨损；当外倾角过小或过小时，轮胎内缘形成早期磨损。
4.左右前胎肩呈波浪形，左后轮内侧和右后轮外侧异常磨损严重。主要原因是前后轴不平行，轴距右侧大于左侧，超标。标准轴距(在前排和后轮轴钢板弹簧座椅上测量)在左右两侧最大相差4毫米。解决方法是通过筛选和调整钢板弹簧的长度来解决钢板弹簧车。调整空气悬架车辆的推杆长度。
5.左右前胎肩呈波浪形，右后轮内侧和左后轮外侧异常磨损严重。原因是前后轴不平行，左侧轴距大于右侧轴距，超过了标准。
二、轮胎磨损的常见原因如下
1.四个车轮定位不准确:如果四个轮胎不在标准要求的水平和垂直直线上，那么同侧的两个车轮在行驶时会吃胎；或前轮或后轮，主要是因为不走直线，车辆自行校正，导致轮胎某一部位对地摩擦力异常增大，加速磨损。
2.不准确的前束调整:也会导致胎儿进食。前束是前轮稍微向内倾斜的角度，类似于内八字，是高速稳定行驶的最佳角度。所有的车都有自己的前束角，即使这个角度调整不当，也会吃胎。
3.转向器故障:还会造成啃胎、跑偏等。
4.大梁不平整、缺失也会造成吃胎:比如有些事故车吃胎的原因是大梁车身变形。
5.如果每个轮胎的气压太不一样，就会吃轮胎:原因是一样的，就是不平衡。
6.不同规格的轮胎混在一起，会吃轮胎:原因是一样的，就是四脚不协调，在平稳的环境下工作会吃轮胎。
7.长期胎压过高或过低:胎压过高或过低都会造成轮胎与地面接触不均匀，导致啃胎。
轮胎胎体扭转阻尼是多少
0.2--0.3之间。阻尼是指摇荡系统或振动系统受到阻滞使能量随时间而耗散的物理现象，轮胎胎体扭转阻尼是0.2--0.3之间，船舶或漂浮的海洋结构物在波浪中作摇荡运动时，阻尼主要是黏性阻尼、兴波阻尼等外部阻尼
阻尼回弹快好还是慢好？
阻尼反弹又快又好。以固定速度压缩或拉伸减震器所产生的阻力称为阻尼。这种阻力来自于减震器启动时，活塞会对阻尼油加压，使其通过小孔径的阀门。如果阀门的直径改变，阻尼也可以改变。减震器的阻力可分为压缩阻力和回弹阻力。弹簧的抗压强度和硬度具有叠加效应。起步时可以增加弹簧的强度，弹簧被路面冲击压缩后，在回弹行程中会产生回弹阻力。这也是减震器存在的最大原因。用来抵抗弹簧的压缩力，然后将轮胎压回地面，减缓回弹冲击，保持车辆稳定。对于普通的路面减振器来说，阻尼行程的阻力通常要比回弹行程的阻力小很多，因为当阻尼行程的阻力过大时，会影响路面的舒适性。
我现在做关于汽车减震试验台设计的课题，急需一些相关资料，哪位大姐大哥能否给提供点？谢谢！
汽车减震试验台主要是测试汽车减震装置工作性能的，其检测方法有经验法、按压车体法和减震试验台检测法三种类型。
一、经验法是通过人工外观检视的方法，主要从外部检查减震装置的弹簧是否有裂纹，弹簧和导向装置的连接螺栓是否松动，减振器是否漏油、缺油和损坏等项目。
二、按压车体法既可以人工按压车体，也可以用试验台的动力按压车体。按压使车体上下运动，观察减震装置减振器和各部件的工作情况，凭经验判断是否需要更换或修理减振器和其他部件。
三、汽车减震试验台能快速检测、诊断减震装置工作性能，并能进行定量分析。根据激振方式不同，减震装置检测台可分为跌落式和共振式两种类型。其中，共振式减震装置检测台根据检测参数的不同，又可分为测力式和测位移式两种类型。
(一)减震检测台的结构与检测方法
1．减震装置检测台的工作原理
(1)跌落式减震装置检测台
测试中，先通过举升装置将汽车升起一定高度，然后突然松开支撑机构，车辆落下产生自由振动。用测量装置测量车体振幅或者用压力传感器测量车轮对台面的冲击压力，对振幅或压力分析处理后，评价汽车减震装置的工作性能。
(2)共振式减震装置检测台
如图-1（见下图，点击放大显示）所示，通过试验台的电动机、偏心轮、蓄能飞轮和弹簧组成的激振器，迫使试验台台面及其上被检汽车减震装置产生振动。在开机数秒后断开电机电源，从而由蓄能飞轮产生扫频激振。由于电机的频率比车轮固有频率高，因此蓄能飞轮逐渐降速的扫频激振过程总可以扫到车轮固有振动频率处，从而使台面—汽车系统产生共振。通过检测激振后振动衰减过程中力或位移的振动曲线，求出频率和衰减特性，便可判断减震装置减振器的工作性能。
图-1 （见下图，点击放大显示）共振式减震检测台
1-蓄能飞轮；2-电动机；3-偏心轮；4-激振弹簧；5-台面；6-测量装置
测力式减震装置检测台和测位移式减震装置检测台，一个是测振动衰减过程中的力，另一个是测振动衰减过程中的位移量，它们的结构如图4-15所示。由于共振式减震装置检测台性能稳定、数据可靠，因此应用广泛。
图-2（见下图，点击放大显示） 测力式和测位移式减震检测台结构
a)测位移式；b)测力式
1、6-车轮；2-位移传感器；3-偏心轮；4-力传感器；5-偏心轴
2．共振式减震装置检测台的结构
共振式减震装置检测台一般由机械部分和电子电器控制部分组成。
(1)机械部分
共振式减震装置检测台的机械部分，由箱体和左右两套相同的振动系统构成，结构如图4-16所示。每套振动系统由上摆臂、中摆臂、下摆臂、支承台面、激振弹簧、驱动电机、蓄能飞轮和传感器等构成。传感器一端固定在箱体上，另一端固定在台面上。
图-3 （见下图，点击放大显示）共振式减震检测台单轮支承结构简图
1-支承台面；2-上摆臂；3-中摆臂；4-下摆臂；5-激振弹簧；6-驱动电机；7-偏心惯性结构
上摆臂、中摆臂和下摆臂通过三个摆臂轴和六个轴承安装在箱体上。上摆臂和中摆臂与支承台面连接，并构成平行四边形的四连杆机构，以保证上下运动时能平行移动，以及台面受载时始终保持水平。中摆臂和下摆臂端部之间装有弹簧。
驱动电机的一端装有蓄能飞轮，另一端装有凸缘，凸缘上有偏心轴。连接杆一端通过轴承和偏心轴连接，另一端和下摆臂端部连接。
检测时，将汽车驶上支承平台，启动测试程序，驱动电机带动偏心机构使整个汽车—台面系统振动。激振数秒钟达到角频率为ω0的稳定强迫振动后，断开驱动电机电源，接着由蓄能飞轮以起始频率为ω0的角频率进行扫频激振。由于停在台面上车轮的固有频率处于ω0和0之间，因此蓄能飞轮的扫频激振总能使汽车—台面系统产生共振。断开驱动电机电源的同时，启动采样测试装置，记录数据和波形，然后进行分析、处理和评价。
(2)电子电器控制部分
共振式减震装置检测台电子电器控制部分，主要由微机、传感器、A/D转换器、电磁继电器及控制软件等组成。控制软件是减震装置试验台电子电器控制部分与机械部分联系的桥梁。软件不仅实现对减震装置试验台测试过程的控制，同时也对减震装置试验台所采集的数据进行分析和处理，并最终将检测结果显示和打印出来。
3．用检测台检测减震特性的方法
(1)汽车轮胎规格、气压应符合规定值，车辆空载，不乘人。
(2)将车辆每轴车轮驶上减震检测台，使轮胎位于台面的中央位置，驾驶员离车。
(3)启动检测台，使激振器迫使汽车悬挂产生振动，使振动频率增加至超过振荡的共振频率。
(4)在共振点过后，将激振源关断，振动频率减少，并将通过共振点。
(5)记录衰减振动曲线，纵坐标为动态轮荷，横坐标为时间，测量共振时动态轮荷。计算并显示动态轮荷与静态轮荷的百分比及其同轴左右轮百分比的差值。
(二)减震装置工作性能的诊断标准
GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》中规定：对于最大设计车速≥100km/h、轴载质量≤1500kg的载客汽车，应用减震检测台按规定的方法进行检测减震特性，受检车辆的车轮在受外界激励振动下测得的吸收率，即被测汽车共振时的最小动态车轮垂直载荷与静态车轮垂直载荷的百分比值(又称车轮接地性指数)，应不小于40%，同轴左右轮吸收率之差不得大于15%。
车轮接地性指数可以表征减震装置的工作性能，车轮接地性指数表明了减震装置在汽车行驶中确保车轮与路面相接触的最小能力。汽车行驶中，所有车轮的接地性指数是不一样的，这是因为各轮减震装置工作性能不一、各轮承受载荷不一、各轮气压不一等原因造成的。如果在检测台上，人为使各轮承受的载荷和轮胎气压一致，那么，车轮接地性指数就主要决定于减震装置的工作性能。因此，完全可以用车轮接地性指数评价减震装置的工作性能。
在欧美一些国家，减震装置检测台已被广泛应用在检测汽车减震装置工作性能上。欧洲使用的减震装置检测台主要的生产厂家有德国的HOFMANN公司和意大利的CEMB公司等。他们生产的减震检测台在检测中，减震检测台台板连同其上的被检汽车按正弦规律作垂直振动，激振振幅固定而频率变化。力传感器感应到车轮作用到台板上的垂直作用力，并将力信号存入存储器。当对全车所有车轮减震装置检测完后，微机将力信号进行分析和处理，便可获得车轮的接地性指数。
欧洲减振器制造协会(EUSAMA)推荐的评价车轮接地性指数的参考标准如表4-6所列，可供我国检测减震装置工作性能时参考。
如下表：车轮接地性指数参考标准
车轮接地性指数(%) 车轮接地状态 车轮接地性指数(%) 车轮接地状态
60～100 优 20～30 差
45～60 良 1～20 很差
30～45 一般 0 车轮与路面脱
2013发现4四轮定位数据
安全驾驶四轮定位，转向稳定性和正常的轮胎磨损的维护是非常重要的，车辆定位角度是不正确的，在紧急制动时可能出现偏差，打滑，导致严重的事故。在正常操作中可能会缩短轮胎的使用寿命，而转向杆障碍或失败往往会导致转向失控等部位，其结果可能是灾难性的，如此重要的进行车辆四轮定位。
影响四轮定位主要关注在不平路面使用这种高速行驶，紧急制动，侧滑的惯性，重，不均衡的重量分布的因素，从而使轧辊转弯时速度过大的力过大，以及作为路边停车常为单侧或双侧车轮冲击肩等。课程结束后，影响四轮定位的因素还关注了维修质量，如汽车维修，修理悬架系统，转向系统维修和更换车轮或轮胎，车轮定位参数有可能会造成偏差。
一旦发现故障现象，应及时检测和调整。 “汽车四轮定位的主题”汽车四轮定位为主线，以调查诊断，整车道路试验，检查更换，四轮定位和调整测试，作为参与分析四轮定位过程中的各个流程主要内容的全过程。
问询诊断驾驶员提供全面的，真正的失败时，情况和故障的原因以及什么是非常重要的。因为他们的车的性能的驱动程序非常熟悉，在任何时候车辆性能，噪音和振动小的变化，通常驾驶员可以感觉到它。并且在任何一点小的变化，严格来说，都有各自的原因，故障可能的原因。但是，毕竟只有驾驶起来感觉心情改变车辆的性能，但不能说该故障的内部和外部的联系，有时因为某些原因，有些司机故意隐瞒一些重要的情况下，驱动程序。这不仅需要维修技术人员能够科学，理性地认识到形势的驱动程序，还需要良好的维修技师和驱动程序通信。
询问需要抓住重点，主要内容如下。
1。故障诊断技术，以客户的问题
（1）必须询问了症状发生的情况，使重现故障。
（2）询问客户时使用熟悉的话，不要使用行话客户不理解。
（3）指示实际的例子来问客户，让客户能轻松地回答。
2，当客户查询必须了解的常识
（1）应在复制失败，确认客户的要求。
（2）如果故障没有再现，确认故障再现的条件。
3。（1）第一次故障维修技术人员来询问的内容
。
（2）故障其中也伴随着在性能上的变化。
（3）维修记录及情况（如什么部位包括更换）。
以上三点仅供参考，而不是静态的。维修技师不能有偏见，或凭经验，缺乏分析推理的。审讯是一门艺术本身，询问信息，获得去粗取精，选择点的关联，往往使我们能够找到正确的想法，解决问题的起点。
车辆道路试验道路试验可以证实，告诉客户进一步确认故障症状。在路试前的四个定位，控制臂衬套可以提供或支柱轴承磨损，支柱强度阻尼器或减震器阻尼，转向装置松动，松动车轮轴承损坏或轮胎修补线索。如果可能的话，随着驾驶员的最佳道路试验。
如果你没有找到前面有引起驾驶员的注意一些明显的失误，这是非常重要的。例如，如果你发现车辆后方摆动的感觉，可能是后轮胎皮瓣有转位。方向盘和车辆地板振动，通常由前轮轮胎或轮胎的径向跳动的径向静态失衡引起的。
维修技师路试，试图来处理可能的故障原因初步分析，以确定适当的保养方向。检查并更换
对于精确的测量，所有本地化相关的组件必须在一个良好的状态。定位前应仔细检查，你可以找到的成分影响的定位一直受到磨损或贫穷。经过了预先定位为主要成分。
1。胎压和轮胎胎面磨损
不均匀的轮胎磨损指示的装置的某些方面，如故障轮胎，转向或悬浮液。轮胎不规则磨损和过度磨损的原因有很多。最常见的原因是不正确的充气压力，轮胎转动不正规的，原来的驾驶习惯不当或前轮定位不正确等。轮胎检查应包括四个步骤：
（1）检查充气压力
维修人员应根据制造商建议的标准气压，轮胎充气。轮胎充气数据通常是显示在胎壁，说明有关在驾驶者侧前侧壁行李箱盖内壁上的轮胎压力标签，或等在手套箱门内侧，如果一个或多个充气轮胎，测量悬架和驱动不精确值的导程角的高度。轮胎的磨痕，羽毛磨损，磨损不均槽磨损等现象可以直观地进行检查，由胎面磨损指示器检查轮胎，可以直观地检查花纹深度。这些指示剂条是稍微凸起的，通过在轮胎胎侧，胎面到另一个肩部的基部表面上。当胎面表面的减为6毫米的磨损量，磨损指示器是与胎面表面齐平。
（2）目视检查
磨损的轮胎，胎面花纹沟不能尽快在轮胎和路面之间的水，也不能防止打滑现象的发生排除。水漂现象不仅会造成转向控制，同时也降低了制动动作或故障，使驾驶员无法控制车辆，这是极其危险的。
为了避免打滑现象，维修技术人员来解释业主于水面，以降低车速。更高速度会提高耐水性，造成打滑的现象。有水的运行表面，水的压力将迫使水垫胎面下，在通胀压力的适当增加，较高的胎压可以对抗这种压力，延迟水漂现象。
（3）检查花纹深度尺带花纹深度尺
比目视检查可以提供胎面状态值更准确的指示，胎纹深度测量仪可以放置在插槽中测量胎面花纹的轮胎磨损。这样的深度计铅笔型轮胎压力类似规模的操作中，与读出的数据大致相同的方式。
（4）用手反复触摸膜蹬
可以触摸的方式来检查轮胎胎面，胎面沿纵向薄膜触摸的手找到一个槽状或深凹胎面磨损，用手沿胎面横向触控找到一个凸锯齿胎面磨损。
2。车轮跳动和径向跳动偏差
是由于各种原因引起的轮胎，轮毂和轮胎跳动不稳定的旋转是指不规则运动，上下或左右。左侧横向移动指车轮或轮胎跳动，垂直运动是指车轮或轮胎径向跳动。跳动和振动有关的故障通过观察只消除跳动的来源。跳动的维修通常包括重新组装车轮或轮胎更换，轮毂轴承更换，更换或轮胎/车轮平衡车轮和其他方面。跳动是很容易看到的。升离车辆的地板和车轮由静止对象为基准的胎面和胎侧观察到的装置转动。无论径向跳动横向摆动，对静止物体，轮胎似乎移动。此目视检查，也可用于轮胎平衡器来完成。千分表及装置可以被用于测量车轮和轮胎跳动，跳动通常是测量车轮轮胎的内轮的边缘。
偏差意味着车辆行驶在直线道路时，方向盘，无任何外力时，车辆行驶方向偏移。偏差通常是由以下原因引起：①轮胎变形（子午线轮胎侧向力）。 ②轮胎不当或不均匀磨损。 ③前轮或后轮定位不正确。 ④偏离中心的转向阀。 ⑤调整不均匀的制动或制动拖动。
轮胎结构可导致车辆的偏差，例如，如果从中心用子午线轮胎中，当车辆正在沿直线方向行驶的道路表面上的衬垫，可以产生轮胎横向力。侧向力，导致轮胎不规则结构，造成车轮滚动的圆锥一样，沿方向的一侧徘徊。后部很少跑偏现象。从轮胎车轮对准偏差的故障识别是很重要的，以便完成相应的维修。
3。
车轮和轴承和轮毂轴承是一个潜在的原因跳动。会导致轴承磨损过度跳动的现象。车轮和轮毂法兰生锈和异物可能会导致过度跳动。此外，如果轮毂螺栓安装孔钻有点不合适，车轮螺栓跳动可能超过规定的限额。当车轮/轮胎总成的径向跳动不能降低到允许的限度时，你应该除去车轮和轮胎，并检查。
4。
球入住当球头磨损，轮毂轴承确认调节是否合适。检查球密封切口或裂缝。如果密封的一部分，是很难观察到，你可以仔细用手指触摸密封切口或裂缝。如果有大量的脂肪，它已被证明，密封裂缝。如割伤或发现裂纹，更换球头。
为了检查车辆球的情况下，应之前该车辆的上升部和前悬架可自由挂持。保持轮胎的顶部和底部，并试图使轮胎的底部向内和向外运动，以观察是否有左右平行移动转向节和控制臂。
在关节密封圈，如果您发现有任何削减或松散，球应及时更换。检查球的时候，储蓄应检查紧固在座椅转向球头销。此检查是通过摇动车轮和轮胎组件，同时感受着螺柱端头的运动来完成，并及时更换磨损或损坏的零部件进行。
5。
横拉杆横拉杆必须为零自由发挥，但仍然允许悬挂旋转运动。将导致转向横拉杆磨损间隙过大。齿轮齿条式转向横拉杆上循环球以同样的方式检验标准组织和机构。
6。伺服转向臂
当怀疑伺服转向臂与振动相关的，一定要小心。当一个问题被怀疑转向系统或悬架部件之间，请删除具有以下可能相关的振动的原因：权力不平衡，路面不平，跳动以及各方面的力量，如在车轮的变化和轮胎组件。
7。减震器（电平控制）的后轮驱动系统，空气调节减震器
电平控制，减震器着手进行全面检查之前，机械损坏或液体泄漏四轮定位响应。如果您发现有机械损伤或过度液体渗漏，更换减震器。如果减震器，看起来在一个良好的状态，你可以进一步阻尼器的测试。通过检查测试台的方法是一个通常的实践中，一些减震器的由从底托架取出车辆获得的，而上支架仍然连接到所述车辆和一种用于检查。
通过表检查其状态之前，必须删除多余的空气全电子音量控制阻尼器。当处于平衡状态的电子液位控制阻尼器，其中所述模腔压力会产生一些气穴。这通常发生在新的设备。当电子液位控制阻尼器从汽车上取下并放置在平衡也将气穴。为了除去电子水平控制空气压力室，需要以下操作：①制定一个手动调节风门时垂直向上的减震器的顶部。 ②向下垂直于阻尼器的顶部，所述压缩阻尼器。 ③反复5次拉伸压缩操作时，确认所有的空气从压力室移除。
8减振器（充气）
配置一个内部气动减震器通常是充满压缩氮气在空气室中的罐中。由于液体和空气不能混合，所以，这样的设计是为了避免气泡阻尼器。以下三种情况发生时阻尼器应检查：性能衰减，噪声和泄漏。
使用下列步骤来检查阻尼器的性能退化是安装在车辆上的：根据在检查轮胎压力，并调整指令①标准充气轮胎。 ②驾驶车辆时，请注意正常负载条件。 ③按下并迅速弹开保险杠拐角最靠近被检振动部，以这种方式轮流测试每一个减震器。每次试验时相同的力施加，并在压缩弹簧和注意的电阻回时。这些测试及类似车辆上可接受的性能比较的结果。两个减震器应该有抗性的同样的感觉，如果显著差异之间的右和左后轮避震存在，则处理前进到下一检查步骤。 ④在能够支持至少停留阻尼器装置的车辆的情况下，可以拆卸。 ⑤取出阻尼装置的下端部。 ⑥在两个方向上不同的速度移动的阻尼行程。 ⑦以压缩和回弹的左右的减震器上的比较的阻力。耐压缩性通常比弹性恢复力越大，比率为约2:1;抗压缩和弹回的左和右减震器必须是对称的;已经在前面之间的间隙是可以接受的，吸收器;凝如果怀孕减震器是有缺陷的，这是肯定的故障与减震器进行比较的任何操作。
使用下列步骤来检查减震器噪音：①阻尼装置，以检查所有的紧固件。 ②如果设备完好的全部结束后，再检查在第三步中描述的气动阻尼器，怀疑有故障阻尼器进行检查。 ③取下怀疑有故障的阻尼器下部支架。如果您怀疑后减震器之一发生故障，则提高了桥梁，直到你可以删除减震器后移动车辆。 ④快速阻尼器前进，然后将其拉出，“咝咝”声是正常的，可以接受的。 ⑤其他恼人的噪音可以在阻尼行程的过程中被发现。 ⑥如果没有听到响声“咝咝”声，此时应更换减震器。
使用下列步骤来检查减震器泄漏：①当嫌疑车辆出现故障，避震应拉出完全密封的盖子，露出表面。 ②检查是否盖阻尼器密封面漏油迹象。轻微的液体泄漏是可以接受的。允许密封润滑合度活塞，连杆的目的。有足够的油阻尼器，使所造成的轻微的放油泄漏。 ③必须更换泄漏的减震器。
9。
磨损控制臂衬套控制臂衬套导致过多的举动四面八方。此举将导致各种轮胎的磨损，悬挂噪音和操纵失败。当车辆在路上或在施加制动的过程中一直佩戴的控制臂衬套就会造成沉闷的声音的举动。
控制臂衬套检查：①检查控制臂衬套发动机舱（如适用），使用明亮的光线，看橡胶件的袖子。只是保持弹性的橡胶部件，也是强大的，那么套筒状的橡胶零件如头发裂缝宽度是可以接受的，如果它被破坏或损坏套管应及时更换。从车辆及升降机或下控制臂衬套目视检查，检验和武器的方式控制方式相同②。 ③检查框和控制臂是否有与金属部件接触。如果您发现该金属部件相互接触，然后将控制臂衬套失效。 ④方向盘之间的停止点和来回摇摆迅速轮胎总成，同时观察控制臂的运动。 ⑤在配备麦弗逊车辆，同时观察每个控制臂的运动，利用所述臂的侧面撬的内侧的控制下，一个合适的工具。如果发现有较大程度的套筒的移动将被替换。该网站明显的故障维修或更换后
四轮定位，四轮定位仪将在明年进行。
1。车轮定位设备中使用
（1）调整传感器技术要领的水平。
水平传感器4是需要调整的头部在一个水平面上。只看测角传感器4，以调整水平，只要为4的最大值及在30个数据中的最小值之间的差值'可以是更小，通常较小的差值的误差较小。变化没有阳性，阴性和尺寸保健数据，如数据同时为-2°或3°，测量结果没有任何错误。当遇到这样的低底盘的车辆，而只有四个头可以降低正常测量。
（2）使用机床夹具，同时保持
夹紧注：有三个平爪极限点平行于车轮的一面，因为车轮角度来衡量平等的角度与灯具，否则会增加测量误差。当在恶劣驾驶条件或剧烈出现，你需要
齿盘旋转来检查三叉爪装配的牙齿健康，因为牙齿齿盘间的摩擦毛边毛刺管牙症管通道在管。当故障排除这种情况下，无论是用砂纸磨损毛刺，无上述问题一般是抛光两次。应该指出的是，尽早后发现，排除这些问题，否则会导致故障或夹具加重损伤。赛程不使用黄油或油，因为油容易沾灰尘，有太多的障碍，防尘的作用。
（3）前轮前轮
转盘使用的使用和维护中应注意：①每个转盘固定定位销插入孔后完成，所以要避免在汽车碰撞损伤。 ②避免沙子入盘内。 ③定期检查大车轮螺母，以避免剑拔弩张的背面。 ④定期维护。取下转盘解体背面的大螺母维护时可以消除砂，洗的污垢锅，再加入黄油即可。 ⑤转盘槽平板下方的转盘，以确保顺利转盘放置以防止变形损坏。是
（4）确定仪器不准确
四轮定位给了我们极大的方便，但不能完全相信仪器，因为仪器也老化，失去了当的问题。与两个测量数据的车辆可能不是完全相同的，因为它是，这个尺寸和车轮部件的悬浮稳定性和变形的变化量的结构，也有关系;仪器本身的操作不当，也有错误。要知道是否仪器不准确的，最好用的底盘，悬架等定位参数稳定车，对自己好，因为改变自己的车知道。有了这个车定期，频繁的测量，保存整个车轮通过观察，可以分析仪器的变化程度的重复测量数据测量的每一次数据。当数据变化大于20'可以怀疑仪器失准（即使仪器不准，只要我们知道变化量，而且还可以灵活地运营商来定位）。另一种方法是，可以没有问题在汽车或几个，即，所测量的数据可以通过该仪器的变化的程度的分析中观察到计量。当没有引起大的变化应该发生的校准通知厂家。
2。车轮定位技术操作
（1）注
为了调整车轮定位调整过程中，有时会遇到困难的情况下都调整到可接受的范围内的参数，你可以调整彼此一会“渐行渐远。”由于各种车轮定位角是相互关联的，尤其是高的车辆的倾斜度之后。一般分流顺序为：先调后轮外倾角，前束，然后调整脚轮，脚轮，外倾角和前轮前束，否则很容易通过调整到范围内的所有参数。
（2），以确保
的技术要求的精确测量在测量过程中，如何最大限度地排除的外部（客观和主观的）因素的干扰，以确保数据的准确？为了精确测量车轮定位，你需要以下技术要求：①四轮定位精度要求为±0.06°或更小，使每年的校准。 ②抬起，保持了一圈又一圈所需要的水平。 ③转盘必须自由旋转的滑动和左右滑动恢复正常。左右滑动，并应当有±5°旋转自由后④滑板。 ⑤必须做钢圈补偿。 ⑥必须精确测量水平保持传感器头趾和外倾角。当⑦角度后测量，旋转角度（如10°）一定要仔细检查，以确定应使用驻车制动，防止滑体向后。 。
3四轮定位的基本要领
（1）新手做四轮定位检测会发现：试验数据和标准数据相差甚远的各种车辆，往往不知道从哪里开始调试。在这里，特别是：该标准是专门为新车和二手车的标准只是参考的数据。如调整前轮独立悬挂的脚趾是旧的，前轮驱动的车辆只能调整前束值比标准更小，后轮驱动的车辆只能调整脚趾值比标准的大。由于后轮调试一般不这样做，那么调试后脚趾的灵活性，当考虑到的影响。
（2）之前大部分前轮驱动车的前轮轻微的负二的，因为驱动力传递到前轮必须积极脚趾，较重或较大的发动机输出功率的一般身体的倾向，前轮束更小的值。大多数的前轮驱动车用光束之前稍微正的，因为驱动力传递到前轮的前束具有负的趋势。
（3）被左前轮外倾角可调节比右车轮外倾角稍大，右转往往以补偿因道路拱。许多前轮驱动车辆具有较小的负后轮外倾角，以改善转向稳定性。
（4）上的左前方正面主销后倾角可以调节到一个数比右车轮较小，以补偿路拱带来的影响。即主销内倾大多数前轮驱动的车辆后，麦弗逊悬架的主销后倾角小阳。
（5）在前轮驱动车辆中，后轮主轴由向后的力的驱动力。因此，这些后轮束设计为零或非常小的取决于梁的车辆本身之前的情况。右后轮前束设定正常生活保护是非常重要的。脚趾值
（6）定位是指一成不变的实际值调整外倾角，外倾角大的数值？也大脚趾，外倾角值？小时前束值小。的约1:6的可变弯度比脚趾的数值;外倾角值超过±1.5°必须考虑到问题的存在;脚趾前轮被调整，当车辆处于静止状态，因此，当车辆行驶在现有位置前轮。
（7）轴倾斜转向是不可调的。如果转向轴倾角不在规定值内，基牙可能是放错地方的支柱，下手臂可以弯曲，站立在发动机的前方也可能选错了对象。前轮驱动的车辆，倾角被设置为更大，约1418°。前轮驱动的车辆设置小的正主销后倾角;四轮驱动设定为较小的角度车辆，约68°。
车辆调整
1。车轮定位调整方法使用
（1）从控制臂①垫片调整的常用方法来调整主销后倾角和外倾角的别克，丰田和马自达车型。 ②控制臂来调整外倾角和脚轮克莱斯勒车型后，继续前进。 ③经旋转凸轮来调整外倾角和脚轮别克，凯迪拉克，雪佛兰和福特车型。控制臂④两个偏心凸轮旋转来调整主销后倾角和外倾角的丰田皇冠，福特等车型。 ⑤两个偏心螺栓旋转来调整外倾角和脚轮为本田，丰田等车型。
（2）从下控制臂调整的常用方法：①旋转偏心凸轮，可调整的弯曲度为凌志，林肯和马自达车型。经过②主销倾角调整，松开环销和旋转来调整外倾角，偏心螺栓梅赛德斯 奔驰车型的旋转。 ③松开控制臂安装螺栓，旋转偏心凸轮可调倾角为丰田皇冠，福特等车型。 ④前松开控制臂下球头安装螺栓可以提前或拉球头调整外倾角为奥迪，大众系列车型。常用的方法
（3）被从减震器的顶部调整：①松开定位在几个螺栓顶端的前减震器，外倾角可沿前减震器进行调整并移动孔卡周边奥迪等车型。 ②松开前减振器定位螺栓的顶部，向下推前减震器和旋转180°，顺时针转增大外倾角，逆时针旋转，以减少外倾角为福特，马自达等车型。常用的方法
（4）从网站调整减震器支架：①松开减振器支架2个螺栓，旋转上部螺栓偏心凸轮来调整外倾角为克莱斯勒，三菱，日产，保时捷凯美瑞等车型。 ②松开两个螺栓推或拉出来的轮胎，你可以调整外倾角别克，凯迪拉克，雪佛兰和克莱斯勒车型。 ③松开减振器两个螺栓上向外或向内轮胎的运动，可以调整外倾角。调整后可以加铁楔锯齿状边缘，两个固定而且还可防松动，适用于福特等车型。
2车辆四轮定位调整定位角度的调整（1）定位零件从任何其他调整：在前轮调长或短调推力杆，后可调前轮主销后倾。下控制臂②后端装有偏心凸轮，松开螺栓，旋转凸轮可以调整后轮前束。 ③偏心凸轮的上部，用于调整前轮外倾或束。对用于调节外倾角的下吊杆。
（2）上进行技术改进的前减震器之上，膨胀螺栓孔可以定位为一个长孔，可调整的弯曲度及左右移动。
（3）减震器支架进行技术改进。如果外倾角偏差，减震器可以首先从转向节删除，面临越来越大的洞提起减震器支架孔，然后更换避震器可以调整外倾角。
四轮定位测试和验收测试和验收测试之前，故障诊断完成后，在方式，方法基本相同，但两者是不一样的目的。诊断测试失败是未能找到根本原因。完成后的验收测试，是为了确认故障是否已排除。验收过程，并通过听声音检查等手段，确定维修或更换工作的部分，发现缺陷及时消除行驶中的车辆，检查车辆制动系统，转向系统，并恢复与系统的程度。
试验后的道路测试车实际上是相关的检查要求进行重新检查和调整了全面，细致的检查，还要检查各种装配松动，机械变形之间还是有诸如高现象的连接温度和消除。
调试和验收过程中，如果没有异常，就可以办理过户手续。四轮定位的过程基本完成。
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