轮胎的防爆装置可以不要吗？
不可以。
一般安装了防爆胎的车型是不需要再另外准备一个备胎的，所以这也就为后备箱提供了更大空间，减轻了车身重量，虽然是微乎其微，但也算是它的一项优势。除了这两个优点以外，自然还有别的缺陷，如果有些车主想要更换这种轮胎的话，还是要提前了解清楚。
防爆胎破损适合补胎么？
“防爆轮胎”可以补胎
首选需要说明什么是“防爆轮胎”，所谓防爆轮胎学名为：泄气保用轮胎，这种轮胎并不是真正不会爆胎，也绝不是扎不破的轮胎。泄气保用轮胎与普通的轮胎的结构特点完全相同，区别仅仅是轮胎的侧壁进行了厚度的加强；比如普通HT公路胎的侧壁厚度仅仅为6mm左右，但泄气保用胎的侧壁厚度能达到1cm以上，参考下图两种轮胎的侧壁厚度对比。
所谓泄气保用指轮胎亏气后，厚厚的侧壁橡胶层能够撑起轮胎的形状以保证车轮滚阻不会瞬间倍数级升高，滚动阻力缓缓的增加可以给驾驶人留出充足的时间以适应方向盘力度的变化，这是漏气后车辆不失控的保证。但是泄气保用胎并不能保证绝不会爆胎，因为胎冠层的1.3mm作用的总厚度与普通轮胎相当，胎冠如果收到严重的撞击也是可能出现鼓包现象，出现潜在爆胎隐患的，所以泄气保用轮胎并不能全面防爆。
那么泄气保用轮胎既然结构与普通轮胎相同，漏气后自然可以用你同样的方式修补。如轮胎胎冠被穿刺损伤，修补的方式仍可以使用常见的贴片式修补或者蘑菇钉贯通修补，修补之后依靠冠层内部的钢丝层带束层等加强结构仍能紧固轮胎防止泄气，稳定性与修补前基本相同。如轮胎侧壁出现贯穿伤修补难度会大一些，因为泄气保用轮胎的侧壁厚度相当大，但是侧壁的加固层结构只有帘线层，其强度很难保证修补后胎壁的整体结构强度不发生变化。如果贯穿孔的直径小于5mm能用是贴片修补的话还可以考虑，如果直径大于5mm还是建议放弃吧。
重点：泄气保用轮胎修复后会失去泄气保用功能，因为不论用贴片式修补把破孔留在那，还是用蘑菇钉修补堵住破孔，破孔位置的橡胶层结构已经遭到了破坏。轮胎在泄气后依靠侧壁支撑车轮会反复碾压破损位置，破孔会被撕扯导致整体的破损、蘑菇钉修补改变了修补位置橡胶结构的形态会造成行驶不稳定，自此轮胎失去“泄气续行”的功能。
所以防爆轮胎侧壁修补后已经成为普通的轮胎，如行驶中漏气是不可以再以80km时速长时间驾驶的，漏气后也需要及时停靠在安全位置更换备胎。但很多配备泄气保用轮胎的车辆是没有备胎的，但随车工具中总会有一瓶应急补胎液，利用补胎液可以应急修补同时充入一些气体；不过补胎液对轮毂多少会有些腐蚀性，所以在应急使用后仍要进行修补或更换，同时对补胎液进行清除，关于“防爆轮胎”了解这些就好。
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宝马车把防爆胎换成普通轮胎行不行？
完全可以，但是扁平比太低的轮胎不建议换，过坑很容易爆，另外宝马没备胎，爆了就开不走了，扁平比高的可以换成普通胎，不容易爆胎，胎噪也小。防爆胎的噪音实在是太大了，还比较贵！
汽车的防爆轮胎，值得更换吗？
普通轮胎不建议更换「RSC」名词解释
RSC_释义为泄气保用轮胎，俗称「防爆轮胎」。这种轮胎的极限功能为漏气后以80km/h的时速短距离驾驶，不会像普通HT轮胎一样在漏气后被压扁（造成车辆失控）；而面对真正的爆胎倒是不见得能够起到保护作用，因为结构整体强度的损坏有可能导致轮胎支撑性的下降。下面来了解一下RSC轮胎的结构特点，分析普通轮胎能否升级吧。
普通轮胎的功能普通HT公路轮胎依靠「压缩空气」支撑胎体。轮胎本身的橡胶结构并没有很强的支撑性，在装车后如果不充气则会被车身重量瞬间压扁；想要实现轮胎撑起不规则的圆形，唯一的方式就是充进去“不断膨胀”的压缩空气。利用车身重量压缩空气能力的极限，保证空气的体积「适中」是稳固“轮型”。由此可见普通汽车使用的轮胎强度有多低，但为什么会这么低呢？参考动态图片。
知识点1：轮胎是普通汽车的第一级「减振器」。看似平整的路面实际有太多轻微的起伏，如果轮胎本身不具备吸收这些“路面冲击”能力的话，悬架系统中的螺旋弹簧与减振器就要被高频率的压缩，这会大幅降低其使用寿命。同时固定减振器与螺旋弹簧的车架钢板也会高频率受到冲击，钢材出现金属疲劳直至断裂的时间周期会被大幅缩短。所以轮胎必须具备减振能力，如何“减振”呢？
知识点2：HT普通轮胎的侧壁强度很低，其橡胶层的厚度仅仅为「6mm」左右，且内部的加固层只有帘线层。路面的轻微起伏可以很轻松的顶起（压缩）内部空气，以及侧壁的橡胶层——只让轮胎变形而不压缩弹簧和减振器，这种设计自然能够提升整车使用寿命。不过却确实造成了轮胎漏气后更容易失控的问题，因为瞬间压扁轮胎等于大幅提升该车轮的行驶阻力，车辆会侧滑，那么有没有方式升级呢？
RSC轮胎的升级高成本悬架系统RSC轮胎在泄气后仍能够撑起轮胎圆形，其基础无非是加强了侧壁的厚度（支撑性），同时在冠层内部与轮毂的间隙中也有可能加装橡胶块。这种结构说白了就是在轮胎泄气后，利用“实心橡胶”让充气轮胎变成“准实心轮胎”。结构特点如下。
「侧壁强度高」是RSC轮胎的主要特点，然而高强度的侧壁等于难以压缩，结果则是轮胎基本失去了滤震能力，悬架系统要承受的冲击会“细碎且高强度”。如果不升级加强型螺旋弹簧与减振器，以及不对固定区域的钢材提升强度的话，车辆的NVH（噪音/振动/声振粗糙度）以及结构强度都会变差。所以装备RSC轮胎的汽车必须进行针对性升级，反之原车使用普通轮胎的汽车，能否升级还有争议吗？
RSC轮胎是相当理想的选项，但使用的前提是车辆也相当理想。原车没有使用这种轮胎的话就别升级了，否则造成车架损伤真的会得不偿失。
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防爆电动车轮胎突然没气怎么修？
1.去买一瓶带颗粒的补胎液，或者平时就在车里面准备一瓶补胎液，作为轮胎破了应急的方法。
这时候的轮胎两边已经完全向里面收进去了，可以把瓶盖里面的封片拆掉，把补胎液的小管插上，从胎边上面直接打到胎里面即可。这样状态下直接用气筒打气，还是打不进去，我们接下来做第2步。
2.把气针拆掉，气嘴的气针没有下掉，打气会有阻挡，用气筒向内打气，气压会变小。
3.把胎边向气嘴的这一面赶过来，这时候就用双手向气嘴的一边把轮胎慢慢扳，扳到钢圈台边上，防止打进去的气完全向外跑掉。
这时候把气筒的嘴安上，快速连续打气压，真空胎就会打起来，把气针，然后插再用气筒，这样就好打气了，气压打足就行了。如果是慢撒气或者是小眼，再不需要修补，这样就补好了。
防爆胎补胎液使用方法？
1、补胎液是一种白色泡沫状液体，储存在压缩气罐中，使用前摇一摇，之后将螺帽旋系在气门嘴上，按压喷嘴，补胎液便会通过气门嘴注入到轮胎内。在汽车行驶的离心力作用下，补胎液会均匀覆盖在轮胎内侧，在轮胎内侧表面形成一层密封膜，从而填补漏气，起到补胎的作用。
2、补胎液的优势在于方便快捷，当轮胎漏气时，只需将补胎液通过气门嘴注入轮胎，即可将漏气孔补好。然而，使用补胎液补胎只是一种在没有备胎或附近没有修理厂的情况下的应急补胎方式，它只能修复细小的漏气孔，而且维持时间较短，修复效果有限。
3、另外，补胎液对轮胎有一定危害，其危害就是会腐蚀钢圈和橡胶。补胎液是合成高分子化合物，能与轮胎内侧橡胶和轮毂产生化学反应，注入轮胎后，时间长了会对轮毂和轮胎造成一定的腐蚀。而市面上的补胎液鱼目混杂，很多产品质量没保障，这无疑增加了轮胎补胎后的安全隐患。