轮胎数据解读？
一般来说轮胎上的数值是这样的“235/55 R19”，这三个数值分别代表了轮胎的宽度、扁平比和轮圈尺寸，具体来说就是这个轮胎的宽度是235毫米，55是扁平比，即轮胎胎壁高度和轮胎断面宽度的比例，55代表55%，R19指的是使用19寸轮圈。从这个参数来看，这款胎应该适用于SUV或者中高端轿车之上，当然一些性能车也会使用这款轮胎，关键就要看车胎的品牌了。
那么如何解其他轮胎，或者如何区分轮胎的参数，我们再来看一个数值“235/60 R18”，从这里我们看出这款胎的宽度和前面一款一样是235毫米，但是扁平比和轮圈尺寸不同，因此两款车胎是不能混用的，相对来说如果抛开品牌的话但从数值上看的话吗，至少在操控性上前面一款轮胎是要好于这款胎的。
为什么会这么说，在汽车圈有这样一句话——轮胎上了17寸之后，每一寸的增加都是一个“质变”。这是因为轮胎每增大一寸，相应更换的轮胎就会更加扁平，胎壁薄，增加了车轮的接触面积，抓地力更强，尤其体现在过弯和湿地操控，横向晃动减少，刹车性能更稳定，安全性更高，所以从上面两款胎来看19寸的轮胎扁平比比18寸更小，而其性能优势就更大。
不过也正是因为轮圈尺寸的变大，使得胎壁变薄，减震功能也就随之下降，舒适性和静音性能就降低，若遇到糟糕的路面，胎壁薄易受损。且接触面积变大也会引起摩擦力增大，油耗也会上升。因此在提升轮胎性能的同时，舒适度也会受到一定的影响。
总体来说，轮胎的主要参数就是这些，大家在更换轮胎的时候一定要看清，简单点来说关键还是看轮胎的尺寸，数值越大操控越好，舒适性会有影响；数值越小舒适表现较好，但是性能缺失。大家可以根据这个思路和车型的具体情况，来更换自己所需要的轮胎。
什么是DBO模式？
DBO（即设计、建设、运营）
DBO是个非常好的想法，因为市场化后，谁投资谁负责建设、运营，让投资人自己选择工艺，可以将投资、建设、运营一揽子考虑，政府已经选定的工艺可不一定就是造价最低、运营最优的工艺。
轮胎的橡胶和钢丝比例？
根据对轮胎成份的分析，其主要成分组成大致为橡胶50％、炭黑25％、钢丝15％、硫氧化锌和硫助剂等辅料10％。
现在的无内胎轮胎多为子午线轮胎。早期的子午线轮胎用钢丝加强，随着化工技术的发展，钢丝子午线逐步被凯夫拉等重量更轻、比强度更高的合成纤维所代替。
轮胎标号的代表含义？
轮胎上的数字和字母编号有很多，代表着轮胎尺寸、轮胎断面宽度、扁平比、轮毂直径、胎体帘线材料、支持汽车行驶的最高时速、单个轮胎最大载重重量等。
比如225/50 R17 94H ZG 等，以下具体分析:
225：代表轮胎的断面宽度为225mm。
50：代表汽车轮胎的扁平比为50%。
ZG：代表汽车轮胎类型为钢丝子午线轮胎。
18：代表轮毂的直径为18英寸。
94：代表汽车单个轮胎能撑起的质量为670kg。
H：代表汽车最高车速不能超过210km/h。
除此之外，轮胎侧面还有8种不同的字母，每个字母代表着轮胎适用车辆的类型。
PC：轿车轮胎。
LT：轻型载货汽车轮胎。
TB：载货汽车及大客车轮胎。
AG：农用车轮胎。
OTR：工程车轮胎。
ID：工业用车轮胎。
AC：飞机轮胎。
MC：摩托车轮胎。
在购买汽车轮胎时，我们不能仅看价格而忽略了参数。如果轮胎参数和汽车不匹配，是不能正常使用的。
轮胎生产管理中存在的问题及对策分析？
1.先进行梳理，列出发生问题的清单，画出鱼刺图，将发生的问题分类，例如有严重影响生产的问题，一般影响生产的问题；
2.根据鱼刺图，分析产生问题的原因（例如原料因素，生产工艺因素，设备因素，环境因素，人员因素等等），依照二八理论，先解决对生产影响大的问题以及容易解决的问题；
3.对于拟要解决的问题，制定计划，与时间、人挂钩，专门安排人力、物力，根据拟定的方案去解决问题；
4.对于解决的问题，要验收，检验，看是否经得起时间考验，验收合格后，继续拟定计划解决尚未解决的问题。
什么是真空轮胎，为什么真空胎没有内胎却不漏气？
原来的充气轮胎，因为胎体与地面接触的重点是抓地力和磨损，因此，空气是不能封闭的，所以有一种特殊的柔软、高密度和气密性好的内胎来封闭空气，它与轮胎和钢圈相结合，形成一套完整的轮胎。。
一个系统，组件越多，失效概率就越大。
因此，后来才发明了无内胎轮，真空轮胎。其原理是将原来的内胎简化为一层气密性涂层，涂在轮胎的内壁。起到封闭气体的作用，当然相应的钢结构也进行了调整，这种气密性涂层的轮胎与钢圈可以形成一个封闭的空间来封闭气体。
这是由原来的3个部分外壳、内管、钢圈。演变成了两个部分轮胎，轮辋。减少了中间内胎，所以又俗称真空胎。事实上，它并不是物理学意义上的真空，只是中间没有内胎。
分析：
无内胎轮胎，真空轮胎，零部件少，失效概率低，易于安装和维护。
无内胎轮胎由于中间的某个部位缺乏摩擦力，更适合高速行驶的车辆，所以目前所有的汽车都是无外胎轮胎。
部分车辆继续使用内胎轮胎，这可能更适合低速高负荷的车辆，如农用车、工程车，由于内胎具有独立的密封气体功能，对于要求低速、高负荷、高性能的车辆可能更好，所以在流动车间仍有一些这样的车辆在使用内胎。
无内胎轮胎的气密层相当于原来的内胎，所以在修补爆胎的时候也会修补气密层，相当于修补旧内胎。
无内胎轮胎的标准修复工艺是用磨头将被刺破部位的气密层打磨成粗糙的表面，以利于补片的结合和硫化反应。补胎高手刷的不是普通的胶水，而是硫化剂，由于砂光部分一般比补片大，相当于“内胎”上了一个大洞，但只是一个小补片，所以贴完补片后，要用气密胶涂抹补片周围的抛光区域，恢复完整的封闭。在没有这一步的情况下，漏气可能会发生在补丁周围，由于气密层受损，通过胎体，在轮胎的其他部位外伤出来，俗称窜气，部分轮胎铺图会省略这一步骤，漏不漏运气。因此，观察补片周围是否涂上了气密胶，是判断轮胎店是否专业的一个重要细节。
本文编辑：点评分析-九零 图/头条图库
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