2020款奥迪a6allroad四驱工作原理？
2020A6L搭载的quattro ultra适时四驱系统，可以通过电脑来控制选择适合当下情况的驱动模式。
在计算能力方面，每秒150次主动路况扫描，当转弯时内侧轮胎最先失去抓地力，系统会分析操作行为，计算0.5秒后的抓地力情况，并在0.2秒内完成前驱和四驱的切换。
正常的路面行驶过程中，车辆一般会采用后轮驱动的方式。而一旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮，自然切换到四轮驱动状态，免除了驾驶人的判断和手动操作，应用更加简单。
当深踩油门后，能够明显的感觉到强劲的爆发力和流畅且持续的动力输出。7挡双离合变速箱反应够快，换挡非常平顺，不会产生太大的噪音。
城市道路行驶和湿滑路面行驶，会明显的感受到quattro ultra适时四驱系统的差别。全新奥迪A6L搭载的quattro ultra适时四驱系统，在湿滑路面行驶中，能够获得更大的抓地力和牵引力，这一点远超同级别前驱车型。全新奥迪A6L的越野性能也是相当出色的，quattro ultra系统能够在在0.5s内就能够达到前后轴完全锁死的状态，这和硬派越野车的中央差速锁达到的状态完全相同。
当然如果说其优势，首先就要谈纯机械结构，反应快。托森结构的中央差速器采用蜗轮啮合系统，具有自锁功能，可根据路况自动分配前后轴扭矩输出。因为它是直接机械连接，不需要添加电子控制器进行分配，也不需要反应时间。
其次是高可靠性，免维护。由于中央差速器的机械结构采用齿轮连接，没有离合器，其可靠性高于多片式离合器差速器，这种结构简单、易于维护的特点更适合多种驾驶模式，应用范围更广。
全新奥迪A6L搭载的quattro ultra适时四驱系统可根据路面状况调整自身的驱动模式，搭配运动型轮胎让全新奥迪A6L拥有极强的抓地力，在保证驾驶感受和行车安全的同时，更大程度了节省了能量，比原先的全时四驱系统更具有人性。由此来看，具有托森结构的奥迪quattro系统无疑是诸多竞争车型中的强大优势，与宝马的xDrive和奔驰的Matic相比，有着不错的可靠性和实用性。
奥迪Q5换什么型号的越野胎好？
1、倍耐力
相信喜欢足球喜欢国际米兰的朋友对这个牌子都有印象。倍耐力是国际米兰的主赞助商，国际米兰队服胸前的商标就是倍耐力，甚至在倍耐力刚进入中国的时候，有场比赛还特意印上倍耐力的中国字样，足见倍耐力对中国市场的重视。倍耐力起源于19世纪后期，是最早的轮胎厂家之一，它属于运动型轮胎，也是最早赞助F1的，现在还在赞助wrc。说实话，倍耐力轮胎绝对适合wrc那种路况，抓地超强，非常强壮。喜欢飚车的朋友，我觉得倍耐力是首选，抓地太强悍了，不敢说倍耐力是最好的，但我可以负责任的说，倍耐力的抓地是最棒的，飚车玩家必备，不过前提是，你得忍受倍耐力同样强大的胎噪，惊人的胎噪，那种感觉无法形容，以至于倍耐力的经销商都不相信那是轮胎发出的噪音。倍耐力的价格在高档轮胎里属于中等偏上，目前已经国产化，销售不理想。配套比较多，都是高档车，像宝马7系，奥迪A8等等。如果你不在乎倍耐力的噪音，不在乎它过高的价格定位，喜欢开快车，选倍耐力没错！！
2、马牌
德国马牌也叫大陆轮胎，也是19世纪开始做轮胎的。欧洲杯足球赛场经常能看见马牌的广告，汽车赛方面好像赞助的不多，我了解的好像大卡车的比赛用马牌，好像没玩过F1。马牌和倍耐力是两个极端，以静音舒适著称，那些说米其林舒服的朋友一定没用过马牌轮胎。舒适静音是马牌的最大特点，不过好像也只有这一个特点，马牌不算耐磨，抓地力一般，不强壮，不太适合我们国家的路况，进口轮胎价格比较实在，目前中国工厂还没有盖起来，市场表现还要看国产轮胎下线后的定位情况（据马牌轮胎内部会议透露，马牌国产轮胎瞄准的第一个竞争对手是邓禄普）。配套方面，马牌轮胎主要配套一些中级车型，如奥迪A4,A6，奔驰C级E级，宝马3系；一些高档的SUV配套的马牌都是捷克出的，噪音不小。如果你追求舒适静音，对耐磨、运动、价格方面没有要求，马牌是个不错的选择。
3、邓禄普
邓禄普于19世纪后期起源于英国，后被ribeng控股，是充气轮胎的发明者。邓禄普是第二个玩F1的轮胎品牌，在F1分站赛的赢得数量上目前排第二，现在不玩了，现在主要赞助德国房车大师赛、A8房车赛及摩托GP，在多项越野比赛中也是主要赞助商，因为越野胎中邓禄普是最好的。国产邓禄普轮胎最大的特点是没特点（和普利司通类似，下面会提到），静音舒适性不如米其林和马牌，抓地力不如倍耐力，属于比较中性的轮胎。其实邓禄普在国际上是个纯高端品牌，从配套就能看出来，奥迪A8，奔驰S600，宝马5系X5X3，大众途锐，价格当然也高的夸张。国产邓禄普针对中国的情况，适当降低了部分小型号轮胎的定位，使其能够满足几乎全部车型的需求，价格比较合适。曾经在网上看到过一篇对邓禄普的评论：不敢说邓禄普是最好，但是性价比最高的轮胎。如果你偶尔会小玩一下你的车，又对舒适静音性有所要求，价格也不希望太贵，邓禄普不错。
4、固特异
邓禄普由于著名车手赛纳的si，离开了F1，取而代之的就是来自美国的品牌固特异，目前保持F1分站赛冠军数量的记录。目前赞助的汽车赛事不清楚。固特异属于典型的美国货，只求抗噪，抓地仅次于倍耐力，噪音接近倍耐力，不耐磨，还容易偏磨损，价格死贵。我对它一点好感没有。配套不多，奥迪Q7，陆虎，国产车配套比较多，奥迪，华晨宝马等。我感觉美国鬼子可能是坏，不把好东西给中国，价格和米其林差不多，属于国产里边价格最高的了，品质还差，工厂产量小，净是代工产品（固特异在荣成成山厂就有代工，虽说代工可以节省成本，可品质不敢恭维）。生气不说了，不厚道！！！！！！不推荐！！！
5、米其林
米其林19世纪起源于fa 国，是子午线轮胎的发明者。在固特异后赞助F1，现在赞助的汽车赛事也不少，wrc等等。米其林属于舒适性轮胎，舒适性接近马牌，抓地耐磨一般。米其林销售额世界第二，仅次于普利司通。主要配套一些顶级品牌汽车的中端产品，如宝马5系，奔驰e级c级。个人感觉同样属于舒适性轮胎的米其林比马牌更适合中国的路况一些，这也是米其林在z国成功的原因吧。当然，由于广告，米其林的价格在国内并不算低，进口米其林价格一般，没有倍耐力，马牌，邓禄普的贵。总体来说，米其林不错，如果你对它的品牌认可，那么我小推荐一下。
6、普利司通
普利司通，地地道道的ri beng 品牌，也是世界6大轮胎品牌中最晚、唯一一个20世纪开始做轮胎的厂家。目前独家赞助F1。普利司通和国产邓禄普类似，没啥特点，属于比较中性的，各方面性能都过得去，舒适静音仅次于邓禄普，是高端品牌中最耐磨的。价格嘛，由于在F1中疯狂烧钱，价格不算便宜，比米其林，固特异便宜点。也由于赞助F1，销售额达到了前所未有的高度：超过米其林，目前世界第一，普利司通最近1年也能在高端车型中看见配套，如奥迪A8，奔驰S级等。由于价格因素，不想推荐。
奥迪a6配邓禄普轮胎可以不？
当然可以了。邓禄普全是轮胎中比较大的品牌了，价格中档，胎噪相对来说也可以。邓禄普小车轮胎操控性能好，各项性能较均衡，使用寿命也比较长，在运动性、静音性、耐磨性的表现虽不是最好的，但绝对都是一流的，耐磨性也是比较好的，胎质也很硬，性价比高。
q5l换at胎好不好？
还是可以的
at轮胎属于越野路况的轮胎，原厂的轮毂恐怕是用不了，要进行升级换装越野状态下的轮毂才可以滴。所以换at轮胎一定要有小仓库放你原厂的轮胎。
AT胎的全英文名是All Terrain，顾名思义指的是全领域全地形哪都能开，因此这也是被越野爱好者使用最广的一种轮胎。比起公路胎，AT胎的花纹设计更加大胆粗犷，胎纹间隙比较大，有效弥补了公路胎在碎石、泥泞路段的抓地性能。
日常城市里面使用那就有点吃力费劲，由于花纹深，抓地力强所以要舍去舒适性和燃油经济性。高速状态下全车的声音都是来自胎噪。个人觉得HT配Q5会是不错的选择。一不用更换轮毂，二兼具越野和公路性能
奥迪q5l换at轮胎？
奥迪Q5i可以用at轮胎吗？
答案是可以的，有何不可呢？
at轮胎属于越野路况的轮胎，原厂的轮毂恐怕是用不了，要进行升级换装越野状态下的轮毂才可以滴。所以换at轮胎一定要有小仓库放你原厂的轮胎。
AT胎的全英文名是All Terrain，顾名思义指的是全领域全地形哪都能开，因此这也是被越野爱好者使用最广的一种轮胎。比起公路胎，AT胎的花纹设计更加大胆粗犷，胎纹间隙比较大，有效弥补了公路胎在碎石、泥泞路段的抓地性能。
日常城市里面使用那就有点吃力费劲，由于花纹深，抓地力强所以要舍去舒适性和燃油经济性。高速状态下全车的声音都是来自胎噪。个人觉得HT配Q5i会是不错的选择。一不用更换轮毂，二兼具越野和公路性能。
奥迪汽车是用什么轮胎的？
首先奥迪分好多个车型，每个车型也有不同的轮胎选装配置， 所以品牌型号都没法说。
就是对同一型号的车来说，不同批次的车轮胎的品牌选用也是不同的， 因为没有一个品牌可以为一个车型全部供货。国产奥迪最常用的轮胎品牌就是米其林，沈阳产， 固特异，大连或青岛产。这两个品牌最多。型号和规格，只能看您是什么具体车型了。不过奥迪用的一般都是固特异 米其林