朋友提议合伙在三线城市做废机油，废轮胎，废电瓶回收公司，有懂行的条友帮我把把关吗？这样好吗？
干这个你关系不硬根本就干不了，我们这边有一家干很多年了，关系特别硬，检查来了，他家停，检查走了继续干，市里关系都打通了
什么路废轮胎？
农村那种什么都不铺，纯土坷垃的路面或者是极简单的铺层小石子的路面，当然也有城市里表面看似平整的水泥或者是沥青路面。
就这两种情况来讲，自然是农村的路面要比城市的路面更废轮胎一点。因为轮胎在非铺装路面上的摩擦力要大于在铺装路面上，所以损耗自然也就大一些。
青岛常能看到有人用石头，破桌椅沙发，轮胎等废旧物品占路边免费停车位的现象，你怎么看？
这种情况在青岛老城区极为常见。
以下试着分析一下。
老城区的停车位极少，大多还被泊车公司占去，部分人就打起了马路车位的主意。
管理缺失，无相应处罚条例，谁来管理？街道办事处、城管？但管理缺失，只是市内有大型活动的时候出动一下，不是日常性管理，管了又犯，时间久了，就造成普遍现象。破窗理论再现，你不占车位，别人占，最后只能大家都占，就形成了社会顽症。
素质缺失。占位的这些人，小市民心态居多，自私自利，不顾及社会责任和义务。
城市管理者应该行动起来，把清理占位现象作为日常管理来做，罚款教育相结合，可以很好的pj这一城市顽疾。占位者应意识到，这种行为太给城市丢脸，不应该把自己的方便建立在别人的不便之上。
废旧轮胎随意堆放违反什么法？
废旧轮胎随意堆放违反中华人民共和国《环境保护法》
废旧轮胎再生利用国家扶持政策？
我国至今没有关于废旧轮胎回收利用的具体立法，“谁污染，谁治理”在废旧轮胎回收利用方面没有具体的措施。
目前我国废旧轮胎综合利用的途径大致有5种：
1、废旧轮胎原形直接利用。用作港口码头及船舶的护舷、防波护堤坝、漂浮灯塔、公路交通墙屏、路标以及海水养殖渔礁、游乐游具等，但使用量很少，不到废轮胎量的1%。2、热分解。废轮胎在高温下分离提取燃气、油、炭黑、钢铁等，据报道，采用此方法可从1吨废轮胎中回收燃料油55公斤，炭黑35公斤，然而由于投资大，回收费用高，且回收物质质量欠佳又不稳定，因此，这种回收利用方式目前很难推广，有待进一步改进。
3、旧轮胎翻新。翻胎工业是橡胶工业的一个重要组成部分，又是资源再生利用环保产业的组成部分。旧轮胎翻新不仅可延长轮胎使用寿命、节约能源、节约原材料、降低运输成本，而且减少环境污染，是一项功在企业，利在社会。因而，轮胎翻修——一个古老并新兴的产业很有发展前途。目前全国轮胎翻新企业约有5多家，3%以上属于中小企业，年翻新轮胎约4万条，大大低于世界水平。世界平均水平，即新胎与翻新胎的比例为1∶1，而我国仅为26∶1，尤其是轿车轮胎的翻新几乎等于零。
4、生产再生橡胶，1多年来被世界各国所采用，认为这是处理废旧橡胶再生循环利用最为科学、最为合理、应用最广的一条重要途径。特别是改革开放以来，新工艺与技术推动了我国再生橡胶工业的普及与生产规模的扩大，全国先后上了5多台动态脱硫罐，基本上淘汰了油法、水油法。生产企业约6余家，生产能力扩大到1多万吨，最高年产量达到以51.2万吨，成为世界上第一再生橡胶生产大国。
5、生产硫化橡胶粉。这是一门新兴材料科学，是集环保与资源再生利用为一体的很有发展前途的回收方式，也是我们提倡发展循环经济的最佳利用形式。胶粉工业在我国刚起步，生产企业才几十家，年产量不到5万吨，还没有形成新兴的产业。
我国废旧轮胎回收利用存在的主要问题：
1、回收利用率低，废旧轮胎丢弃现象严重，给环境保护带来一定影响。我国是橡胶消耗大国，21年全国消耗橡胶的23万吨，居世界第二位。每年生产的橡胶制品量约46万吨，废旧橡胶产生量约18万吨，其中6%以上为废旧轮胎。目前，回收利用的各种废旧橡胶约9万吨，回收利用率为5%，比国外先进水平低3～4个百分点。目前，还有近5%的废旧橡胶没有回收利用，其中废旧轮胎约占2%，长期堆放，难以降解，成为“黑色污染”源。
为什么有些挖土机在行驶时要在下面塞废轮胎呢？
履带式工程机械在柏油路面上…不管是交警部门还是城管部门都是不允许的…如果直接上路被抓住就是一笔不小的罚款…！其次…这样的工程机械本身自重较大…再加上履带硬度较高…会对路面造成严重的破坏…不管是经济上还是文明上来说都是不合适的…履带底线垫废旧轮胎…是对市政道路最好的保护…同时也减少履带的磨损…！