米其林轮胎标签各种颜色的原因？
米其林轮胎标签颜色不同，代表的轮胎使用场景不同。绿色标签表示为环保-可再回收使用轮胎，价格相当高。红色标签表示为轿跑或赛车轮胎，主要应用于跑车系列。蓝色标签表示为城市轮胎，适用于大众车辆使用。
同时通过标签颜色管理，可以让4S店在轮胎存放，取用时更方便一目了然，快速识别需要取用的轮胎。
轮胎上的实心黄点和空心红点什么意思？
我们在看一个轮胎的性能好坏的时候，都会去看侧面上的标识，比如扁平比、轮胎的尺寸直径、最大承载质量和气压等，但是对于轮胎上的黄点和红点，可能需要细心的人才会观察到，那么这个黄点和红点代表什么意思呢？我们来研究下。
为什么会设置这两点？实际上我们看到的这两点，一般黄点是空心的，红色是实心的。轮胎在制作时，不可能圆周上的每一处都是质量均匀的，肯定有一部分质量会多点，比如下图所示的A点，那么轮胎在运作的时候，A点从顶部转到底部的过程中就会产生振动，这个现象称为RFV。如果振动太大的话，那么这个轮胎就是不合格的。所以这个较重的点也称之为RFV性能高点，也就是实心红色；相反，在轮胎上最轻的点就是空心的黄点了。
红点和黄点的作用是什么？我们明白了红点和黄点的意思之后，那就很理解这些点的作用了，作用就是保证轮胎和轮毂在安装的配合位置。简单点就是说，轮胎要安装轮毂上时，轮胎最重的点（红点）要和轮毂最轻的点在一条直线上的左右两个位置 ，轮胎黄点要对上轮毂最重的点（气门嘴位置）。
但是在汽车使用一段时间后，你会发现黄点和红点的颜色会磨没有了，那我们在修补轮胎的时候怎么找这个对应关系呢？其实很简单，在分离轮胎与轮毂的时候，用标记笔在气门嘴和轮胎上的位置做记号就可以了。
这两个点和轮胎动平衡的关系？有些车主会想：那有这两个点了，为什么还要做轮胎的动平衡，加平衡块呢？其实保持轮胎在运转时的平衡是靠这两个点进行的，加平衡块辅助平衡能更好的保持轮胎高速运转的稳定性，所以大家在更换轮胎或者修补轮胎后，一定要做轮胎的动平衡的。
综上所述，轮胎上的黄点指轮胎上最轻的点，红点是指轮胎在运转的时候振动最大的点；在安装轮胎与轮毂的时候，要注意把黄点与气门嘴的位置对齐，而且更换或修补轮胎后一定要做动平衡。
希望以上的知能对大家有所帮助，欢迎关注，谢谢！
轮胎灰色和黑色区别？
区别是黑色与灰色所占的比例，黑灰色是黑色浓灰色淡，灰黑色是灰色多黑色淡。
黑灰色是以黑色为主色，灰色为辅色，是黑中偏着灰色，黑色比较浓重。
灰黑色是以灰色为主色，黑色为辅色，是灰中比较深的颜色，看起来偏黑但不是黑色。
而且天然橡胶本来就是白灰色的，只是加入了炭黑才变成黑色
汽车轮胎有几种色？
轮胎本来不是黑色，而是白色，轮胎原材料是橡胶，橡胶本来是白色的，所以世界上第一条轮胎是白色的，用着在了别克汽车上。但是纯白色轮胎有着很大的缺点，摩擦力不够，磨损还比较快，于是生产轮胎的人就想要多添加一些东西，希望能够让轮胎更耐磨，增加抓地力。在黑色轮胎出现的时候，彩色轮胎也是同时出现的，毕竟不同颜色的轮胎看起来也更加好看。

但是所有彩色轮胎强度和抗压能力以及磨损都不好，不能达到汽车行驶的要求，所以彩色轮胎就告吹了。在1915年的时候，有一家轮胎公司发现炭黑加入橡胶后轮胎的耐磨度以及弹性都前所未有的好，每项标准都达到完美，所以后来就采用这种黑色添加剂，于是轮胎就全都变成黑色。但是那家轮胎公司可就没有这么算了，肯定是要研究彩色轮胎的。

上个世纪90年代，米其林用白色的二氧化硅带替炭黑，可以添加任何颜色添加剂，能够制造出彩色轮胎，轮胎参数和黑色轮胎也是一模一样的。但是它的价格却太贵了，没有办法量产，所以现在自然就很少能够见到彩色轮胎。还有一个原因是因为彩色轮胎出来之后，有些杠精就出来反对说彩色轮胎颜色太鲜艳，在开车的时候司机肯定会因为彩色轮胎分神，增加事故，没有黑色安全。
轮胎白字和不带白字的区别？
个人认为不带白字的好，带白字的两边胎侧不一样重。对于单个轮胎来说，均动不好。而且不带白字的生产工艺成熟，质量稳定。带白字的就是为了好看。
轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。
为什么几乎所有国家的汽车轮胎都是黑色的，染成五颜六色的不是更好看吗？
汽车轮胎成为黑色已有百年历史，彩色轮胎的普及是在黑色轮胎之前。
最初的汽车轮胎是白色而不是黑色，因为初期轮胎是用天然橡胶制造，而天然橡胶是白色而不是黑色，看过割胶的话印象会很深刻。不过白色轮胎的持续时间并不长，因为天然橡胶在日晒雨淋的氧化和老化过程中会逐渐变黄，最终会成为棕黄色甚至焦黄色，视觉效果会非常差；于是人们就使用了各种染色剂把轮胎变成了五颜六色，但是这只是改变了视觉效果。
天然橡胶的老化速度、强度以及耐磨程度都很差，轮胎在使用过程中会因今天看来很正常的磕碰鼓包变形，会在很短的行驶里程中磨损至报废；于是轮胎成为了使用汽车最大的成本，甚至成为了很多消费者不敢于购车的因素，那么如何加强轮胎的强度和耐磨能力则成为全行业的难题。
碳黑在经过数十年的研发后在1912年由某知名轮胎制造商发现了炭黑，这种由化石燃料（石油、天然气、煤炭等）在不充分燃烧时产生的粉末状物质有很大价值，其适用范围不仅能用来生产黑色墨水、油漆等物质，最重要的是可以作为橡胶的补强剂。
在加强橡胶的成分中大约按照2个单位的橡胶与1个单位的碳黑配比，这种橡胶用以替代早期轮胎的天然橡胶可以让轮胎的耐用性提高10倍左右，强度也会大大提高，自此碳黑成为了橡胶行业除生胶以外的最大量耗材。
答案明确了轮胎橡胶补强剂主要是碳黑，其特征又是漆黑的粉末，两者混合为一体就像牛奶加上黑咖啡，不论牛奶多白最终都会被染黑；这是汽车轮胎必然是黑色的原因，而在黑色的基础上增加其他任何染色剂的效果都不会理想，所以为屈服视觉效果只能退而求次选择黑色。
而黑色也是一种讨人喜欢的颜色，因为在着装方面黑色代表了稳重或庄重，汽车作为高端消费品初期只有极小部分人能够有购买力，所以汽车也往往出现在特别正式的场合；轮胎对于汽车而言就像鞋子之于人，在正式的场合中是穿一双黑色皮鞋，还是以“洗剪吹”风格换上一双彩色皮鞋呢？
答案应该是没有争议的，而且鞋子可以高兴了就换，轮胎不能随心所欲的更换，即使内心有些“小狂野”但为了最省心的适应各种场合，所以轮胎仍然要以黑色为主，这就是黑色成为主流的历史。
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