如何评价丰田的CHR?
随着近几年丰田旗下产品定位发生转变,加之TNGA平台战略发布,旗下车型在设计上有了新突破。最能代表的便是全新一代凯美瑞,新车摆脱了中年油腻的形象,变得更加时尚、动感。与此同时,丰田还发布了一款全新SUV,与丰田以往中庸的风格截然不同,它就是C-HR。
想必在介绍它之前,大家多少都有所了解,毕竟新车实在太火爆了。不过我个人是头一回接触到这款车,试驾过后发现,它的火爆与实力无疑是成正比的,那么具体有哪些亮点,请看下文。
外观:潮流新先锋
当海外版C-HR官图曝光出来时,国内就已经轰动了,毕竟丰田在外观设计上从没如此大胆过。而当新车引入国内时,外观内饰设计与海外版保持高度一致,这对于国内消费者而言无疑是利好消息。C-HR整车采用了大量棱线以及折角设计,丰富的线条以及时尚的元素赋予它年轻气息。另外,该试驾车车身采用了碧玉蓝车漆,这也是C-HR独有的配色,也可以此来区分它与奕泽的不同。车顶则为白色车漆,当然,这种双色车漆设计需要额外支付2000元。
细节方面,C-HR前脸与RAV4荣放有些相似,两侧头灯造型十分纤细,灯组下方为LED日间行车灯,辨识度较高。由于车身侧面想要营造出上扬的既视感,所以牺牲了后车窗面积,但因此车侧变得非常时尚。车尾部分,两侧类似于“蟹钳”样式的尾灯颇为有趣,同时上方还配有尾翼,尾翼的中央有两处为贯通设计,在高速行驶时可以实现快速导流。轮胎方面,本次的试驾车为2.0L豪华版车型,搭载的是邓禄普ENASAVE EC300+轮胎,主打节能环保。除此之外,如果想要更加“酷毙了”的造型,可选择酷越或酷跑版,这两个版本添加了不同的运动套件。
内饰:打破固有印象
进入内饰,同样很难察觉到这是一款出自丰田之手的车型,毕竟这与人们脑海中以往朴素的丰田完全不同。中控台采用了皮质、哑光饰条、钢琴烤漆以及搪塑四种材质,不仅工艺复杂,蓝色的哑光饰条一定程度上也满足了年轻人的口味。三辐式多功能方向盘造型比较前卫,两侧多功能按键布局比较合理。仪表盘则采用了普通机械式设计,中间显示屏除查阅车辆信息外,3种驾驶模式选择也在这里设置,比较隐蔽。
中控搭载了8英寸触摸屏,内部配备的是升级版丰田HMI人机交互系统。实际体验下来,内部系统流畅度尚可,处于中等水平,不会令人捉急。同时,UI设计与丰田以往不同,拥有更多色彩,且界面十分简洁,很容易上手。值得一提的是,内部导航系统由高德提供,所以与手机操作一致,实用性有所增强。另外,该系统支持百度CarLife,但并不支持苹果CarPlay,这一点后期可以在改款时加上,毕竟用到CarPlay的人群更多。
前排配备了双区自动空调,且带有负离子发生器。另外,据官方介绍,空调系统搭载丰田独有且最新开发的蓄冷发生器,在发动机自动启停系统开启后,空调系统仍能持续释放超过60秒冷风,而不是像其它车辆,在启停系统工作时便没有了冷风,细节考虑非常到位,此外空调系统还配备了智能双循环同步制热系统。空调调整为物理按键操作,各功能按键面积较大,使用起来非常方便,不会出现误碰的现象。
舒适性方面,本次试驾的车型没有选装电动天窗,加之后排车窗较为窄小,所以后排乘客视野会略受影响。值得一提的是,主驾驶支持四车窗一键升降,这在以往丰田的车型上是很难见到的,进步显而易见。此外,目前只有顶配车型提供仿皮/皮质座椅,其余车型均为织物座椅,织物座椅好处在于夏天不烫屁股,冬天也不会太凉。
在方向盘的右下角可以看到,该车配备了DRCC动态雷达巡航控制系统,跟车十分便捷。在挡把后方,自动驻车和电子手刹都有所配备,毕竟这两项配置已经成为了主流配置。
动力:平顺性加分
基于TNGA架构下打造的C-HR拥有诸多亮点,抛开设计层面来讲,这台全球首次应用的Dynamic Force Engine2.0L汽油发动机同样是亮点,该发动机型号为M20A,最大功率为126kW,峰值扭矩为203N·m,通过参数来看要优于竞品车型,同时,这台新发动机的热效率达到了40%,也就意味着拥有着更好的燃油经济性。与发动机匹配的是DirectShift-CVT变速箱,该变速箱采用了齿轮-钢带混合传动,可模拟10速。其中1挡和2挡采用的是齿轮传统,3挡到10挡则使用钢带传动,使得钢带传动机构减小了40%体积与不必要的惯性。
这台号称燃油热效率达40%的2.0L发动机到底怎么样?可以肯定的是,在城市当中行驶时,动力足够充沛,在踩下油门踏板一刹那,由于CVT变速箱的特性,不会给人很迅猛的感觉,更多动力体现在中后段,时速达到120km/h再加速,还会给人明显的加速感。不过,在提速时发动机噪音较为明显,令人有些不爽。
得益于CVT变速箱,行驶过程中无比平顺,不存在AT变速箱那种换挡顿挫感,保障了日常行驶舒适性,有必要加个“鸡腿”。
该车提供了三种驾驶模式选择,分别为普通、ECO和SPORT运动模式,调节位于仪表盘中央显示屏当中,位置比较难找,属于游戏中的隐藏关卡。在ECO模式下,动力输出的节奏明显比普通模式慢半拍,而SPORT要快很多,给予年轻消费者更多驾驶乐趣。
另外,油门踏板和刹车踏板的力度比较好掌控,可以说拿捏有度了,整体行程十分线性,油门属于踩多少有多少,刹车则给你足够的信心,去支持你做一些激烈的驾驶动作。
C-HR悬架采用前麦弗逊式独立悬架+后双叉臂式独立悬架,四轮独立悬挂在同级别当中十分罕见。并且,后双叉臂式悬架更加注重过弯时的侧向支撑,所以拥有更好的运动表现。
车辆悬架结构是一方面,另一方面则是调节了。实际体验下来,C-HR滤震表现比较到位,细碎颠簸更大程度被过滤掉,而在路过坑洼或者减速带时,能够感觉到悬架有股韧劲,且没有松松垮垮的感觉,给人好感。
转向方面采用的是电动助力转向,指向性比较不错,值得一提的是,该车转弯半径为5.2米,在市区当中掉头可是拿手好戏,在狭小的路面当中,几乎一把轮就可以掉头过来,对女司机比较友好。
空间:前排优异
乘坐空间方面,身高为178cm的体验者进入前排,调整好座椅后,头部拥有一拳三指距离,表现不错。储物空间方面,前门板储物槽最前端配有专属水杯槽,但后方储物过于窄小。挡把前/后各配有一个水杯架,其中后方水杯架内部配有隔板,可用于放较长的水瓶等。除此之外,在中控屏下方配有一个小型凹槽,可用来放置手机。
保持前排座椅不动,体验者来到后排,此时头部拥有三指距离,腿部拥有一拳两指,考虑到整车造型原因,头部表现在意料之中。储物空间方面,由于后排没有配备中央扶手,水杯架被安置在车门左右两侧当中,同时门把手还可当做小型储物槽来使用。
后备箱整体表现处于同级别中等水平,后备箱空间较为平整,两侧配有单独的储物槽。将后排座椅比例放倒后,容积进一步扩展,需要表扬的是,座椅放倒后与地台几乎保持全平,在搬拿大件物品时比较方面。此外,在盖板下方为非全尺寸备胎。
安全:主/被动齐全
在安全配置方面,2.0L豪华版车型与顶配版车型基本一致,都配有前/后驻车雷达、倒车影像、自适应巡航、胎压监测装饰以及车身稳定控制系统等,唯一不同的是,顶配车型配有并线辅助配置。另外,前方预碰撞系统以及距离可在仪表盘中间的显示屏当中调节,比较便捷。
想入手一辆丰田C
随着近几年丰田旗下产品定位发生转变,加之TNGA平台战略发布,旗下车型在设计上有了新突破。最能代表的便是全新一代凯美瑞,新车摆脱了中年油腻的形象,变得更加时尚、动感。与此同时,丰田还发布了一款全新SUV,与丰田以往中庸的风格截然不同,它就是C-HR。
想必在介绍它之前,大家多少都有所了解,毕竟新车实在太火爆了。不过我个人是头一回接触到这款车,试驾过后发现,它的火爆与实力无疑是成正比的,那么具体有哪些亮点,请看下文。
外观:潮流新先锋
当海外版C-HR官图曝光出来时,国内就已经轰动了,毕竟丰田在外观设计上从没如此大胆过。而当新车引入国内时,外观内饰设计与海外版保持高度一致,这对于国内消费者而言无疑是利好消息。C-HR整车采用了大量棱线以及折角设计,丰富的线条以及时尚的元素赋予它年轻气息。另外,该试驾车车身采用了碧玉蓝车漆,这也是C-HR独有的配色,也可以此来区分它与奕泽的不同。车顶则为白色车漆,当然,这种双色车漆设计需要额外支付2000元。
细节方面,C-HR前脸与RAV4荣放有些相似,两侧头灯造型十分纤细,灯组下方为LED日间行车灯,辨识度较高。由于车身侧面想要营造出上扬的既视感,所以牺牲了后车窗面积,但因此车侧变得非常时尚。车尾部分,两侧类似于“蟹钳”样式的尾灯颇为有趣,同时上方还配有尾翼,尾翼的中央有两处为贯通设计,在高速行驶时可以实现快速导流。轮胎方面,本次的试驾车为2.0L豪华版车型,搭载的是邓禄普ENASAVE EC300+轮胎,主打节能环保。除此之外,如果想要更加“酷毙了”的造型,可选择酷越或酷跑版,这两个版本添加了不同的运动套件。
内饰:打破固有印象
进入内饰,同样很难察觉到这是一款出自丰田之手的车型,毕竟这与人们脑海中以往朴素的丰田完全不同。中控台采用了皮质、哑光饰条、钢琴烤漆以及搪塑四种材质,不仅工艺复杂,蓝色的哑光饰条一定程度上也满足了年轻人的口味。三辐式多功能方向盘造型比较前卫,两侧多功能按键布局比较合理。仪表盘则采用了普通机械式设计,中间显示屏除查阅车辆信息外,3种驾驶模式选择也在这里设置,比较隐蔽。
中控搭载了8英寸触摸屏,内部配备的是升级版丰田HMI人机交互系统。实际体验下来,内部系统流畅度尚可,处于中等水平,不会令人捉急。同时,UI设计与丰田以往不同,拥有更多色彩,且界面十分简洁,很容易上手。值得一提的是,内部导航系统由高德提供,所以与手机操作一致,实用性有所增强。另外,该系统支持百度CarLife,但并不支持苹果CarPlay,这一点后期可以在改款时加上,毕竟用到CarPlay的人群更多。
前排配备了双区自动空调,且带有负离子发生器。另外,据官方介绍,空调系统搭载丰田独有且最新开发的蓄冷发生器,在发动机自动启停系统开启后,空调系统仍能持续释放超过60秒冷风,而不是像其它车辆,在启停系统工作时便没有了冷风,细节考虑非常到位,此外空调系统还配备了智能双循环同步制热系统。空调调整为物理按键操作,各功能按键面积较大,使用起来非常方便,不会出现误碰的现象。
舒适性方面,本次试驾的车型没有选装电动天窗,加之后排车窗较为窄小,所以后排乘客视野会略受影响。值得一提的是,主驾驶支持四车窗一键升降,这在以往丰田的车型上是很难见到的,进步显而易见。此外,目前只有顶配车型提供仿皮/皮质座椅,其余车型均为织物座椅,织物座椅好处在于夏天不烫屁股,冬天也不会太凉。
在方向盘的右下角可以看到,该车配备了DRCC动态雷达巡航控制系统,跟车十分便捷。在挡把后方,自动驻车和电子手刹都有所配备,毕竟这两项配置已经成为了主流配置。
动力:平顺性加分
基于TNGA架构下打造的C-HR拥有诸多亮点,抛开设计层面来讲,这台全球首次应用的Dynamic Force Engine2.0L汽油发动机同样是亮点,该发动机型号为M20A,最大功率为126kW,峰值扭矩为203N·m,通过参数来看要优于竞品车型,同时,这台新发动机的热效率达到了40%,也就意味着拥有着更好的燃油经济性。与发动机匹配的是DirectShift-CVT变速箱,该变速箱采用了齿轮-钢带混合传动,可模拟10速。其中1挡和2挡采用的是齿轮传统,3挡到10挡则使用钢带传动,使得钢带传动机构减小了40%体积与不必要的惯性。
这台号称燃油热效率达40%的2.0L发动机到底怎么样?可以肯定的是,在城市当中行驶时,动力足够充沛,在踩下油门踏板一刹那,由于CVT变速箱的特性,不会给人很迅猛的感觉,更多动力体现在中后段,时速达到120km/h再加速,还会给人明显的加速感。不过,在提速时发动机噪音较为明显,令人有些不爽。
得益于CVT变速箱,行驶过程中无比平顺,不存在AT变速箱那种换挡顿挫感,保障了日常行驶舒适性,有必要加个“鸡腿”。
该车提供了三种驾驶模式选择,分别为普通、ECO和SPORT运动模式,调节位于仪表盘中央显示屏当中,位置比较难找,属于游戏中的隐藏关卡。在ECO模式下,动力输出的节奏明显比普通模式慢半拍,而SPORT要快很多,给予年轻消费者更多驾驶乐趣。
另外,油门踏板和刹车踏板的力度比较好掌控,可以说拿捏有度了,整体行程十分线性,油门属于踩多少有多少,刹车则给你足够的信心,去支持你做一些激烈的驾驶动作。
C-HR悬架采用前麦弗逊式独立悬架+后双叉臂式独立悬架,四轮独立悬挂在同级别当中十分罕见。并且,后双叉臂式悬架更加注重过弯时的侧向支撑,所以拥有更好的运动表现。
车辆悬架结构是一方面,另一方面则是调节了。实际体验下来,C-HR滤震表现比较到位,细碎颠簸更大程度被过滤掉,而在路过坑洼或者减速带时,能够感觉到悬架有股韧劲,且没有松松垮垮的感觉,给人好感。
转向方面采用的是电动助力转向,指向性比较不错,值得一提的是,该车转弯半径为5.2米,在市区当中掉头可是拿手好戏,在狭小的路面当中,几乎一把轮就可以掉头过来,对女司机比较友好。
空间:前排优异
乘坐空间方面,身高为178cm的体验者进入前排,调整好座椅后,头部拥有一拳三指距离,表现不错。储物空间方面,前门板储物槽最前端配有专属水杯槽,但后方储物过于窄小。挡把前/后各配有一个水杯架,其中后方水杯架内部配有隔板,可用于放较长的水瓶等。除此之外,在中控屏下方配有一个小型凹槽,可用来放置手机。
保持前排座椅不动,体验者来到后排,此时头部拥有三指距离,腿部拥有一拳两指,考虑到整车造型原因,头部表现在意料之中。储物空间方面,由于后排没有配备中央扶手,水杯架被安置在车门左右两侧当中,同时门把手还可当做小型储物槽来使用。
后备箱整体表现处于同级别中等水平,后备箱空间较为平整,两侧配有单独的储物槽。将后排座椅比例放倒后,容积进一步扩展,需要表扬的是,座椅放倒后与地台几乎保持全平,在搬拿大件物品时比较方面。此外,在盖板下方为非全尺寸备胎。
安全:主/被动齐全
在安全配置方面,2.0L豪华版车型与顶配版车型基本一致,都配有前/后驻车雷达、倒车影像、自适应巡航、胎压监测装饰以及车身稳定控制系统等,唯一不同的是,顶配车型配有并线辅助配置。另外,前方预碰撞系统以及距离可在仪表盘中间的显示屏当中调节,比较便捷。
丰田chr换225轮胎可以吗?
可以。
在扁平比不变情况下,增加一个轮胎宽度225.60.R17,误差1.74%没有任何问题,原装轮毂6.5J也最合适。而且CHR这车悬挂硬太,底盘又底,这样换225.60.R17,稳定性舒适性更好,还能增加底盘度0.6厘米。换新轮胎后胎噪几乎就没有了,踩油门都能清楚听见发动机转速上升声音。
丰田C
逍客,最起码机油不"增加"。另外,选择逍客建议换成235的轮胎,非常稳!油耗不会增加,我用235轮胎八年,非常好!
丰田chr领先版带胎压?
丰田chr领先版是带有胎压报警的,但并不是胎压显示,胎压报警是轮胎胎压在低于或者高于一定数值才会报警,会在仪表盘显示报警标志,从而提醒驾驶员,而胎压显示会把具体的四个轮胎的胎压数值显示出来,这款车带的是胎压报警而不是胎压显示。
丰田c
不可以
1.
这个车子的胎压监测属于间接式的胎压报警的,并不可以显示胎压数据的,只有当轮胎的胎压出现异常的时候,会报警提示的啊。
2.
丰田chr这款车是有胎压监测的,但是没胎压显示,是通过一个胎压报警灯来提示,建议你还是购买一个胎压表,报警的时候好及时测量,发现哪一个胎压不合格。。