本篇文章给大家谈谈固特异f1轮胎怎么样，以及固特异f1suv轮胎对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录：- 1、F1的轮胎为什么那么奇怪？它和普通轮胎最大的区别在哪里呢?
- 2、宝马新三系用固特异f1轮胎怎么样？
- 3、固特异f1酷跑湿地怎么样
- 4、好物 | 改装别忘了换一套好轮胎，例如固特异Eagle F1 Sport
F1的轮胎为什么那么奇怪？它和普通轮胎最大的区别在哪里呢?
我们在观看F1比赛时，通常会发现F1赛车的轮胎都是“光头胎”，顾名思义就是表面没有纹路的轮胎。在F1中，赛车需要很高的抓地力；但在我们的日常理解中，为了增加车辆的抓地力，通常会在轮胎上做一些纹路，F1赛车的“光头胎”与我们日常对理论的理解背道而驰。喜欢赛车的朋友都知道，要想提高圈速，除了不断提高自己的驾驶技术，还需要对赛车进行升级。
一般来说，原车的设定考虑到了经济成本和耐用性，很多地方会更注重“大众化”，即没有故障，耐用性可能比性能更重要。那么如何在更短的时间内提高一辆车的赛道性能呢？其实方法很多，有的需要时间不断调整，有的立竿见影。大家之所以会这样理解，其实是因为对轮胎上胎面花纹的作用理解不正确。轮胎上的胎面花纹真正的作用是排水，也就是应对雨天湿滑的路面。
我们知道，车辆在高速行驶时，如果路面有水，水会被轮胎带走，从而在轮胎和地面之间形成一层水膜。如果轮胎上没有花纹(不能排水)，那么当我们的车辆以非常快的速度行驶时，就相当于轮胎浮在水面上，形成“浮在水面上”。这时候轮胎接触不到地面，完全没有抓地力。有人说:如果车辆刹车不好，首先想到的就是把原来的单活塞制动卡钳升级成尺寸更大的四活塞或者更夸张的六活塞制动盘。
其实我想说，这样升级刹车没必要。就算你把这些升级成顶级装备，轮胎不换依然是万能的，因为轮胎是我们的车唯一接触地面的物体。在F1比赛中，不同的道路通常会有不同的轮胎。雨天用有花纹的“雨胎”，道路干燥时用“光头胎”。通常根据路面积水或降雨量的多少，使用不同花纹的轮胎，以保证在任何天气下都有最强的抓地力。当路面干燥时，与普通胎面轮胎相比，光头胎与地面的接触面积更大，摩擦力自然更大。我们的民用汽车通常要在各种天气下行驶。下雨不可能换雨胎，不下雨不可能换光头胎。
宝马新三系用固特异f1轮胎怎么样？
宝马新三系用固特异轮胎是相当不错的，固特异轮胎也是相当出色的，对抓地力相当的好
固特异f1酷跑湿地怎么样
挺好的。
_固特异 鹰驰F1 酷跑轮胎采用的一项全新仿生学技术，从名字可以看出，这是一项灵感源自雄鹰利爪的技术，该项技术可使鹰驰 F1 酷跑轮胎兼具出色的操控及优异的刹车性能，满足消费者日常使用中对于驾驶乐趣的需求，为消费者带来 " 乐享驾控 " 的出行体验。
好物 | 改装别忘了换一套好轮胎，例如固特异Eagle F1 Sport
玩改装的朋友都希望爱车有更好的操控表现，很多人会马上想到换一套运动避震，但别忘了谁才是汽车上唯一与地面接触的部件，得搭配一套运动轮胎才能相得益彰。
而且作为成本不高的升级方案，一套好的轮胎带来的效果可能出乎你的意料。
固特异是一个老牌轮胎制造商，在运动型轮胎阵营里面，固特异旗下Eagle（鹰驰）F1系列的名字也是响当当的。
今年，Eagle F1系列迎来了一款全新的产品：Eagle F1 Sport（鹰驰F1酷跑），这是一套定位中高端的运动型轮胎，主打操控和制动性能，支持195/65 R15到255/50 R19等多种轮胎规格，不管是豪华品牌还是平民超跑都可以享受驾驶乐趣的提升。
最近，小编有机会可以尝鲜Eagle F1 Sport，看看这款新轮胎有什么本事。
像鹰爪般抓地
首先，Eagle?F1?Sport有全新的胎面花纹设计，固特异叫这“独特的鹰爪花纹”，并形象地形容为鹰爪抓地技术。
配合外侧宽大坚实的胎壁，可以在过弯时增大轮胎的接地面积以提供更多抓地力，保证过弯稳定性和提高转向的反应与精准性。
用邵氏硬度仪测试，Eagle F1 Sport胎面的硬度在67左右，胎壁的硬度为60，作为一款运动型轮胎，硬度会比一般的经济型轮胎高一些。
但Eagle F1 Sport的胎面花纹设计同样考虑到实用性，保证了一定的行车舒适性和静谧性。
同时，胎面的配方中含有高含量的硅元素，再结合优化的胎腔结构让轮胎的接地面更大、更方，带来充分的抓地力和均匀的压力分布，对提高干湿地的制动表现都有帮助。
表现全面
本次体验的车型是第九代东风本田思域（2012款，1.8L手动挡版本），轮胎尺寸为225/40?R18。
顺便一提，这次不只是换上全新的轮胎，而是可以算得上改装，一并更换了避震、轮圈和轮胎，相比原车中庸的悬挂调教和16寸轮胎，操控性确实有很大提升。
正如开头所说，这是避震+轮胎共同作用的效果。
绕桩测试中，Eagle F1 Sport发挥出真正的实力，首先转向变得更快速，弯中的抓地力绝对比原厂胎强得多，速度提升至50km/h轮胎仍能牢牢咬住地面，车身姿态比较稳健，可以感受到避震+轮胎带来的支撑性。
底盘的极限仍不算很高，加上没有防滑系统，超过55km/h就开始出现较明显的推头迹象，但推进的过程也是线性、可以预测的，如果搭配底盘素质更好的车型，相信轮胎也会有更好的表现。
不错的抓地力和动态可控的Eagle F1 Sport表现让我有点惊喜，确实具备中高端运动型轮胎应有的实力。
至于Eagle F1 Sport同样强调的制动性能，我们在一块干燥、平整的水泥地测试100-0km/h制动。
原车百公里制动距离接近41米，相当一般，而在没有升级刹车系统的情况下制动距离提升到36.87米，算是一个比较大的进步。
日常行驶中，即使换了较硬的运动版绞牙避震，轮胎也帮忙吸收了不少振动，只要路况不是太差，舒适性并没有我想象中那么糟糕。
受限于本田有限的NVH，即使换了一套运动型轮胎和更硬的避震，绝对的隔音水平没有明显的改善，但可以感受到Eagle F1 Sport在路噪的抑制方面还是有点功力的，至少路噪没有变得更差。
固特异Eagle F1 Sport除了主打的操控性和制动性能不错，但并没有顾此失彼，舒适性和静谧性也有所保证，整体来说是一款表现比较全面的产品。
如果只是更换轮胎的话，相信可以更明显地感受到它比较全面的表现。
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