今天给各位分享阿尔法罗密欧suv轮胎的知识，其中也会对阿尔法罗密欧suv报价进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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suv的轮胎可以放在轿车上面么？
冬季如约而至，不知你为爱车准备好过冬物资了吗？例如，轮胎？至于何时更换冬季胎各位心里都有普，那降雪较少的地区，是否要将夏季胎换成四季胎，以备不时之需呢？其实有关四季胎与夏季胎的争辩早就由来已久，但真正引起争论的还是因为一款车——阿尔法罗密欧Giulia。Giulia上市后就颇受争议，话题多数都在那四条突兀的四季胎上。经过汽车之家测试，发现更换夏季胎后的Giulia加速与刹车成绩有了明显提升，那么一向以运动性自居的Giulia为何会选择一套四季胎作为原配胎呢？Giulia一脸懵逼地表示——我有什么办法？我也很绝望啊！
从Giulia配套的三个轮胎品牌我们就很容易发现端倪。倍耐力P7、普利司通泰然者及马牌Contact RX都是四季胎。而倍耐力P7与普利司通泰然者系列更是在国内占据着多数的原配市场。但意大利人却固执地将他们的四季版本带入中国。很多人笑称，如果不是Giulia，甚至不知道上述两款胎还有四季版。（注：马牌轮胎的命名比较特别，四季胎与夏季胎的系列命名并无相同之处）
Giulia
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有人说意大利人是偏执狂，固执地认为中国与北美的环境相同，出于对中国消费者行车安全的考虑，不惜“血本”为中国消费者配套“进口货”。也有人说，意大利人不厚道，官方测试数据是用夏季胎测的，上市却换成冬季胎。反正不管大家如何判断意大利人的做法，总之穿错鞋的Giulia与换鞋后的它产生了截然不同的测试成绩。那么今天我们就来聊聊四季胎与夏季胎。
何为四季胎
我们都知道判断四季胎的身份，看胎侧的标识——M+S、All Season乃至雪花LOGO。除了这些，不知各位从花纹特征上是否发现端倪。除了主排水沟外，密集分布的横向细小的花纹沟槽成为其显著特点，但这特点又与多数强调干湿地性能乃至舒适性的SUV夏季胎相同。至于两者之间是否可以划等号，恐怕只有轮胎厂商自己心里明白了。（此处有个阴险的笑脸）
在中国，对于四季胎与夏季胎的定位较为模糊。多数轮胎厂商在华销售的产品中，只将轮胎类别划分为夏季胎与冬季胎。而即使是提供四季胎产品的厂家，也仅提供适用于SUV的产品。适用于轿车的四季胎并不是主流，仅针对地区需求进行局部供货。这才使得Giulia原配的All Season 倍耐力P7显得异常突兀。那么为何轿车的四季胎在中国并不流行呢？这要从四季胎与夏季胎的区别说起。
四季胎与夏季胎的区别
就Giulia而言，四季胎与夏季胎的本质区别就是花纹沟槽的数量、宽度以及花纹块的大小。而这些因素很大程度上决定了它们不同的取向。四季版的P7采用更多的细密横向花纹沟槽，对车辆行驶于泥地、雪地时的抓地力都有明显提升。但在干燥路面，也正是因为沟槽的出现，使得接地面积减小，抓地力降低。
此外，现阶段轮胎抓地技术的发展已经开始发生转变，花纹设计这些看得见摸得着的地方已经不再是厂家的宣传重点，毕竟各品牌的花纹设计功用大致相同，只是叫法不一样罢了。所以各轮胎厂商的宣传重心逐渐向神乎其神的配方转变，毕竟这东西看不见摸不到，好坏全凭一张嘴。而就现阶段来看，厂商都在通过配方手段来调整轮胎的抓地，以此来提升干湿地刹车性能与舒适性。通过添加各类不明成分的试剂，使得轮胎与地面的接触更加充分，减少二者的间隙，从而让轮胎实现上述能力的提升。
作为一名运动型车主，一边是一年碰不上几次冰雪、泥地的四季胎；一边是让你过弯、加速、刹车性能有了明显提升的夏季胎，你如何选择肯定显而易见。所以这也是为何轿车版本的四季胎并不多见的原因，因为轿车本身的车辆属性就决定了轮胎的选择。
有人肯定有着这样的疑问，轿车又不是只有运动型车，那强调驾乘舒适性的车辆为何就不选择四季胎呢？在说这点之前，我们首先要了解影响舒适性的因素——胎噪与滤振性。而噪音的产生可大致分为两大类——由碰撞引起的振动噪音、由空气挤压产生的泵浦噪声。对于沟槽细碎的四季胎来说，除沟槽内空气挤压的噪声外，分布较广的横向沟槽还会产生气柱共鸣噪声。所以对于舒适型轿车来说，如果不是路况恶劣，四季胎并不是刚需。
对于SUV车型本身的特性来说，运动、舒适自然无法与轿车比拟，所以四季胎对于SUV用户来说就没有那么高的标准了，这也是为何多数SUV车型都会将四季胎列为原配胎的原因。而也正是出于SUV本身的特性考虑，当多数SUV装配四季胎后都不会闹出Giulia这样的乌龙事件。当然一些主打性能的SUV车型还是会选择运动型夏季胎。
四季胎的使用
闹清楚了四季胎与夏季胎的差别，那么如果有一天你像意大利人一样，想换四季胎了，该注意些什么呢？我们通常以国际惯例（环境温度≤7℃）来判定是否使用冬季胎，而对于是否需要给车辆（轿车）更换四季胎并没有温度上的明确说明。
事实上四季胎在应付冰雪路面时，它依靠的是花纹设计，而当环境降至一定温度后，四季胎的胎面橡胶也会变硬，抓地力降低，这也就注定了其能够应付轻度的冰雪路面。而冬季胎的耐低温特性却能使得冬季胎在低温环境下依旧可保持橡胶柔软，保证接地面积，确保抓地力不失。二者之间的本质差别就是耐低温特性。所以如果你用车的地区冬季偶尔会有降雪，乃至出现冰雨的情况，四季胎很适合，但前提是作为轿车车主的你要牺牲掉多车辆原本的性能。
阿尔法罗密欧suv精英款能放下备胎吗?
阿尔法罗密欧suv精英款能放下备胎。只能上下摞着放两个18寸原厂胎，侧面还有一点空间，放1个20寸箱子估计可以，阿尔法罗密欧车之所以没有配备备胎，是因为使用的是防爆胎，防爆胎的好处就是可以提升驾驶感和操控感，因为省去一个备胎减轻了整车重量，加上防爆胎胎壁很厚，路感偏硬，所以宝马的驾驶感和操控感在同级别车中是最好的。
阿尔法罗密欧suv介绍
Stelvio是阿尔法·罗密欧2020款汽车，2019年11月12日在天津正式上市，新车针对配置进行升级，配备新的多媒体车机系统、驾驶辅助系统。
2020款Stelvio对内饰质感、中控布局、换挡拨片和挡把造型进行调整，配备8.8英寸触屏、经过升级的车机系统，以及SAE L2级辅助驾驶系统预碰撞系统为标配。
2020款Stelvio的造型同样与现款车型相同，整体风格与Giulia保持高度一致，拥有很高的辨识度。
阿尔法罗密欧怎么保养
阿尔法罗密欧斯泰尔维奥保养周期，阿尔法罗密欧斯泰尔维奥每5000公里需要保养一次。建议车友按时去4s店保养。日常保养对汽车来说非常重要。汽车的保养主要包括两部分，一部分是更换易损件，另一部分是更换机油。汽车的易损件有 轮胎 、刹车片、刹车
阿尔法罗密欧怎么保养
阿尔法罗密欧斯泰尔维奥保养周期，阿尔法罗密欧斯泰尔维奥每5000公里需要保养一次。建议车友按时去4s店保养。日常保养对汽车来说非常重要。汽车的保养主要包括两部分，一部分是更换易损件，另一部分是更换机油。汽车的易损件有轮胎、刹车片、刹车盘、雨刷、电池、火花塞、汽油滤芯、空空气滤芯、空空气滤芯、机油滤芯、皮带等等。车上的油包括机油、变速箱油、转向油、刹车油和冷却液。更换机油是维护过程中最重要的任务之一。机油被称为发动机的血液。在发动机中，机油不仅起到润滑的作用，还起到清洗、密封、缓冲、防锈、散热的作用。如果发动机里没有油，发动机就不能正常工作。长期使用机油会降低性能。如果长时间不更换机油，会加重发动机磨损。
阿尔法罗密欧用的谁的发动机
阿尔法·罗密欧部分车型使用自己的发动机，部分车型使用改良的法拉利发动机。阿尔法·罗密欧和法拉利是兄弟公司，都隶属于菲亚特集团。阿尔法·罗密欧是一家来自意大利的汽车制造商。
阿尔法·罗密欧进入国内市场相对较晚。阿尔法罗密欧进入国内市场的车型只有两款，一款是朱丽叶，一款是斯特尔维奥。
斯泰尔维奥是一辆suv，使用和Juliet一样的动力系统。
斯泰尔维奥的普通版采用2.0升涡轮增压发动机，最大扭矩280马力，400牛·米。这台发动机的最大功率转速为5250转/分，最大扭矩转速为2250转/分。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。
与这台发动机匹配的是8at变速箱。
斯泰尔维奥的高性能车型使用2.9升双涡轮增压v6发动机，这实际上是法拉利3.9升双涡轮增压v8发动机的产品，其中两个气缸被切断。
这台发动机的最大扭矩为510马力，600牛·米，这台发动机的最大扭矩转速为2500转/分。
与这款发动机匹配的还有8at变速箱。
阿尔法罗密欧怎么保养 @2019
宝马3系劲敌，车主现身说法，阿尔法·罗密欧Giulia买了不后悔
大家好，我是论坛红人馆的晓晓。 我是一个痴迷在机械里的车评人。 买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！
阿尔法罗密欧Giulia自从上市开始，就是一个被边缘化的车型，我相信绝大部分的消费者，都不会在第一时间想起这款车。再加上坊间对这款车有着诸多的流言，导致这款车名利双失。说实话，这次试驾阿尔法罗密欧Giulia，我自己都不敢保证究竟是为这款车正名，还是会进一步印证那些流言。
单纯看这款车的体积以及参数，很难不去和他的死对头，宝马3系进行对比，毕竟二者同样都采用了2.0T搭配8AT的动力组合，恰巧我也试驾过2016款的宝马320i以及宝马320Li。上车后的第一感觉，就是这两款车真的非常像，不仅是底盘的感觉非常像，甚至是变速箱的工作逻辑，以及原厂匹配的轮胎都是同一款倍耐力P7的“防爆胎”。如果仔细对照配置表，就会发现阿尔法罗密欧Giulia在配置上会比2016款的宝马320i略好一些。
不过我相信，每一个购买阿尔法罗密欧Giulia的车主，一定不是因为配置才选择了这台车。这台车真正迷人的地方在于他小众的定位和个性的外观，这些都是宝马3系给不了的，也是这一类运动型车除了运动本身之外最大的卖点。
这款花瓣式的轮圈搭配阿尔法罗密欧Giulia再合适不过了，并且他原厂标配的18寸轮胎也要比宝马320i要大上一号，车主为了获得更好的抓地力，更换了马牌的MC6，以我个人的经验，MC6的表现比原厂的倍耐力P7要好上不少。不过我还是要多说一句，这个45扁平比的轮胎确实不算厚，在遇到一些烂路的时候，最好要慢一些经过，否则很容易鼓包。
如果是原厂状态下的普通版阿尔法罗密欧Giulia，确实显得有点素。不过大部分阿尔法罗密欧Giulia的车主肯定也不甘于这么朴素的外观。就像是今天的车主，除了贴了一个磨砂黑色的改色膜之外，也改装了小尾翼，以及排气和尾部扩散器，这些小的点缀确实让这台车变得精致不少。
内饰让我小小激动了一下，这个配色让我突然间想起来法拉利。不过后来和车主详聊才知道，这些金色的点缀是当初购车的时候附送的赠品。不过这个配色也启发了我，如果我也有一台黑红相间内饰的车，或许我也会这么改装，增加了这么一点金色的点缀确实特别提神。
同时我也很喜欢这台车红色的内饰和红色的座椅，不过在驾驶过后，我对这个座椅真的没留下什么印象，承托力有点偏硬，但是整个的造型还是挺好的，没有特别不舒适的感觉，我想这种无感的印象也算是不错的评价吧。
平底的三幅式方向盘，外加设计在方向盘上面的红色一键启动，是当初吸引车主掏出真金白银购买这台车很重要的理由。在试驾之后，我也认为阿尔法罗密欧Giulia的方向盘，确实要比宝马的普通版方向盘握感要好。
这块中控屏幕没有一个明显的边界，第一眼会误以为这个屏幕非常大。我个人很喜欢这样的设计，会显得更高档，但是科技感上可能不如宝马那种悬浮式的屏幕设计。更加巧合的是，阿尔法罗密欧Giulia中控的操作逻辑也和宝马的iDriver非常相似，优点或许就是上手非常容易吧。
下面是自动空调，没啥可说的。但是我比较不满意的是这款车并没有标配座椅加热，这一点是我不能接受的。身在北方城市的我，如果现在让我选购一台车，座椅加热这个功能对我来说是必不可少的。
车主还给这台车增加了一些碳纤维的装饰。我也不知道这是真正的碳纤维，还是水转印的仿碳纤维材料，不过视觉上还是非常有冲击力的。
之前杰瑞米·克拉克森在测试四叶草版本的阿尔法罗密欧Giulia时曾经说过，这款车的B柱设计的比较靠前，导致前排乘客在上车的时候会比较费劲。我个人觉得这对于绝大部分中国人来说，应该都不是问题。毕竟我们中国人很少有像“大猩猩”那么魁梧的身材。即便是我183cm的身高，我也没有觉得有任何的阻碍。
当然作为一台运动取向的中型车，发动机是我们绕不过去的一个话题。这台发动机是一台低功率的2.0T，200马力，330牛米。车主在驾驶了一段时间之后，也因为无法满足动力方面的需求，所以刷了一个一阶程序，纸面动力提升到大概300马力，当然我们也没有真正拉到马力机上测试、实际的体感，轮上马力大概也就是230-240左右，或许是这个8AT的变速箱中和了一部分加速的冲击感吧。如果我们仔细观察发动机舱就能发现，这台发动机的中轴线是处于前轮塔顶之后的。严格来说应该是一台前中置发动机，后轮驱动的车型。因为这台车和宝马一样，也同样是前后50:50的配重比。
与这台发动机配合的是一台来自ZF的8AT变速箱，同时也采用了电子档杆。实际开起来的时候，这台车的换挡和宝马3系真的不分伯仲，属于非常聪明的类型，换挡时机把握的也不错。
悬挂方面，这台车也同样是前双叉臂，后多连杆的悬挂结构，可见这台车真的是由内而外对标宝马3系的车型。由此导致的事实，就是这台车和宝马3系的驾驶感受几乎毫无差别，我也不知道这到底是好事还是坏事。
经过了里里外外的体验之后，我是有些小惊喜的。一方面是这台车的操控感受比我预想的好不少，另一方面是漂亮的内饰配色。
但是更多是我的一些思考。这台车和宝马3系实在是太像了，不论是体积、动力、传动结构、底盘结构还是驾驶感受都没有本质区别。除了个性的外观，以及设计在方向盘上的一键启动之外，我实在是想不出购买这台车的理由。而这台车过于小众的定位，较高的零整比，以及非常有限的经销商数量，都是阻止我购买这台车的原因。
尽管车主现身说法，阿尔法罗密欧Giulia并不像大家传言的那么不堪，同时维修也没有网上说的那么离谱。不过我还是不建议大家购买这款阿尔法罗密欧Giulia，因为他实在是太小众了，以至于会影响到你的正常使用。或许比阿尔法罗密欧Giulia还要个性的车不好找，但是和他一样运动的车却很多。 感谢大家的关注，这是春节前的最后一期节目了。提前祝各位网友：万事如意，心想事成，财源广进，工作顺利，家庭和睦，春节快乐！
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