轮胎保险公司赔偿标准？
1、观察轮胎胎面以及胎壁上的纹路，如果普遍出现裂纹则表明轮胎已经老化严重。此时虽然行驶公里数不长或是使用时间不久，但是仍然需要及时更换。否则老化的轮胎由于胎壁强度减弱，在高速行驶中由于温度上升容易发生爆胎危险。
2、磨损严重每个轮胎胎面凹槽处都有一个磨损极限的标识，这个标识厚度大约2mm左右(准确值1.6mm)。专业的轮胎店建议，轮胎厚度磨损至距离极限标志有两个极限标志高度时(也就是3.2mm)，应当频繁检查，有条件建议进行更换。
3、起包变形轮胎出现起包变形是一件很危险的事情，如果发现起包变形的情况，最好第一时间去专业维修店进行检查处理，一般情况下都建议更换轮胎。轮胎出现此类情况证明轮胎内部的金属线圈已经变形或断裂，如果继续行驶则极有可能发生爆胎危险。
轮胎保险如何理赔轮胎保险如何理赔？
出现趾口裂，鼓包，内漏丝，等 和带内胎轮胎的三包差不多，前提是花纹一半以上 先是必须是生产日期起三年以内的正品轮胎，然后根据不同厂家的政策进行理赔,半钢一般是在3.5MM以上,不收磨损费,斜交和全钢轮胎在新胎花纹一半以上才可以理赔,根据厂家不同政策收取一定的磨损费 。
参考依据：
各轮胎生产厂家对于出现“质量问题”的轮胎所实施的“三包”鉴定标准不一定相同，如工程胎、特种行业车辆胎、农用胎、家用轿车胎等，其鉴定标准或实施办法会依据其生产加工标准、原材料的采用等方面生产企业有其自己的一套“鉴定”标准或规定（但前提得先通过质监部门报批审批程序）。
故购买时特别对于家用汽车的车主应多一个心眼，除了正常的汽车三包（含轮胎）外，还应了解轮胎厂家一定范围内承诺的三包政策，有的甚至可能比三包法要求时间更长 / 短；或要求更严格 / 更宽松等差别。对于时间“长”点或“宽松”点的政策标准……从某方面来讲对车主是有利的。
人保轮胎理赔标准？
随着车越来越多，现在无论是大城市还是小城市，停车都变得越来越难了，很多车主朋友迫于无奈，只能把车开上马路牙子停车。一些朋友，不以为然，随意一脚油就把车开上去了，也不管轮胎的死活。那到底该怎样上马路牙子对车伤害小呢？
什么是马路牙子？由于每个地方的俗称不太一样，这里还是简单说明一下，以免有些朋友不太明白什么是马路牙子。
马路牙子，即路肩或者路缘石，是东北方言中说的"马路崖子"。指马路和人行道相接的部分， 也可称“道牙子”。
开车上马路牙子有什么影响？如果你对马路牙子很不在意，无视它的存在，随便一脚油就开上去了，那你的这个轮胎可能会受损伤的。
之前我们说过的，轮胎最薄弱的地方就是胎壁，胎壁强度相对较差，比较脆弱。
当你上马路牙子的时候，车轮跟水泥的所有压力都集中在轮胎很小的接触面上， 就容易把轮胎胎壁挤压变形，导致轮胎受损，甚至是鼓包和爆胎。
而且还可能嗑坏底盘，造成油底壳漏油，排气管损坏等情况。如果经常上下马路牙子，不注意车速的话，还会对避震器造成一定的影响。
如何上马路牙子对车的伤害最小？第一步：预估马路牙子的高度
首先，你得大概先目测一下马路牙子的高度，一般来说，这个马路牙子的高度在15厘米左右。
然后你根据自己的对爱车离地间隙的了解，判断自己的车是否能上去，如果你目测都有点高了，还是算了吧，换地方吧。
第二步：车上人员下车减重，提高离地间隙
如果目测可以上，那接下来，就让车上的乘客都下来，以减轻车重，这样就可以增大汽车的离地间隙，降低汽车拖底的风险。
第三步：选择合适的角度
做完了上面两个步骤，接下来你就要用一个合适的姿势上了。
1、优先考虑正面上
如果路面足够宽，尽量让车头正面上，也就是让车头与路肩成90度夹角，且两个前轮同时接触到马路牙子，然后缓慢、温柔地的开上去。
这个办法让车轮两侧同时受力，对轮胎和避震的冲击也最小。
2、45度角轮胎挨个上
如果路面比较窄，那是不允许你用正面法的，那你就得考虑用45度角法了。
首先把车以45度角左右的角度斜着去接近马路牙子，然后向右（或向左）打方向，方向打的尽量让轮胎和马路牙子垂直，当轮胎顶住马路牙子时，加大油门开上去。
那轮胎要一个一个挨个上，直到4个轮子全都上去。
3、千万不要小角度上
这里需要特别注意的是，斜着上马路牙子，角度千万不能太小，否则轮胎壁与马路牙子的挤压会非常严重，而且搞不好，轮胎还会鼓包甚至是爆胎的。
这就好像你的手指被门缝夹了，想想那疼痛感，你就全明白了。
如何正确下马路牙子？当然你上了马路牙子，那就还要下马路牙子的，下来时，避震要承受车身向下的力，下的一瞬间避震收缩，如果控制不好很容易出现拖底，因此下马路牙子的时候还是有些讲究的，下面我就说说。
1、马路牙子低，正面两个轮子一起下
两个轮子一起下来，这样可以缓冲下降的冲击力，两个轮子都分摊掉了。
2、马路牙子高，斜着一个轮子一个轮子下
如果马路牙子比较高，那我还是建议你斜着一个轮子一个轮子挨个下，这样会让悬挂的压缩更小，离地间隙更大，尽可能的避免托底。
其实不管你用哪种方法上马路牙子，或多或少都会对车产生冲击，所以还是尽可能的减少上下马路牙子的次数才稳妥。
上下马路牙子，要注意选对方法，按照我上面说的步骤进行，要注意缓慢、温柔地的上下，不可横冲直撞，一方面不安全，另一方面还会对车造成严重的损害。
4s对事故车维修标准？
首先要看看合同上有没有注明维修保修时间，不少事故车在维修完后很快又出现问题，这时就需要再次去4S点维修，如果合同上没有保用时间的话4S店有可能会要你支付维修费用。
其次在签字之前我们应该对维修部位进行查看，确保维修能达到预期效果，如果不满意的话一定不能签字。
轮胎侧壁蹭到马路牙子，损伤到什么程度需要更换？
如果爆胎造成其他部件或者造成第三方车辆受损的话，保险公司要赔的，但轮胎和轮毂(轮胎爆破往往会引起轮毂变形)等除外。
比如车辆因为爆胎撞护栏，保险公司都会按照事故责任认定，根据车主投保的相关险种进行理赔。
在事故中自身车辆的损失可利用车主投保的车损险对除轮胎、轮箍外其他的部件进行赔付。
如果造成第三者人员、车辆或物品的损失可用投保的第三者险来赔付，但轮胎和轮毂的维修费用需要车主自己承担另外所有的保险公司都有对于爆胎引起的自身车辆损失或第三者损失规定：由于轮胎爆胎引起的交通事故造成第三者人员、车辆或物品的损失可以用投保的第三者险来赔付；交通事故中自身车辆的伤害可以利用投保的车损险对除轮胎、轮毂外其他部件进行赔付国内财险业中车险业务的市场份额高达70%，但汽车轮胎一直没有单独的保险保障。
通常来说车险的条款中都规定：如果车胎和车身一起遭受意外，可按照车损险进行赔付;但如果轮胎单独破损，则不属于保险责任范围以内，也就说即使从车到车主全都买了保险，轮胎依旧是没有保障的。轮胎为什么在保险理赔范围之内原因有三一：存在质量风险即同品牌轮胎的质量也不尽相同，出现问题的概率也千差万别;二：其次是存在道德风险轮胎作为汽车上最容易拆换的部件在过去缺乏标识技术的情况下，针对轮胎的投保核保较难以开展，比较容易出现骗赔、假赔案，也容易出现爆炸事故;三：最后是损耗风险如何管控，这也是轮胎保险能否落地的重要突破点。每个省份、地区的路况不同，发生风险的概率也不同。
轮胎属于易损件，经常扎破或者磨损存在较高的风险，不易管控。
汽车轮胎补胎，最多能补到哪里？该注意些什么？
开车上道，有时会遇到轮胎扎进了钉子的情况。如果亏气不严重，马上开到补胎店补胎就行了。但有的车友经常遇到扎胎的情况，是不是可以一直补下去呢？一条轮胎的修补次数有没有限制呢？
一条轮胎最多能补几次？
随着轮胎技术的发展，哪怕是我们日常用的三四百一条的便宜轮胎，它的工艺都是非常复杂的。
上图就是目前最普及的子午线轮胎的内部构造，试想一下要是它被扎了个洞漏气了，一般的修补方式能完全修复么？很明显不可能！所以补胎是有次数限制的……
正规的轮胎厂会给出轮胎修补次数的建议。在建议次数及规范内，修补后的轮胎还可以上高速。而没有明确给出标准的，修补后我们建议不要上高速。
补胎次数有什么讲究？
不同的厂商对补胎有不同的建议：
圆心夹角不得小于90°的要求如上图所示，也就是说1/2/3/4，四个区内，任意区不能有两个补丁。其他品牌就随便补了，反正扎了就不质保了。
补胎还有哪些大忌？
和地面接触的部分可以补，但要是侧面被戳破了，建议直接换胎。
子午线轮胎的胎壁是最脆弱的部位，一些却气保用轮胎（防爆胎）更是在关键时刻需要用胎壁强度保持足够的支撑力。
总结
试想一下，如果一个轮胎补了三次，补胎成本也要一百多了，再补下去也不太经济。所以无论是从经济角度还是安全角度，我们都不建议大家将轮胎完全用至报废，还是那句话，行走江湖，安全第一。
事故后保险公司修车有什么标准？
直接损失赔偿：
直接财产损失是指道路交通事故造成的财产利益的直接减损。通常包括车辆、随身携带财产损失、车载货物损失、现场抢救、善后处理的费用等。因道路交通事故损坏的车辆、物品、设施等，应当修复，不能修复的，折价赔偿。牲畜因伤失去使用价值或者死亡的，折价赔偿。
1、财产损失，是指道路交通事故造成的车辆、财产直接损失折款，还应包括现场抢救(险)、人身伤亡善后处理的费用，但不包括停工、停产、停业所造成的财产间接损失。
2、设施是指道路安全设施以及在道路上及其附近的其他设施，如电力、水利设施，房屋，树木等。
3、修复。事故损坏的车辆、物品、设施等，应进行修复，恢复原状。修复以就地修复为主，尽量恢复原来状态，即在功能上、形态上、价值上没有太大变化。
4、折价赔偿。事故损坏的车辆、物品、设施等没有修复的可能，需要折价赔偿。折价时应计算出原物的价值，原物的新旧市场价以及残存价值等因素进行折价赔偿。
5、牲畜受伤但没有失去使用价值的，应就地治疗为主;因伤失去使用价值或者死亡的，经有关部门评估鉴定，折价赔偿。
6、实物赔偿。经双方当事人协商一致，用种类、质量相同或相近的实物进行赔偿。
间接损失赔偿：
间接财产损失是指道路交通事故造成的财产利益的间接减损。 通常 包括停运损失、 贬值损失等 。对交通事故中被损坏的车辆的停运损失1999年2月11日最高人民法院在“关于交通事故中的财产损失是否包括被损车辆停运损失问题的批复” 中规定，如果受害车辆与被损车辆，正用于货物运输或者旅客运输经营活动，要求赔偿被 损车辆修复期间的停运损失的，交通事故责任者应当赔偿。关于贬值损失赔偿。侵权赔偿应当以赔偿全部损失为原则。事故车辆虽已修复，但车辆的安全性、驾驶性能均有所降低，故侵权人应当承担赔偿责任。造成贬值车辆应由车损评估机构进行贬值评估，确定事故受损修复后的贬值程度进行评价。
交通事故中的轮胎爆裂，应该是百分之百赔偿，例如两车发生交通事故。在碰撞的过程中，轮胎，爆裂，车其他部件也有受损，如果投保全险的话，这个轮胎保险公司就是全额赔偿的。这属于事故中的正常理赔，不存在赔偿百分之多少的问题。
但是，如果自己的机动车，是单方事故，也就是说开车的时候将轮胎撞到了马路牙子，只有轮胎爆裂，其他，都没有损失的时候，这个轮胎保险公司是不赔长的，不是赔偿百分之多少是一点儿都不赔偿，因为轮胎它属于一个消费品，你自己碰到马路牙子，的就不属于事故，属于你操作不当导致的轮胎爆裂，所以保险公司的赔偿。
轮胎赔偿标准一览表？
不管是车辆的轮胎还是其他部位，只要是因交通事故受损的，都在应该赔偿的财产损失范围之内，都可以要求对方或其保险公司按事故责任进行赔偿。一般轮胎损坏是不予以全额赔偿的，因为机动车的轮胎为正常磨损易耗件，在使用中存在一定的磨损，所以发生事故后保险公司进行索赔，是不能以全额赔付全新轮胎的，所以需扣除30%来赔付。
如果对方是机动车且负有事故责任的，则当事人的车辆损失(包括轮胎的损失)可以由对方车辆的保险公司在交强险内全额赔偿，但最多不超过2000元；如果交强险赔偿后尚有不足的，则由对方或其保险公司在第三者责任险赔偿限额内按事故责任比例进行赔偿。
如果对方是机动车但不负事故责任的，则可以由对方车辆的保险公司在交强险内全额赔偿100元；其余的车辆损失由当事人自己承担，如果当事人车辆投保了车损险的，则自己承担部分可以由保险公司在车损险内进行赔偿。
并且在很多的保险投保文件中的免责条款里，会明确表示出轮胎(包括钢圈)单独损坏，保险人不负责赔偿。在车险市场上，轮胎理赔确实是车险的一个空白，几乎所有的保险公司都会以轮胎单独破损不属于保险责任为由拒绝理
赔。