汽车翻新全部费用明细？
起码你要准备压延设备和成型设备及硫化设备 这是轮胎翻新必须要的机械设备 其他的比如打磨等设备相对便宜 一台押出机大概 RMB 500W 成型机 300W 硫化机价格波动很大也要100W左右 还要准备空气，氮气，蒸汽等辅助设备 总而言之 轮胎翻新收益很可观 但是投入成本相对较高 我是轮胎制造企业的新网我的回答能帮上你
国家允许翻新轮胎吗？
航空轮胎的研发费用较高，如果不是成熟机型大批量生产的话成本都很高。目前民航飞机的航空轮胎基本被国外公司垄断，如米其林，固特异，普利司通等。国内航空轮胎主要是供应军机型号，由于研发费用，工艺技改均国家投资，批产后交付的航空轮胎价格都很低，毕竟是保军，航空轮胎也是耗材，单条轮胎仅能用50起落就要翻修或更换，其中斜交的航空轮胎应用较多，多是成熟机型，单条多是几千，也有上万的。子午的航空轮胎国产化很晚了，小批量成本高，且仅有几个新的军机型号应用，经费充足，价格较贵都上万了。
一只废胎多少钱？
国家是允许翻新轮胎生产的。翻新轮胎可以进行资源再利用，减少环境污染，只要通过质量检测要求，翻新轮轮胎完全属于物美价廉的产品。
想要对翻新轮胎检测，可以依据GB14646-2007《轿车翻新轮胎》、GB13651-2009《航空翻新轮胎》、GB7037-2007《载重汽车翻新轮胎》、HG/T 3979-2007《工程机械翻新轮胎》、SN/T 2924-2011《进口翻新轮胎检验规程》等检测标准的规定来进行。只是一些重点车型国家不允许安装翻新胎，比如公路客运、旅游客运车辆、校车、危险品运输车等。
轮胎翻新设备多少钱？
最初听到别人这么问我的时候，我非常的诧异，与其说你会选择二手胎或者翻新胎吗？倒不如说生命安全就值几百块吗？我是完全不建议大家选择二手轮胎或者翻新胎，只有一种情况例外，那就是你对于所购买的二手轮胎的来源非常的了解，比如某车友新车升级改装换下来的，其他情况一律不建议购买。
二手轮胎就像二手车一样，道行浅的车主容易上当受骗，代价就是——生命很多人关注二手轮胎主要是因为二手轮胎就像是二手车一样，性价比高呀，但是高性价比伴随而来的就是质量问题，相比于二手车，二手轮胎的质量问题更加的不易察觉，各种细小的伤口很难检查出来，即使是轮胎行业的“老饕”，也不敢说百分之百的分辨出有问题的二手轮胎或者翻新轮胎。
二手轮胎和翻新轮胎算起来属于两个类别的轮胎，二手轮胎大部分的来源分为一下几个渠道。
1、新车升级轮毂轮胎换下来的准新轮胎，这类轮胎成色非常的好，但是价格也稍微有点高，有的店家甚至会用这种轮胎充新，如果大家有这样的二手轮胎则可以买。
2、很多店家会挑选出客户换下来成色较好的轮胎，作为二手轮胎售卖，这类轮胎量也比较少，一般轮胎店每个月或多或少能有几只，成色相对说得过去。
3、专门做二手轮胎收售的商家，这类渠道的轮胎坚决不能买，主要是因为这类轮胎是最容易出现修复翻新的情况，而且很多都是胎侧出现大伤口的“重症”情况，使用一两个月就会曝光出严重的安全问题，甚至是爆胎。
翻新胎：所有轮胎中翻新轮胎是最可怕的，最好的翻新轮胎就是那种改日期的，最多使用几个月，轮胎表面就出现严重的龟裂现象；至于一些黑心作坊，轮胎表面镀一层橡胶之后手工雕花纹，这种轮胎的安全隐患简直无法想象。
而不管是翻新胎还是二手胎，一旦出问题，严重的就是车毁人亡，你连找人申诉的地方都没有，毕竟二手的轮胎，是不存在任何质保可言的。
价格真的那么重要吗？既然为了省几百元而选择翻新胎或者二手胎，倒不如选择一些国产品牌的全新轮胎，至少说从质量方面来看的话，还是有些许的保障的，虽然行驶质感稍逊于大品牌轮胎，但是对比翻新轮胎或者二手轮胎，无疑是性价比非常的高，对于上千元的防爆胎或者大尺寸轮胎，选择二手轮胎我还能相信，几百元的小型号就不要冒这个风险了，一般来说国产小品牌新轮胎的价格至少比大品牌便宜一半，甚至比这些所谓的二手轮胎还要便宜，所以完全没必要使用二手轮胎。
END轮胎不像汽车上的其他配件，及时损坏，可能伤害的只是车辆本身，即使车辆再贵，也是有价格的，但是轮胎不一样，轮胎直接关系到驾乘人员的生命安全，一旦贪便宜出了事故，那么意味着咱们生命的价值就是几百元，所以从我角度出发，如果有条件的话还是尽量选择大品牌的轮胎；如果实在觉得贵，可以选择性价比最高的国产轮胎；如果有了解渠道的准新轮胎，也可以选择更换；至于商家销售的二手轮胎或者翻新轮胎，我只能说水太深，千万不要尝试，代价太大。
一个飞机轮胎要多少钱？
如果不大修发动机的话，就考虑烤漆费，内饰清洗更换费用，大灯尾灯更换费用，发动机舱零件更换费用等等，还有轮胎费用，地盘清理钣金费用。
办一个汽车轮胎翻新厂，需要那些设备，启动资金要多少钱？
一.厂房与场地1.厂地使用面积:3000—4000平方米。2.生产车间4间。生产车间需分为:磨胎车间、成型车间、硫化车间、锅炉车间（用电则不需要）、原材料车间等，仓库及办公室若干间。3.生产设备:⒈磨胎机 一台 3.2万元⒉压胎面机 一台 1.5万元⒊包封套拆装机 一台 0.7万元⒋胶浆机 一台 0.2万元⒌挤胶机 一台 0.28万元⒍硫化罐 一台 11万元⒎其他辅助设备 若干 1.5万元合计: 18.38万元备注:若用电硫化需小型变压器20千瓦，若锅炉硫化需0.5吨锅炉即可!二.产品（冷翻胎）利润分析：⑴以6.50-16为例（代加工），需 ① 胎面胶：4.5kg×16元/kg=72元② 中垫胶：0.5kg×20元/kg=10元③ 胶浆： 5元④ 硫化： 5元⑤ 工人工资：8元⑥ 其他杂费：10元合计：110元成本。1.代价工费批发价：1条140元（目前最低价），每条可回收胎粉3斤2.7元。共142.7元2.零星代加工费： 1条160元，每条胎粉3斤2.7元，共162.7元。3. 批发纯利润是： 146.7－110=36.7元 。 零星代加工利润是 162.7－110=52.7元.⑵. 以9.00-20代价工为例:① 胎面胶：8.7kg×16元/kg=139.2元.② 中垫胶：1kg×20元/kg=20元.③ 胶浆： 10元④ 硫化： 10元⑤ 工人工资：12元⑥ 其他杂费：20元合计成本：211.2元
汽车翻新费用明细？
全车翻新喷漆估计要5000元，全车翻新喷漆流程：
1、整车打磨，建议使用1500目或2000目砂纸，圆形打磨，将原罩光漆打磨到失光既可，但是要注意：打磨力度各个点要均匀，边角区域打磨要到位；清洁，建议打磨后先用压缩空气吹灰，由上到下、由里到外的顺序，边角、夹缝要特别注意将灰吹出；吹完后用黏性纱布将表面的灰擦净，也可用纯净水清洗后干燥（不可用自来水清洗，水中金属粒子残留在漆膜中会引起缺陷）；
2、遮蔽，对车身表面能拆卸下来的零件尽量拆卸下来，不能拆卸的零件要遮蔽好，最好用薄塑料膜遮蔽，零件与车身过渡区域要处理好，这样处理翻新后细微过渡区域才会显得精细，也是好效果的保证；
3、喷涂准备，环境很重要，如果环境不好，喷漆后缺陷多，修补后总会影响油漆光泽等效果，所以环境一定要清洁，空气流通小，环境灰尘少，使用的压缩空气、水要干净；
4、底色漆，底色漆颜色最好选与车原色一个色系并且较深颜色为好，喷底色漆的时候第一遍调整好喷枪的流量（较小）、压力和扇形面积，先薄薄罩一层，作为与原颜色的过渡和新颜色的基础，第二遍可将流量加大，两道喷涂，控制膜厚在18～23微米之间，注意边角别喷流挂了；
5、凉干一下后（5分钟左右）开始喷涂罩光清漆，清漆喷涂反过来，先两道喷涂，膜厚控制在35～45微米之间，再薄薄罩一层；进入漆房烘干。
一只废胎多少钱？
5-40元。 现在的废旧轮胎收购的机构也是多种多样的，有着专业机构，也有的是无良的制造商，专业的机构有着完善的机制，再收取轮胎之后就会翻新，进行修复处理，如果不符合标准就会将旧轮胎进行炼油处理，提炼出有利的产物，解决废旧轮胎堆积对环境的影响。 咱们需要注意的是无良的轮胎制造商，直接把旧轮胎收购回来，降低制造轮胎的成本，在旧轮胎上修复伤痕，然后贴上标签，按照新轮胎出售，这样的轮胎是极容易出现危险的，不过出现旧轮胎也不能随便丢弃，要交给专业机构处理。
国外是如何妥善处置废旧橡胶轮胎的呢？
在美国，90%以上的废旧轮胎被回收利用，主要用于生产胶粉、再生胶和热能利用。对于废旧轮胎产生的社会责任，各州基本根据废旧轮胎的产生量和对环境带来的影响，通过协商立法，采用市场方式处理。对轮胎制造商明确谁生产、谁负责，按轮胎出厂数量缴纳一定数额的废旧轮胎产生处置费。对轮胎销售商，包括进口销售商，也按制造商责任承担废旧轮胎处置费。一般小轿车在换新胎时，缴纳1美元处置费用，也有一些州根据立法规定，需缴纳1.5美元～2美元不等，虽有差异但都必须缴纳废旧轮胎处置费。
在加拿大，各省都出台了各自的促进措施，成立废旧轮胎回收利用组织机构，来合理地回收利用废旧轮胎，如处理一吨废旧轮胎提供200加币的补助，利用废旧轮胎生产并销售出1吨20目的橡胶胶粉补助150加币等，鼓励大家使用废旧轮胎生产的最终橡胶产品，同时为废旧轮胎处理企业和最终橡胶产品生产企业提供资金贷款支持，以使生产技术更先进，最终产品更适用、更环保。
在法国，自上个世纪80年代起就禁止填埋、丢弃和焚烧废旧轮胎，同时通过减税、补贴等方式支持废旧轮胎回收企业的创业和经营，鼓励这一领域的研发。多项旧轮胎翻新再利用、废旧橡胶再生材料生产及应用技术由此诞生，2002年12月29日，法国政府颁布了一项强制回收废旧轮胎的法规。根据法规，自2003年起，法国境内的轮胎生产与销售商每年投放市场多少吨新轮胎，次年必须回收吨数相等的废旧轮 胎，回收费用全部由生产和销售商承担。