宝马X5能不能改装越野轮胎？
宝马X5车型个人不建议改装越野轮胎，本身宝马X5车型就是运动风格的SUV，侧重于操控性，正常是没有必要改越野轮胎。
20寸轮毂能换越野胎吗？
这个问题当然是可以换越野胎的，但是每一个车子所能支持的这个越野台都是不一样的，所以说问题一定要问的精准一点。
suv换越野胎违法吗？
只要轮胎尺寸不变，用什么轮胎都是可以的，不违法。
轮胎是汽车唯一接触地面的部件，每款车都有它的轮胎尺寸，换轮胎时，尺寸不能变，至于选什么花纹和什么样功能的轮胎都是可以的，如果换成越野胎，车的舒适性会受影响，如果在城市道路上行驶不舒服还费油。
两驱车可以装越野轮胎吗？
两驱suv是不适合使用at越野轮胎的，只有四驱suv才适合使用at越野轮胎。at轮胎是一种专业的越野轮胎，如果自己平时大部分时间都在铺装路面行驶，那也是没有必要更换at轮胎的，因为使用at轮胎会导致油耗升高，并且还会导致噪音变大。
轮胎是汽车上一个比较重要的部件，这是汽车上唯一与地面接触的部件，这个部件关乎到汽车的行驶安全性和行驶稳定性。
轮胎是橡胶制品，橡胶制品长时间使用会出现老化现象，所以轮胎是需要定期更换的。
正常情况下，轮胎安装在汽车上是可以使用四年的，所以建议大家每隔四年更换一次轮胎。
在购买新轮胎时也一定要看清楚生产日期，因为轮胎也是有保质期的。
正常情况下轮胎放着不用的保质期是三年，如果出厂超过三年了，那就不要购买了。
在更换完新的轮胎后，也一定要给每个车轮做一下动平衡测试，这样可以避免高速行驶时车轮出现异常抖动现象。
如果在高速行驶时车轮出现了异常抖动现象，会影响汽车的操控性和行驶稳定性。
做动平衡测试的时候一定要去专业店家。
逍客能装越野轮胎吗？
逍客能装越野轮胎。
越野轮胎以全地形轮胎为典型，在国内一般被简称为AT轮胎，也是越野爱好者使用最广的轮胎。全地形轮胎的设计比公路胎具有兼容性，全地形轮胎的花纹设计的比较粗犷，胎牙的间距也比公路胎略大，这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音有所增加，但是耐用性和在非铺装路面上的附着力要强于公路胎，是越野和公路性能兼顾的轮胎。对于那些平时把车当作交通工具，偶尔出去撒点野的车主，AT胎是不错的选择。
xrv能改at胎吗？
不能。首先AT胎没有XRV车型的尺寸，作为城市型Suv，Xrv的原厂胎宽只有215，对于17寸的轮胎，一些At胎的胎宽基本上都是在255。At胎是硬派越野车的专用胎，为了保障更好的抓地力和脱困能力，At胎的胎宽一般都要比普通胎更款。
suv能自己改大轮子吗？
不能。
轮胎的大小是综合发动机性能、车重、路况定位、生产工艺、装配兼容等等因素共同决定的。轮径变大，对于跑车来说加速度就会降低。对于大型SUV这种有越野需求的车来说就是爬不动。反过来，轮径变小，要达到同样速度就要更高的转速，扭矩损失。
suv换越野胎有什么优点和缺点？
SUV换越野胎的优点是更换月胎以后，由于月月胎的纹路比较深，与地面摩擦力比较大，因此更换月台以后，对复杂泥泞的道路，我们在行驶的过程中比较容易，或者比较容易脱困，缺点就是由于摩擦力增大，那么SUV车型更换月台之后，行驶时舒适度会减弱，另外油耗也会增加。
suv车能否使用轿车轮胎？suv保养应该注意哪些方面？
个人简单回答：所谓的铺装路面上的SUV胎和轿车胎只是花纹不同，所以只要尺寸符合原车要求，可以互换。但经常开非铺装路面，那么SUV最好换成越野轮胎，但也要尺寸符合原车要求。
至于保养，个人原则是只要按照要求定期去保养即可，无特殊要求。除非你经常off road行驶，那么要经常去检查地盘。
车是为人服务的，别看得太重要。注意安全。
为什么越野车要首先改装轮胎？
越野车的第一改装选项是「轮胎」
如何才能提升车辆的越野能力？方式无非有三种。
提高车轮抓地力提高离地间隙实现单轮脱困越野的概念是在崎岖道路上通勤，在崎岖路面上经常遇到的问题是陷车，如果没有一套优秀的轮胎作为基础，即便是“分时四驱＋前后差速锁”也无法脱困。比如驾车通过泥地时，车轮沟槽内填满泥土会怎样？这时候的轮胎就变成了“光面轮胎”，轮胎与泥地的摩擦系数会和冰面一样低。
车轮与铺装道路的滑动摩擦系数在1.0左右，在冰面和泥地上的摩擦系数可以低至0.1；汽车急加速起步时会出现车轮打滑的现象，原因是车轮的转矩（瞬间爆发力）大于摩擦力。那么摩擦力降低十倍，发动机输出的动力即便也降低十倍仍旧会打滑；车轮打滑则是原地空转，越野车还能脱困吗？这时候就需要全地形或泥地轮胎了。
图1：AT（ALL-全地形轮胎，非AT自动变速器概念）
图2：MT（MUD泥地轮胎，非MT手动变速器）
这两种轮胎的特点很清晰，胎冠的纹路设计主要以交错的横纹（块状）为主，在泥地或其他松软的路面上，可以通过车身重量压紧路面并压出凸起——压实后的路面凸起与车轮胎冠的凹陷“卡住”，这就像齿轮啮合后的状态，车轮与地面“别着劲”就能往前行驶了。而且足够大的沟槽在车轮高转速运转时，可以将压进沟槽的泥土通过离心力甩飞，这轮的抓地力始终会很好；所以AT轮胎相比普通的HT（公路）轮胎的脱困能力就会好得多，MT轮胎可以理解为“AT PLUS”，抓地力会更强。
不是所有的越野车都有四轮驱动，其实在拉力赛中有些车是中置后驱车；合理的车身重量配比和轴距，加上MT轮胎也可以实现理想的脱困能力。所以一些不追求重度越野的SUV用户，只要通过升级轮胎也可以提高通过能力，其次则是要提高离地间隙。
离地间隙的提高配合AT/MT轮胎的升级，通过能力会很好！
只有优秀的轮胎却没有足够高的“底盘”，想要越野也是有难度的；因为普通的前驱或前置后驱的SUV，这种车型缺少「电子限滑＋差速锁」（极少数后驱越野车和皮卡车可以装备后桥差速锁）。
两驱车只有开放式差速器，发动机通过变速器输出的动力并非直接到车轮；而是要通过“差速器”分配到两侧的车轮上，差速器会按照车轮的滚动阻力分动。
滚动阻力大的车轮 获得动力少滚动阻力小的车轮 获得动力多滚动阻力和动力是“相互作用力”，阻力大则等于“推走动力”——如果左右轮的阻力相同，那么两侧车轮就能获得相同动力；但是汽车在转弯时的两侧车轮阻力是不同的，所以获得的动力也不会一样，不过这也是保证车辆能正常转弯的基础，下图为差速器分动的概念。
在越野时很有可能出现两侧车轮滚动阻力差值非常大的情况，比如一侧车轮压在铺装路面上，另一侧车轮压在泥地里，摩擦系数可以差十倍；于是泥地上的轮胎就能获得十倍于对侧车轮的动力，在摩擦力弱的前提下获得太多动力，车轮必然会打滑。
再比如车辆行驶在崎岖路面上，一侧车轮压在地面、对侧车轮悬空，而且还是驱动轮；此时悬空车轮当然没有摩擦力，只有车轮因自身质量产生的运行阻力。结果则是悬空车轮获得所有动力，接地车轮因有巨大阻力而无法获得动力，车辆自燃是无非脱困的；这种状态可以理解为四驱车的“交叉轴测试”，没有电子限滑或差速锁的四驱车，在交叉轴上也无法获得动力。
综上所述，两驱车或没有限滑系统的四驱车，想要提高通过能力就得让“驱动轮全部接地”，四驱车最起码也要前轮同时、或后轮同时接地才能脱困——解决的方式就是让地理间隙足够大，也就是在起伏路面上两个车轮都能接触地面而且不会托底。至此即可以AT/MT车轮带来抓地力，并保证车轮不会“乱分动”以造成无法脱困的问题。
按照这个标准进行升级的话，一般面包车、轻客和SUV都会有不错的脱困能力，满足正常自驾游是没有问题的；轿车理论上当然也可以用相同的方式，身边就有一位自驾游爱好者这么升级了轿车，只是车辆看起来会感觉有些怪异。
最后一个升级方式：
后驱车或四驱车加装差速锁差速锁是「差速器锁」的简称，差速器是为了保证驱动轮智能分动以保证正常转弯的结构，但是会影响车辆的越野；而差速锁正是锁上差速器智能分动的功能，锁止后即可实现两侧车轮以50:50的固定比例分动，此时有一个车轮接地就能脱困了。
不过前驱车不能加装这项配置，之后后驱越野车和皮卡车可以升级；而且也只有少数车辆可以改装，或者更换驱动桥。
结语：普通代步车想要提高通过能力，理想的方式是“AT＋加高弹簧”，MT轮胎噪音太大而且铺装路面的抓地力较差，AT相对均衡一些；加高加强弹簧可以升高离地间隙（底盘），但是会改变悬架参数并影响车辆的驾驶品质，公路驾驶感受和脱困能力做不到两全其美，除非用可以升降的空气弹簧或绞牙减振器，不过绞牙减振器调整比较麻烦。
四驱车也应该先升级轮胎和悬架，剩下的才是升级差速锁。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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