汽车自动挡上坡的时候前前汽车轮胎打滑，然后前轮汽车轮胎冒烟，当时我没看发动机的转数，一般这样轮胎打？
放心吧对发动机变速箱没什么影响的，只是磨损了轮胎，看一下花纹磨损太多就换了，磨这么一下应该还不至于。
因为你车子没跑，轮子空转再快也赶不上跑起来快，而且是自动档，会自己换挡降低发动机转速。
轮子打滑你这坡度得多大啊？
实在上不去就只能退下来，助跑一段往上冲吧。
手刹刹不紧去倒是可以去调整一下。
另外你肯定一着急就把油门狠踩了一下，动力一下输出太大就打滑了，如果你轻踩油门或放开一下再踩，让它后溜一小点可能及会停止了，可能就不会再打滑了。
轮胎一旦滑起来以后就会更滑了（我这点是我自己感觉不一定对哦）。自动挡的油门踩法也有学问的。
如果是我，没车的时候非得再去试一下，把这种情况掌握了，以后就不怕了。
连续下坡刹车片冒烟？
因为在下坡的时候刹车片受到的阻力比平时要大，所以容易损坏，还容易炭化，磨损也比较大。
当刹车片老化的时候容易把刹车片上的碳瓦全部磨损掉，只剩下铁和铁的摩擦力了，要知道，铁和铁的摩擦力很小的。所以容易打滑，才导致刹车失灵。
还有一个原因是因为由于长时间的下坡刹车，造成刹车片温度急速提高，是之高温变形，接触面小了，也会引起刹车失灵。
还有就是高温会引起刹车油的汽化现象，就是平时说的为什么刹车的时候要踩两脚刹车，力量才好点。就是为了排出刹车油管里的空气。
还有调试刹车的时候，给油管排空气也是一个很重要的步奏。
轮胎冒烟怎么回事？
车轮刹车不回位，轮胎无汽压。
面包车轮胎冒烟是什么原因？
1、当汽车在告诉运动中突然静止，地面与轮胎摩擦产生高热，使轮胎橡胶受热产生味道。
2、轮毂或刹车片在制动做用下摩擦产生热量使橡胶产生味道。 刹车,也称为制动，是指使运行中的机车、车辆及其他运输工具或机械等停止或减低速度的动作。制动的一般原理是在机器的高速轴上固定一个轮或盘，在机座上安装与之相适应的闸瓦、带或盘，在外力作用下使之产生制动力矩。刹车装置也就是可以减慢车速的机械制动装置，又名减速器。简单来说：汽车刹车踏板在方向盘下面，踩住刹车踏板，则使刹车杠杆联动受压并传至到刹车鼓上的刹车片卡住刹车轮盘，使汽车减速或停止运行。汽车手动刹车是在排挡旁，连于刹车杠。常见的还有自行车刹车，它是靠固定在车架上的杆状制动器或者盘装抱刹制动器等来进行减速的。
轮胎冒烟什么原因？
轮胎冒烟原因:
1、汽车轮胎是橡胶制成的，在正常情况下行驶不会有问题，当遇到夏季高温、长时间高速行驶、紧急制动产生摩擦时，就会产生大量的热能，一旦温度达到燃点，就会引起轮胎自燃。
2、刹车片与轮毂间隙过小或咬死；车轮轴承缺油损坏。
3、车辆行驶过程中刹车使用相当频繁，制动盘和制动片摩擦会产生高温，尤其在市区，刹车使用频繁，温度过高，一但路过有水的路面则会被刹车盘片高温直接快速蒸发，产生水蒸汽 。
下坡的时候很多路牌提示不能空挡滑行，那么空挡滑行有什么弊端？
长下坡路段提示「严禁空挡滑行」的原因是什么
在山路或高原地区驾驶汽车时，偶尔会看到有“严禁空挡”或“禁止空挡滑行”的路牌；在国外公路也偶尔会看到大意相同的指示牌，多以“TRUCKS USE LOWER GEAR”标注，这是什么意思呢？
这是「货车使用低速挡」的意思，与国内路牌上标准的【低挡控速】是一个概念；似乎在所有长下坡路段都会有这样的提醒，而且基本都是针对货车的提醒。但是在一些非常夸张的长下坡路段所有车辆都要注意避免空挡滑行，因为很有可能会使用制动器控制车速而出现“刹车失灵”的问题。
制动器的类型与特点家用代步汽车多使用盘式制动器（简称盘刹），少数简配车的前轮使用盘刹，后轮使用鼓式制动器、也称鼓刹。载货汽车曾经前后轮都用鼓刹，新规分阶段要求重载危化品运输车或牵引车要采用盘刹，现阶段已经完成第一种车型的升级，其他车辆的升级还需要时间；由此可见盘刹的标准高于鼓刹，那么鼓刹究竟有什么缺点？答案是高温可能会造成制动器失灵，而高温多因为长下坡连续制动造成。
不论盘刹还是鼓刹，减速的原因都是“滑磨”；刹车盘或刹车鼓会与半轴刚性固定，与车轮一同旋转，刹车不能直接控制车轮减速，需要给刹车鼓减速并同步车轮转速。减速是依靠不能移动的刹车片或鼓刹的制动蹄与刹车鼓摩擦，摩擦产生的阻力是刹车鼓运转的阻力；这是减速的原因，而摩擦同时会产生热能。
图1：盘刹
图2：鼓刹
【鼓刹】的命名是基于刹车鼓的造型就像一个鼓，也有司机称之为“刹车锅”，因其造型也确实像个扣在半轴上的铁锅；这样的设计有很突出的缺点，那就是刹车摩擦的动作是在刹车鼓里完成，摩擦产生的热能无法有效传导到外部并通过气流冷却。
热能会从高温物体传导至低温物体，空气的温度会低于长时间制动的刹车鼓的温度，所以只要空气能在刹车鼓里流动就能通过吸收刹车鼓的热能为其降温；然而结构无法设计出从刹车鼓内部导流降温的系统，因为会造成非常夸张的噪音。于是长时间刹车就会造成刹车鼓内部和制动蹄的温度异常升高，过高的温度会从降低刹车鼓与制动蹄的摩擦系数，到最终几乎失去摩擦力而无法刹车减速——也就是刹车失灵。长下坡路段总要持续的刹车减速，鼓刹很容易高温，所以有必要通过三种方式来辅助“限速”（将车速控制在低速区间）。
【盘刹】的命名也是基于外形特征，这种制动器用的是一个“圆盘形”的灰铸铁盘替代刹车鼓，制动器推动刹车片从两车夹住刹车盘进行摩擦减速；原理与鼓刹相同，制动力也不会更弱，因为摩擦面同样可以足够大且同样有两面，只要接触面的粗糙程度相当、助力系统给出的压力也相同，那么制动力就会是一样的了。盘刹的主要优势是结构没有类似于鼓刹的封闭设计，在行驶中底盘的气流可以给刹车盘和刹车片进行高效率的风冷，这就很难达到高温而失去摩擦制动力了。
不过盘刹使用的材料成本要高于鼓刹，更换零部件的成本会高一些；货车为了控制用车成本，所以普遍选择低成本的鼓刹。只是过长的下坡路即便是盘刹也也不能空挡滑行，否则过长时间的摩擦仍旧会造成异常高温的问题，那么刹车高温与空挡滑行和带挡滑行究竟有什么关系呢？
下坡需要「限速」车辆在下坡路上如果没有制动力的话，在重力的作用下，车速就会越来越快；说白了就是会自动加速，但是在下坡路也是有弯道的，车速过高很容易在转弯时失控。
所以在下坡路段必须合理控制车速，只用制动器以刹车的方式控制车速的话，鼓刹和盘刹都有可能高温失灵，毕竟连续下坡距离超过40公里的坡道都是存在的；那么想要给车辆限速并且保证制动器在需要使用时还能使用，就只能通过以下三种方式了。
液力缓速器带挡滑行动能回收「液力缓速器」往往只有重型货车或客车使用，小微型车（各类六米以内的家用代步车型）不会使用；原因首先是代步车以前驱为主，缓速器只能制动前置后驱的传动轴，其次是缓速器的制造成本比较高。这种勇于控制车速的缓速器就不多讨论了，货车司机自然懂，家用车实际不用懂。
【带挡滑行】是所有司机都要掌握的驾驶技能，其概念是挂着前进挡来减速。
陡坡-低速挡（1-2）缓坡-中速挡（3-4）这是普通6-9AT/7-9DCT变速箱的标准，前进挡数字越小，下坡时车速就会被限制到越低的标准；在上路上会出现一些陡坡，此时用低速挡严格控制车速才能保证驾驶安全，高速公路和2-3级公路的坡道不会很陡，长、缓下坡可以用3~4挡让车速稍高并控制在安全时速范围内。
关于前进挡能减速的原理可以简单了解一下，前进挡是以不同直径的齿轮组合形成；低速挡是小齿轮带动大齿轮运转，高速挡反之——低速挡加速时为发动机启动小齿轮以很高的转速运转，但小齿轮转很多圈大齿轮才能转一圈，状态就是发动机转速高、输出动力强，但是无法让车辆实现足够高的车速，因大齿轮的转速可以理解为车轮的转速，两者转速都不高车速自然也不高。高速挡用大齿轮驱动小齿轮，发动机和大齿轮即便转速不高，大齿轮转一圈也能让小齿轮转很多圈，此时小齿轮和车轮转速假设相同则车速必然很快。
「下坡-带档滑行」也叫做“发动机制动”，其实更精准的描述是“发动机限速”。
比如在陡坡时挂1挡，下坡过程中松开油门则发动机不应该输出动力且转速应该下滑；此时为重力拉动车轮转动，车轮被动运转的时候就像是“天然发动机”——转动的车轮是在输出动力，通过传动系统、变速箱反向将动力传递到发动机的曲轴上，随即拉动曲轴高速运转。有意思的是1挡在加速时是“小齿轮带动大齿轮”，高转速也无法实现高车速——滑行时为车轮驱动大齿轮带动小齿轮运转，加速时的1挡对于发动机而言是1挡，滑行时则对于车轮而言就是5挡，因为车轮驱动的是“大齿轮并带动小齿轮运转”，即便车轮速度不高也能让小齿轮和发动机都达到高转速。
在前进挡中的发动机也是有“怠速转速”的概念的，说白了就是不碰油门踏板的前提下，发动机的转速假设被动拉升（放大）到3500rpm，转速就不能再上升了；此时发动机就会按照3500转的标准做功并输出动力，这个转速输出的动力大于重力，车轮就不得不按照「1挡-3500rpm」的动力标准转动，1挡无法实现高车速则滑行下坡的车速就能降低了，想要滑行车速高一些就用2-4挡，限速原理相同、区别仅为不同前进挡放大车速的能力的差异，前进挡数字越大放大车速的能力就越强。
燃油汽车可以通过带挡滑行来限速，以降低制动器的使用频率，防止制动器高温失灵，电动汽车与插电混动汽车则可以用「动能回收」限速。
这两种车型的电驱部分在减速时都能够通过电机反推来发电，在发电过程中会产生车轮的运转阻力，也就是会有非常明显的减速感；通过动能回收可以有效降低车速，调整动能回收强度的“强中弱”就等于燃油汽车用1-2-3挡滑行，限速标准自然也是“慢、中、快”。
动能回收和燃油汽车的带挡滑行减速不同，燃油车在正常道路带挡滑行可以不喷油，只要依靠惯性推动车轮带动发动机运转、并且转速控制在“行驶限制转速”的范围内，比如1200-3500rpm区间，在这个转速范围内滑行就不会喷油，这点电喷发动机的“减速断油”设计，是能够有效节油的。
重点：带挡滑行下坡时不能节油，因为下坡滑行时是可以用低速挡让车轮把发动机的转速拉升到超过最高限值，迫使发动机按照高转速运转并输出功率，此时是会按照高转速标准消耗燃油的，但为了驾驶安全也仍然有必要这么操作。
然而动能回收的减速过程中不仅不会增加电耗，还会在减速过程中反充发电；不过有一点需要注意，在动力电池组容量（SOC）较高的前提下，动能回收的力度会弱一些，充电慢会更弱。但好在长途通勤时的SOC最高只能设定到70%，因为行驶中增程发电是快充标准，最后20%的电能需要的是慢充；也就是说动能回收始终会停留在够用的标准上，那么想要不浪费动能回收的充电阶段，插电混动汽车在爬坡时就能用纯电模式消耗部分电能，反正滑行能充回来。
结语：汽车日常代步驾驶在平整道路上，自动挡汽车没有必要空挡滑行，手动挡汽车避免频繁的换挡操作倒是可以短距离空挡滑行，毕竟盘式制动器也没有那么容易高温。电动汽车和插电混动汽车更没有必要，爬坡的耗电量和下坡的充电量基本能够持平。
长下坡路段不论什么车都要注意，如果在下坡时制动失灵，这些坡道边往往都会有「紧急停车-避险车道」；说白了就事一个没有标准铺装的碎石坡，下坡时转弯冲坡后熄火，车辆往往都能够安全停下来。但车辆停稳后要快速离开车辆，防止有其他重型卡车同样制动失灵也需要应急停车。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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开车时，在下坡用空挡滑行，会有什么后果？
汽车在下坡的时候空档滑行是一件很危险的事情。
虽说手动档汽车空档滑行在一定程度上可以节约燃油，但是在下坡时不建议空挡滑行。虽然下坡车子可以滑的更远，但实际上危险性很大，风险远远大于所节约的油耗。车辆下坡时应该采用带档滑行，或者低速档滑行等方式以保证汽车不至于失控。
空档滑行，意味着车辆没有了变速箱发动机制约，车辆速度会越来越高。尤其是坡度比较大的路段。这个时候想要控制车速，以保证车辆的可控性。因为空档，所以车辆减速只能通过刹车来实现。而刹车也会有热衰减的，刹车过程中刹车片因为摩擦的原因，热量比较高，如果刹车力度比较大，坡路比较长，那么刹车系统可能就会因为过热而导致刹车系统热衰减!这时候刹车能力大大下降，危险成倍增加!遇到突发情况可能很难及时停车!
所以下长坡、陡坡时尽量不要采用空档滑行的方式来驾驶。滑行也不是不可以的，但是要注意路况、车况。比如前方红灯亮起来了，就不要急匆匆的加油门继续行驶了，手动档汽车可以切换到空档，怠速时汽车慢慢行驶，并且随时准备刹车。而现在很多汽车怠速滑行的时候，喷嘴是不工作的，不会喷油，所以怠速滑行时车辆油耗和空档滑行距离接近!
汽车后轮胎冒烟还能正常行驶吗？
不能。应该赶紧修理，通常都是刹车分泵不回位，或者是刹车分泵锈死，或者由于刹车分泵滑轴锈死而造成。
以下是冒烟的两种情况：
1、冒黑烟：汽车的发动机抖动大，排气管有不正常声音发出，同时排出黑色烟体，加速时感觉无力。
2、冒白烟：可见大量白色水蒸气冒出并伴有发动机运转不平稳，即使发动机预热达到正常工作水温仍有大量水蒸气冒出。
如何判断车轮胎是否烧胎？
车辆起步时,把油门踩到底,使轮胎与地面高速摩擦,轮胎出现冒烟现象,就是起步烧胎。一般高级赛车或漂移车会这样。
汽车正确起步步骤：操作顺序晃动变速器杆检查是否在空挡，打开点火开关，正确启动发动机，观察仪表工作是否正常。调整后视镜，并察看车后有无不安全情况，踏下离合器踏板。将变速器操纵杆挂人起步挡（1挡或2挡）。鸣喇叭，同时观察车前、左右及后视镜，看是否有阻碍起步的情况，特别注意安全。握稳转向盘，开启左转向灯，并解除驻车制动。左脚按要领松抬离合器踏板，同时适度踏下油门踏板，使车辆平稳起步。车辆平稳起步后，将左转向灯拨回。操作要领起步时，要保持正确的驾驶姿势，注视前方道路上的交通情况，不得低头下看。
驾驶机动车下长坡时，仅靠行车制动器制动，会容易引起行车制动器失灵吗？
机动车下长坡时，单靠行车制动器是可能引起制动失灵，发生事故的。
大凡开车的司机，特别是开货车的，往往非常害怕跑山路，特别是长下坡道路。就是怕刹车失灵。所以，现在车辆加装缓速器，排气制动，还有驾驶员给车轮加装淋水系统，实际上也是防止刹车失灵。再看看高速公路的避险车道，也是这种原因。
那为什么刹车会失灵呢？
车辆在长下坡时，如果不刹车，由于惯性作用速度很快。特别是货车，长下坡时必须控制车速。而且不能空档，要利用发动机牵引力制动。长时间制动时，刹车鼓和刹车片高温容易高温。我们很多人都看见过车辆长下坡时，后轮冒烟的现象吧。
如果刹车鼓和片高温，更容易使刹车鼓膨胀变形，刹车片摩擦力变小，此时刹车肯定失灵。
如果是液压刹车，刹车油由于高温而沸腾后产生气阻，此时刹车肯定失灵。
所以，不管大车小车，不管液压还是气压。当车辆长下坡时千万不要挂空档，要充分利用发动机制动，利用车辆辅助制动。万一刹车失灵，可以往避险车道行驶降速。
如果行驶山区道路，各位一定要注意。