最近白俄罗的坦克游戏即将更新的消息让苦守怀旧服的玩家看到了盼头，作为一款以坦克为载具的军事游戏，里面的各种载具向来都是玩家谈论的焦点，而随着更新的临近，法国的十级轮战潘哈德EBR无疑成为了玩家最感兴趣的一辆战车，下面我就为大家详细的介绍一下这款装甲跑车的进化史，来看看这辆潘哈德EBR轮式装甲侦察车到底有何过人之处。
▲从一战时开始法国就格外的重视装甲车的发展，上图是一款装备47毫米火炮的雷诺装甲车，此外在美国怀特汽车的底盘上法国人还研制出了一款装备37毫米火炮的怀特.拉伏利装甲车，该车一直被法军装备到了二战初期
其实法国人对于轮式装甲车的探索可以追溯到一战末期，当时一些法军的骑兵师中就装备有2到3个装甲汽车中队。一战结束后法国根据战时使用经验设计发展出了规模庞大的坦克部队，但是在法军落后思想的影响下，这些规模庞大的坦克部队被分散到了步兵中用于为其提供火力支援，所以在设计坦克的时候往往重视防护从而忽略火力，尤其是机动，所以法国坦克发展看似强大，但在设计和使用思路上却背离了今后世界发展的主流方向。当时装甲兵和传统的步兵、骑兵是三个相互独立的兵种，为了不在机械化进程中落后，由骑兵部队主导的轮式装甲战车开始在法军内部异军突起，不论是在技术性能还是设计理念始终都处在世界的前列，其巅峰的代表就是潘哈德AM40P轮式装甲车。
▲经过升级改造后装备47毫米坦克炮的178装甲车，在改进潜力被挖掘殆尽后法军急需一款更加先进的轮式装甲车，法国灭亡后维希法国继续用这款老旧的装甲车，而自由法国使用的是美制的M8灰狗装甲车
1938年为了替代逐渐老旧的178型骑兵装甲车，法国骑兵部提出了研制一款全新装甲车的需求，当时法国骑兵部的意愿是打造一款轮式的坦克，所以对火力、机动和防护的要求都比较高，好在法国长时间积累的轮式装甲车技术储备完全能够满足这一要求，很快潘哈德公司就拿出了一款8*8底盘的方案，这就是后来的AM40P轮式装甲车。该装甲车采用了充满想象力的前后双驾驶室布局，从前往后依次为驾舱，战斗舱和副驾驶舱，战斗室下方是一台发动机，动力通过首尾两侧布置的变速箱输出，而位于前后的驾驶员各自拥有一套独立的驾驶操作机构，这就意味着战车可以根据不同情况在不掉头的情况下调整行进方向，大幅的提高了车辆的灵活性。
▲潘哈德AM40P装甲车原型车，这款装甲车是法国人集轮式装甲车先进技术的集大成之作，很多设计充满了想象力，当时法国人希望该车能够和坦克对抗，可惜法兰西战役彻底的让其生产计划落空，后来这辆原型车被战机炸毁
而且该车在车轮的布置上也是别有用心，位于首尾的两对车轮为正常的充气轮胎，位于中央的两对车轮则是实心钢制轮胎，并刻有花纹，用来提高抓地能力。在平坦路面上行驶时中间的两个轮胎可以升起，从而减少摩擦阻力，提高速度的同时还能节省燃料；在复杂路面上行驶时中间的两个实心轮胎可以放下，用来提升车辆的通过性。此外该车正面的车体防护高达60毫米，安装有一座内置25毫米或者是37毫米火炮的小型摇摆炮塔，在随后的测试过程中该车跑出了80公里每小时的最高时速。性能如此优异的潘哈德AM40P装甲车让法国骑兵部大喜过望，随后就下达了超过500辆的订单。不过还没等这批装甲车开始生产，法国就在纳粹的铁蹄下举了白旗。
▲其实这种奇特的技术最早可以追溯到1935年研制的6*6金德隆.索缪尔装甲车上，该车中间的一对车轮也是可以升降的，但是当时这种设计技术复杂，很容易出现故障，所以就被法军放弃了
整个二战期间法国的工业虽然被保留了下来，但是仅限于为纳粹德国生产，并没有自主研制武器装备的权限，所以在此期间法国的轮式装甲车技术基本上处在一个停滞不前的状态。战后急于提升军力恢复法兰西威望的戴高乐开始了艰难的复兴工作。当然轮式装甲侦查车也是必不可少的一款装备，于是一款基于战前潘哈德AM40P轮式装甲车改进而成的潘哈德EBR轮式装甲侦查车便诞生了，不过由于战后战争的形态发生了天翻地覆的变化，潘哈德EBR的定位不再是一款轮式坦克，而是一款具备高机动能力的武装侦察车辆，必要的时候还能支援步兵甚至是承担起反坦克的任务。
▲早期的潘哈德EBR装甲侦察车，装备一门75毫米坦克炮和一座比较矮小的摇摆炮塔，从上图中可以看到尾部的副驾驶舱，副驾驶员兼通信员在那里，整车由装甲钢焊接而成，虽然和AMX-13一样采用了摇摆炮塔，但是装弹还得乘员自己来
在行走装置方面该车几乎继承了AM40P的全套结构，底盘同样使用的是8*8的结构，前后车轮采用的是特制的防爆轮胎，即使是被枪弹击中依然能够正常运作一段时间，而中间可升起的实心轮胎采用的是铝制轮圈和铁质抓地齿，减低整车重量的同时也能提高车辆通过性。此外还保留了前后对称驾驶室的设计，动力由一台潘哈德的H6000S型12缸风冷汽油机提供，在3700转每分钟时能够提供约200匹的马力，最大公路时速为100多公里每小时，为了将发动机塞到战斗室下部，该发动机的气缸较为扁平，但是这样就不利于后期的维护保养，需要将整座炮塔调离车体。
▲潘哈德EBR装甲车的底盘，可以在车体中下部看到其扁平的发动机，这样就不会过多的占用战斗室空间，但是维护保养非常麻烦，该装甲车的8个轮子都有独立的悬挂，前后轮采用的是同心螺旋弹簧的筒式减振器，而中间的两个车轮采用的则是可升降的液气悬挂
动力首先传递到变速箱中，变速箱一共有3个前进挡和1个倒退档，而后动力由变速箱传递到分动箱，然后经齿轮和传动轴输送到前后轮上。由于战后反坦克技术的飞速发展，法国人在装甲设计方面抛弃了防护，重视起了火力和机动，所以潘哈德EBR正面的装甲厚度仅为40毫米（60度倾斜角）。在火力方面装备的是一门仿制黑豹75毫米坦克炮的SA49型75毫米火炮，后来投产后法国人又将火力配制升级为了一座FL 10炮塔和一门SA 50型75毫米主炮，该炮在发射定装式榴弹和破甲弹时炮口初速分别为750米每秒和1000米每秒，不过由于巨大的后坐力，弹药的装药量被缩减，而且在发射破甲弹的时候金属射流因为炮弹自旋的缘故，穿甲能力会大打折扣。
▲换装了FL 10炮塔和SA 50型75毫米主炮的潘哈德EBR装甲车，该炮塔的尾部相较于上一代比较大
潘哈德EBR采用的是摇摆式炮塔，这种结构的炮塔制造难度小，价格低廉，整体重量较轻，体积较小，非常适合放置在轻型车辆上。而且该炮塔和火炮之间安装有后座缓冲装置，开炮时后坐力不会对车体和悬挂系统造成太大的压力，火炮的高低射界为-10到+15度，炮塔采用液压/手动驱动。辅助武器为一挺并列机枪和一挺车体机枪（备弹2000发），在炮塔顶部前侧还安装有通风装置，炮塔后部两侧安装有电动的烟幕发射器。
▲除了法国军队外，葡萄牙军队也购买了100辆潘哈德EBR武装侦查车，此外该车还衍生出了EBR-VTT装甲运兵车和装甲巡逻车两个版本
该车从1950年开始一共生产了1174辆，到了1979年才被更加先进的AMX-10RC(6×6)装甲侦察车所取代，进入60年代以后法国人开始了对潘哈德EBR装甲侦察车的火力升级改造，经过现代化改造的FL11炮塔和D921 F1型90毫米坦克炮就成为了潘哈德EBR武装侦察车的最后一款武器，该炮为一门低压线膛炮，采用半自动立楔式炮闩和机械式击发机构，驻退装置采用的是单筒弹簧，复进装置采用的是液气式。该炮最大的特点是能发射尾翼稳定的OCC90-62式破甲弹（备弹43发），破击厚度达到了300毫米以上，该弹能够克服金属射流因为炮弹自旋而分散造成的破甲威力下降，同时车体机枪也被取消，装备90毫米坦克炮后潘哈德EBR初步具备了威胁坦克的能力。
▲戴高乐去世后，负责运送灵柩的就是一辆拆除炮塔的潘哈德EBR装甲侦察车
潘哈德EBR在法军中是一辆名副其实的多面手，除了本职的侦察任务外，还能够执行侧翼掩护的任务从而为进攻提供保护，此外还能利用快速集结的特点击退敌人先头部队或者是追击撤退的敌军。在服役期间潘哈德EBR参与了阿尔及利亚战争，在非洲一些动荡地区一直存在到了上世纪80年代，直到AMX 10RC出现后才慢慢的被代替。
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