车主周先生预算在20万出头的价位里，雷克萨斯CT200h是尺寸比较小的选择。如果把目标转向国产豪华品牌车型，奔驰A级三厢和宝马X1终端价格都与CT200h接近，而且都经过加长，空间更大。那么手握25万没要宝马X1而入手雷克萨斯CT，才开半个月车主称：后悔了
作为入门款CT200h精英版配置并不简陋，安全配置和舒适性功能足够日常使用。但是在科技层面缺少液晶大屏，绿色背光的空调面板也显得很古老。选择25.2万元的舒适版能够得到大屏、倒车影像、电动座椅、天窗、后雨刷、无钥匙进入等功能。
即便是入门车型，雷克萨斯CT200h精英版也体现了作为混合动力车型的特点。仪表中有混合动力系统及电池组工作情况显示，还有多种驾驶模式可选。20万元出头的CT200h却能够享受雷克萨斯品牌的精髓一一6年/15万公里免费保养，项目还包括刹车盘/片、雨刮片、火花塞等消耗件，车主在周期内除了加油和更换轮胎，几乎没有其他养护费用产生。
因为CT200h车价不高，所以如果采用低首付贷款购买的话，首付款在10万元以内就能成为雷克萨斯车主。当然20多万价位的二手车可选余地非常大，从豪华品牌的紧凑级准新车、合资品牌顶配车到国4排放的行政级轿车都可选。
虽然是雷克萨斯品牌体型最小的车型，但是CT200h的气场却丝毫不弱，辨识度也很高，老远就吸引了我们的注意。纺锤形前格栅配以蓝色的车标，使得雷克萨斯产品中最便宜的CT200在设计层面很好的展现了属于混动车型的未来感。张扬却能把握住分寸，相信这也是很多人欣賞它的地方。这张纺锤形前脸放在小车型上显得动感、精炼，而放在大车型上则霸气十足。
作为整个雷克萨斯品牌的入门车型，CT200h精英版除了没有配备天窗之外，其他外观细节并没有显得很廉价。不过缺少的后雨刷对行车安全有一定影响。
CT200h身形紧凑，在城市中非常灵活。方向盘轻盈但指向性良好，悬架支撑性能也比较到位。虽然没有劲爆的动力，但依然不失驾驶乐趣。CT200h发动机舱内布局很紧凑。一部阿特金森循环汽油发动机加一套蓄电池组，就完成了把一部1.8升家用车百公里油耗从10升降低到5升的光荣使命。
从停车怠速到时速不超过50公里，只要蓄电池电量足够，CT200h都能以零排放的EV纯电动模式行驶。理论上EV模式可以持续行驶2公里心在ECO经济模式下，CT200h确实显得不紧不慢。为了保证燃油经济性它的油沺门响应比较迟缓，在堵车时跟车倒是很容易控制车距，但急加速确实差了点。不过，这些都只是它“双重性格”中的一面这就是能让CT200h变得更有活力的“秘密”，顺时针转动驾驶模式调节旋钮，旋钮下方会泛起红光。此时，车子已经设定到运动模式，油门响应更积极，动力来得也汹涌。CT200h搭载了一套电子无级变速器，完全不存在换挡的顿挫感。不过因为车的设计初衷是以节能为目标，所以变速器没有设计手动換挡功能。
结语：总的来说车主入手雷克萨斯CT200h后称：挺后悔！因为雷克萨斯已经提供出了更好的选择以丰田C-HR为基础的雷克萨斯UX被很多人理解为CT车型的接班人，其混动车型UX260h起价26.8万元，与CT200h中配车型价格接近，但是空间、配置技术水平都更出色。而且CT200h已经是近10年没有换代的车型，选择UX的理由似乎更充分一些。大家觉得这类入门级的雷克萨斯值得入手吗？欢迎下方留言评论