宋MAX DM的主被动安全做的咋样？
汽车爱好者来回答一下，先说结论：宋MAX DM的主被动安全都做得不错，放心大胆开。
先说主动安全方面，所谓主动安全就是在车辆发生事故以前就介入工作，来让车辆恢复到正常的行驶状态，从而避免事故的发生，这叫防患于未然。主动安全主要是靠各种各样的电子化配置来实现的，介绍几种最常用的：
1、ABS+EBD的组合，也就是防抱死+制动力分配，它们是在刹车的时候电子控制形成快速的点刹效果，并且平衡四个轮子之间的摩擦力，避免侧滑、甩尾甚至翻车，这两项配置相辅相成，是基础中的基础，所以非常重要。
2、ESP车身稳定控制系统，主要是在车辆发生侧滑、转向过度、转向不足等情况时及时纠正车辆的姿态，它是通过多个传感器来对车辆的行驶状态进行分析，然后向ABS、ASR发出相应指令，进而维持车辆的动态平衡，也是非常重要的安全配置。
3、EBA刹车辅助，是通过传感器判断司机对于刹车的意图，来决定是否进行紧急刹车，如果碰到紧急情况EBA会在几毫秒内释放最大的油压，来最快达到最大的刹车力，缩短刹车距离。
4、ASR牵引力控制，也叫驱动轮防滑系统，主要就是避免车轮打滑，导致侧滑。
以上宋MAX DM都是全系标配，主动安全方面可以说已经非常稳妥了。除了这4个以外，还有比如像胎压监测、前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、上坡辅助、并线辅助这些帮助驾驶的功能其实也对行车安全有很大的帮助，从广义上来说也可以归入主动安全这一方面，宋MAX DM一样都没落下。
再说被动安全，很好理解，就是当车子已经发生了事故，那些能够在事故中保护车内人员尽量不受或者少受伤害的配置，这个种类就更多了，也简单介绍几种：
1、安全气囊和安全带，这两个大家都熟悉，不用多介绍，但还是要提醒一下，安全气囊一定要和安全带配合使用才有效果，如果不系安全带，气囊在弹出的一瞬间产生的冲击力可能会让你鼻梁或者肋骨骨折。理论上气囊越多越好，但十万左右的车往往只会标配主副驾驶气囊，像宋MAX DM这种除了乞丐版以外，侧气囊也是标配的，算是比较厚道的。
2、车身结构，这才是车内人员的第一重保护层，安全的车身结构绝不是全身硬如钢铁，那样产生的冲击力其实反而更大，因为没有地方可以消减和吸收碰撞的力量。安全的车身应该要先软后硬，头尾要有足够的吸能溃缩的空间，但到了驾驶舱部分就要绝对坚固。像宋MAX DM用的是3H超高强度全方位碰撞吸能车身，两侧的门洞框架和车顶框架形成了3个H形状的结构，门板上也配置了超高强度的的防撞杆，前后防撞钢梁再配合溃缩吸能盒，这就是一种比较安全合理的结构。
不过说到底，最最重要的安全配置还是驾驶者自己，不管车子安全性能有多高，都始终是人在操控，所以还是要谨慎开车，安全第一。
比亚迪2020款MAX改款哪些？
由于放开了二胎政策，MPV车型越来越火热，逐渐成为了各大厂家的发力对象，其中包括来自比亚迪的宋MAX，它可谓是国产阵营里的一匹黑马。比亚迪宋MAX开创了家族全新设计语言。近日，比亚迪宋MAX升级版已经正式亮相，外观和配置方面均有一定程度升级，下面让我们一起来先睹为快吧。大灯造型与之前保持一致，内部整齐排列的多颗矩阵式LED灯珠，与本田车型略有几分相似，兼顾了不错的科技感，支持自动大灯和延时关闭等功能。前脸两端取消了车前雾灯，新增的C字型轮廓更立体有力，同时也能起到一定的导流作用，底部的镀铬边框与车侧和尾部形成环
由于放开了二胎政策，MPV车型越来越火热，逐渐成为了各大厂家的发力对象，其中包括来自比亚迪的 宋MAX，它可谓是国产阵营里的一匹黑马。比亚迪宋MAX开创了家族全新设计语言。近日，比亚迪宋MAX升级版已经正式亮相，外观和配置方面均有一定程度升级，下面让我们一起来先睹为快吧。
大灯造型与之前保持一致，内部整齐排列的多颗矩阵式LED灯珠，与本田车型略有几分相似，兼顾了不错的科技感，支持自动大灯和延时关闭等功能。前脸两端取消了车前雾灯，新增的C字型轮廓更立体有力，同时也能起到一定的导流作用，底部的镀铬边框与车侧和尾部形成环绕效果。
车身长宽高分别为4710/1810/1680mm，轴距2785mm，相比现款长度增加了30mm；车型采用的是17英寸铝合金轮毂，细长的双五辐花瓣样式动感时尚，轮胎匹配朝阳RADIAL RP76系列，规格为215/55 R17，车内配有胎压显示系统。
中控部分，对于这块可自动旋转的触摸屏，相信大家都很熟悉了，不过在比亚迪宋MAX升级版上，它变得更加纤薄，其次采用了亮黑色边框，看起来更显精致。车机功能性方面无需赘言，依旧搭载的DiLink智能网联系统，可实现在线音乐、导航、直播、通讯等诸多时下主流功能，同时拥有很强的扩展性能。空调出风口上方的“Build Your Dreams”标识，在比亚迪宋MAX升级版采用了新的字体样式，空调详细控制面板集成在上方屏幕内部。
动力方面，由于只是年度改款，所以比亚迪宋MAX升级版依然沿用了现款的动力系统，打造一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率118kW/180Ps，最大扭矩245Nm，与之搭配的是老搭档6速双离合变速箱，自从换上了电子挡把之后，档次感提升不少。悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬挂，底盘调校的比较均衡，保证基本的舒适性之余，也考虑到过弯时必要的支撑性。
总之，比亚迪宋MAX升级版的性价比很高，它的入门级车型仅需9.48万，却开出了二十万的既视感，再加上外观动感，高级配置，相信它会在未来走得更长远的！
如何评价比亚迪宋MAX？
我是宋MAX车主，今天试驾了2019款车型，可以说比亚迪工程师听取了大部分车主对这款车的改进意见。试驾过后，可明显感受到新车动力结合更顺畅了，转向和刹车也表现更自然了，中控大屏也向“唐”看齐了。编辑此次就以车主角度来对它做一次详细的解析，希望能帮助到大家。
我购买的是2018款宋MAX旗舰版七座，至今已经使用了7个月，行驶里程有一万三千多公里。选择它除了觉得它好看外，就艾格加入比亚迪后，对比亚迪造车水平的信任吧，所以买来家里。
我归纳了5点2019款宋MAX改变较大的地方，其中针对驾驶操控的优化和增加DiLink智能网联系统是新车的两大看点。
一、动力和操控优化后新车更好开吗？
先来看看比亚迪针对宋MAX的动力系统做出了哪些优化。
2019款宋MAX为了适应当下排放标准的政策规定，推出了国六排放标准发动机。届时国六和国五发动机车型共同销售，只是针对不同区域罢了。选购的消费者下定前可要了解清楚当地的排放要求，能买到国六发动机当然最好了。
从发动机参数来看，这款1.5T发动机升级为国六排放标准后，动力性能比国五发动机功率和扭矩有小幅度提升。
国六排放1.5T发动机最大扭矩输出转速只需1600转即可，持续范围也延展至4000转。只可惜这次试驾体验到的依然是国五排放标准的发动机，不过我相信这台车动力上小幅度的改变，对操控的影响区别不大。
试驾2019款宋MAX开过一段路程后，很明显就可以感受得到它的双离合变速器变得更为顺畅了。
起码感受不到像我那台2018款宋MAX慢速行驶时的顿挫和倒车时的补油动作了，但是油门踏板依然表现不够灵敏，还有完善的空间。
另外，新车换用了比亚迪大部分新车上使用的电子挡杆。这对我来说反倒并不陌生，但是它的挂挡清晰度并没有合资车的电子挡杆好用，还不如老款的机械挡把。
挂挡后动力的衔接也较为迟缓，对于一款匹配双离合自动变速器的车型来说这是不应该出现的情况，希望今后工程师能对宋MAX持续优化改进
高速时转向终于不发飘了
除了上面说的变速器平顺性优化之外，2019款宋MAX另一大有关操控的优化是针对转向系统的。
2019款宋MAX改用了EPS电动助力转向，这次改款终于把高速驾驶时让车主们手心冒汗的液压助力转向改为了电动助力了。
实际体验来看，新的转向助力有舒适和运动两种模式可选。舒适模式下转向力度轻松柔和，不紧不慢适合在城市路况使用；运动模式下，转向变得很有黏滞感，也相对较为沉稳，高速驾驶时使用让人很有信心。
但是，新的转向助力系统依然改变不了宋MAX转向模糊的路感。
要是在运动模式下，除了让转向助力变得更沉之外，同时也让路感变得更为清晰就更好了。驾驶者多了跟转向的沟通以及对路面的感知，这不就是大部分车主想要的驾驶乐趣吗？
据厂家人员介绍，比亚迪首席底盘调校工程师汉斯·柯克（Heinz Keck）针对2019款宋MAX的悬架重新进行了调校。
老款车型悬架相对较硬，避震对弹跳的抑制较为生硬，缺乏韧性。而2019款宋MAX试驾过程中，可明显感受到在经过减速带时，路面对车轮的冲击不会那么直接地反馈至车内了，避震非常有韧性地吸收了大部分的振动，车身晃动也小了，只听到车底一声声闷响。不过，底盘的降噪水准和整体感仍有待改善。
油耗偏高 期待宋MAX DM插混版推出
我用第三方平台“小熊油耗”记录了我的那台宋MAX的油耗信息，从深圳大梅沙回启程加满一箱油。用D挡普通模式行驶150公里路程回到广州市区，其中有70%高速路程，30%城市路程，最终算得我驾驶的这台车平均油耗为10L/100km。
在小熊油耗平台还可了解到，宋MAX全国车友平均油耗在9.52升左右，属于相对较高的油耗水平。
这也难怪喜欢这台车的车友非常期待宋MAX DM插混版尽快上市，而我试驾过程中和厂家人员沟通了解到，宋MAX DM插混版本将在近期举行试驾邀约，届时我将把新车的详细信息和使用感受跟车友们汇报。
二、悉数宋MAX看得见的改变
2019款宋MAX外观几乎没变，改变的地方只有长时间使用才能感受得到。
比如新车的外后视镜镜面，车门把手遥控车窗升降，遥控钥匙遥控车窗升降，后备厢车灯照明亮度等。下面我逐一跟大家讲述。
其实宋MAX在城市路段80km/h时速范围内行驶，车内隔音水准是不错的。我买的2018款宋MAX匹配的是锦湖轮胎，而这次试驾的2019款宋MAX匹配的是佳通轮胎，两者规格一样皆为215/55 R17。
但是，进入到高速路段，两车的胎噪都非常明显。要是比亚迪肯舍本，换用普利司通或者米其林的低滚阻和静音轮胎那对胎噪和燃油经济性来说都是将得到改善。
等下次该换轮胎时，我打算给我的车换套主打静音和节油的轮胎。
2019款宋MAX出了外后视镜外壳改用双色装饰外，其实镜片也有变化，新车取消了外侧的凸透镜，因此观察的视野没那么广了。
另外一个仍有待优化之处是外后视镜外壳，要是外壳上方边缘能够延伸长些出来，就可遮挡住镜面，让其没那么容易被雨打湿而影响视野。
改用可旋转大屏 这次配置朝“唐”看齐 大屏幕导航就是爽快
坐进2019款宋MAX车内带来变化的是中控那块12.8英寸大屏了。
和比亚迪新一代唐一样，2019款宋MAX也改用了比亚迪最新版DiLink智能网联系统，通过自适应旋转悬浮Pad，它可实现和智能平板电脑几乎一样的功能。
这块12.8英寸大pad，配备的是8核CPU，3G内存和32G存储容量。装载的DiLink系统由Di平台，Di云，Di生态，Di开放四部分构成。它除了兼容安卓手机生态应用外，还可全面支持DiLink系统和整车的远程更新，让系统保持最新，不断得到优化和丰富。
比亚迪在新一代唐车上推出DiLink时，我对这套系统做过详细的解析，感兴趣的朋友可点击标题《详细体验比亚迪DiLink系统 开放的生态比 “吃鸡”更刺激》阅读。
新车换用电子挡杆 增加运动模式 取消了手动换挡
驾驶2018款宋MAX除了动力之外，最让我想要去改变的就是中控靠近膝盖的位置了。
由于嵌入式大屏幕的限制，老款车型中控台面板侵占车内空间较多，以至于将主副驾驶座前方位置都给霸占了，特别是开车时膝盖容易磕到硬邦邦的塑料面板上，非常不舒服。
试驾2019款宋MAX之后，重新设计过的中控留足了膝盖处的位置，此处的改进无疑让人对新车的内饰好感度大为提升。
此次改款，车内增添了一个摄像头。厂家介绍配置的乘员舱内高清摄像头，在紧急求助时，便于了解实时情况，以及时提供相关救援协助；同时该内置摄像头还可以用于自拍、微信视频等娱乐性功能。
编辑拨通比亚迪紧急救援电话，向客服人员咨询他们是否可以通过车内的摄像头看到我们车内的情况，客户回应他们没法看到。
从中控大屏找了半天也没找到关闭内置摄像头的开关，为了保护车内隐私，是否应该给这个摄像头设置一个开关呢？
最后总结一下吧：
2019款车针对动力操控和配置进行了优化，相对于老款车型来说，此次改款属于非常有诚意的升级，就看最终新车的售价处于什么水平了。
19款宋max轮胎型号？
19款宋max的轮胎使用的锦湖牌子的，型号是SOLUS SA01，轮胎的规格是215/55 R17，五辐双片的轮圈造型，宋max配备的是全尺寸的备胎，隐藏在车底。
在更换汽车的轮胎的时候需要注意尺寸，不可以更换为差距很大的轮胎类型，会对汽车的驾驶造成负面的影响，轮胎的改装项目就是升级汽车轮胎的高扁平比、修改轮毂等获得汽车在转向过程中得到更灵敏的响应和变形量更小的改变，需要到车管所进行报备，否则会在年检的时候无法通过。
比亚迪宋max7用什么轮胎好？
比亚迪宋MAX原厂使用的是玲珑牌轮胎，车主也可以根据个人喜好选择其他牌子的轮胎。但是尺寸必须要与原厂轮胎尺寸一致。宋MAX作为MPV车型，追求的是舒适性，可以使用米其林推出的Primacy 3 ST静音轮胎，特有的EvenPeak技术能够有效地降低胎噪，营造更加舒适的驾驶环境。
这款轮胎的全硅橡胶配方以及完善的结构设计，还能有效降低轮胎的滚动阻力，带来更好的燃油经济性。