矿山轮胎最高速度？
俄罗斯机械制造商别拉斯于2013推出75710型矿用卡车，它的出现一举将美国CATERPILLAR 797F从世界最大矿卡的宝座上拉下马。双轴的车架结构，配备8条轮胎，自重450吨，拥有4500马力，与西门子驱动系统相匹配，并配有两个2800升的油箱，简直是一台巨无霸！
长×宽×高：20.60米×9.87米×8.16米
发动机：MTU DD 16V4000
额定功率：3430kW（2×1715KW，4600hp）
驱动系统：西门子 MMT500交流
载重量：450吨（496短吨）
最大车辆总重量：810吨
燃油箱容量：5600升（2x2800升）
最大行驶速度：60km/h
轮胎型号：59/80R63（8条）
车斗容积：269.5立方米（堆装SAE2:1）
Top 2 徐工 DE400
最大特点made in China，这也是中国首次有如此大型的卡车和世界上其他矿卡一较高下，该卡车由铁装公司与研究院共同设计研发的，于2012年正式下线，采用的交流电传动系统搭配的是一台电控高性能柴油发动机，载重为400吨。别看它块头大，操控性却很不错，整车配备自动称重系统、集中灭火系统、 自动润滑系统及各种安全设备，确保运行时的安全高效。
长×宽×高：15.92米×10米×7.63米
发动机型号：MTU20V400C2、MTU20V400C23
额定功率：2720kW（3650hp）/1800rpm、2800kW（3750hp）/1800rpm
电传动系统：XCMG交流驱动系统
额定载重：400吨（440短吨）
车厢容量：265立方米（SAE 2:1堆装）
轮胎型号：59/80R63
最大速度：50km/h
Top 3 CATERPILLAR 797F
曾经的NO.1，由美国工程机械行业的巨头CATERPILLAR制造，整个重量为624吨，使用的轮胎是59/80R63，797F型搭载了排量106升的20缸Cat C175-20 ACERT柴油机，使用4个涡轮增压器，最低售价343万美元。
长×宽×高：14.8米×9.8米×7.7米
额定载重：363吨(400短吨)
车箱容积：267立方米(堆装：SAE 2:1)
油箱容积：7571L
轮胎型号：59/80R63
总功率：2983kW(4059马力)/1750rpm
最大扭矩：13635N·m/1300rpm
最大速度：67.6km/h
Top 4 特雷克斯 UNIT RIG MT6300 AC
2010年11月，Bucyrus被另一机械制造巨头CAT收购，不过MT系列矿用车可以继续用UNIT RIG品牌生产。MT6300的传动形式为交流电控制，最大车速64km/h，整备总重量为603吨。
长×宽×高：15.4米×9.5米×7.7米
最大输出功率：3800马力
额定载重：363吨(400短吨)
车箱工作容积：206立方米
轮胎型号：59/80R63
最大速度：64km/h
Top 5 LIEBHERR T282C
首款T282于1999年问世，而升级版T282B诞生于2004年，其载重能力为363吨，最新的继承者T282C是在2010年4月的德国Bauma2010上首次亮相，C型的升级主要体现在废气排放和新技术方面，交流驱动控制系统为Liebherr AC Drive(IGBT)，即使在满载的情况下，依然可以保持较快的行进速度。
长×宽×高：15.6米×9.6米×8.3米
总功率：2722kW(3703马力)/1800rpm
额定载重：363吨(400短吨)
燃料箱容量：5250升
车箱容积：218立方米(堆装：SAE 2:1)
轮胎类型：56/80R63或59/80R63
最大速度：64km/h
Top 6 BELAZ 75603
与它的哥哥75710相比它的确是小那么一点点，但是丝毫不妨碍它成为世界最大的卡车之一，这是家族基因决定的。2011年开发完成的75603使用的也是西门子交流传动系统，空车重261吨。
长×宽×高：14.9米×9.6米×7.4米
总功率：2800kW(3810马力)/1800rpm
额定载重：360吨
车箱容积：218立方米(堆装：SAE 2:1)
最大车速：64km/h
Top 7 KOMATSU 960E-2K
960E是日本KOMATSU集团生产的最大的矿用车型号，该型号自2008年推出以来包括960E-2和960E-2K两种配置，960E-2K在电力传动方面做了改进，增加了起坡功能等，车辆总重量为576吨。
长×宽×高：15.6米×9.6米×7.4米
总功率：2610kW(3551马力)/1900rpm
额定载重：327吨(360短吨)
车箱容积：214立方米(堆装：SAE 2:1)
燃料箱容量：5300升
轮胎类型：56/80R63
最大速度：64km/h
Top 8 UNIT-RIG MT5500 AC
又是同一家族系列的上榜，MT5500AC同为交流电传动系统控制。
长×宽×高：15.2米×9.5米×7.7米
总功率：2014kW(2740马力)
额定载重：326吨(360短吨)
车箱容积：167立方米(堆装：SAE 2:1)
最大速度：64km/h
Top 9 TEREX 33-19
还是特雷克斯旗下的矿卡，不过它可是上世纪70年代的产品，至今还能榜上有名是很不可思议的，当时一面世就被吉尼斯载入史册成为世界上最大的卡车， 满载重量为553吨，所采用的是一台16缸的机车引擎，GE的电传动系统。1974年开始投放使用，直至1990年退役，而退役的理由让人哭笑不得，竟然是因为维修费用过高导致的，现在它被停放在加拿大英属哥伦比亚省Sparwood作为景点供游客参观。
长×宽×高：20.1米×7.8米×6.9米
总功率：3348马力/900rpm
额定载重：318吨（350短吨）
油箱容量：3632升
车箱容积：168立方米
Top 10 CATERPILLAR 795F
基本上前十名至少有一半是来自同一家制造商的，这款795F也不例外。在2008年的MINExpo展会上，CAT全新的矿用卡车795F首次公开露面，作为世界最大电传动版矿卡的795F使用CAT自主开发的交流电传动系统(IGBT)，并搭载一台排量为85升的CAT C175-16柴油机，标准燃油箱容量3596升。
长×宽×高：15.1米×9.4米×7.8米
总功率：2536kW(3449马力)/1800rpm
额定载重：313吨(345短吨)
车箱容积：181立方米(堆装：SAE 2:1)
最大速度：64
德国奥奇士轮胎怎么样？
国内二线轮胎品牌
奥骑士轮胎是山东产的品牌，产品耐磨度高性价比合适，矿山轮胎在恶劣路面表现良好，回购率很高。奥奇士轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能
中威轮胎怎么样？
不错。
中威橡胶生产的轮胎叫中威轮胎，主要是特种轮胎，如港口、实心、叉车、矿用等工业工程轮胎。
轮胎是汽车上最重要的组成部件之一，它的作用主要有：
1、支持车辆的全部重量，承受汽车的负荷，并传递其他方向的力和力矩；
2、传送牵引和制动的扭力，保证车轮和路面之间有良好的附着性，以提高汽车的动力性、制动性和通过性；与汽车悬架共同缓和汽车行驶时所受到的冲击，并衰减由此而产生的振动；
3、防止汽车零部件受到剧烈震动和早期损坏，适应车辆的高速性能并降低行驶时的噪音，保证行驶的安全性、操纵稳定性、舒适性和节能经济性。
跑矿山用什么轮胎耐磨抗扎？
跑矿山的一般都是大块花纹的钢丝胎。矿山路面一般路况都较差，大块花纹更耐磨，轮胎品牌国内外大大小小的牌子都挺多的，我们车队用过宝谊的 还挺耐磨的
什么轮胎耐磨耐用，不考虑舒适性，耐磨耐用就好？
汽车HT公路轮胎分为四种类型，选择建议偏舒适性的类型
耐磨型
运动型
静音型
均衡型
普通代步车型的使用的HT公路轮胎可分为上述四种，其中耐磨型与均衡型普及率最高，然而实际意义却并不大。因为轮胎的更换建议标准有两点，第一点是胎冠磨损到极限而失去有效抓地力和排水能力的更换标准；在胎冠的沟槽内会有一些凸起点，胎冠磨损至与凸起点齐平即达到更换的极限标准。
汽车轮胎所谓的抓地力并不是一般理解的所谓摩擦力，而是车轮高速运转时胎冠橡胶层产生的形变，变形区域与地面接触产生的作用力。而轮胎在严重磨损变薄后则等于胎冠形变的程度被降低，车辆在加速和刹车时的抓地力自然而然会变小，所以磨损程度才会成为汽车轮胎更换的标准之一。
其次则是胎冠的沟槽还要用以排水，在雨天驾车每公里通过轮胎要甩出数公斤的水；一旦胎冠磨损严重还则是失去有效的排水能力，产生的后果则是出现“水滑现象”。所谓水滑实际和“划水”是一个概念，轮胎高速运转产生的压力会造成轮胎与地面形成一成“水膜”，车轮的正常摩擦力会出现倍数级的下滑，车辆在高速行驶中一旦转弯幅度过大则可能因轮胎抓地力较差而出现侧滑失控。
轮胎的第二更换标准：老化汽车轮胎的主材是合成橡胶，利用碳黑作为补强剂区分轮胎的硬度（耐磨性）。而橡胶在自然环境中必然会出现老化，不论有什么类型的添加剂也改变不了这一特性。对于没有室内停车环境的车辆而言，新轮胎到严重老化开裂往往只需要4~6年；最先开裂的位置会是轮胎胎冠的沟槽内，因为胎冠直接与地面接触会因路面的起伏而被高频率的“撕扯”。胎冠的厚度约为1.2~1.3厘米，但是强度仍旧不算高（参考下图轮胎结构特点）。
胎冠指花纹层与内部加固层两层，花纹层的厚度约为6~7mm，下层橡胶层的厚度也只有6mm左右。这一位置一旦开裂到肉眼能识别的裂缝，那么在车辆行驶中则会有概率出现路面起伏“撕毁”胎冠导致爆胎的情况，在崎岖路面驾驶车辆更容易出现爆胎。所以看似坚强也最容易被忽视检查的胎冠，需要的是定期着重的检查，如果裂缝深度在2mm左右则应该更换了。
除胎冠沟槽内的橡胶易开裂以外，轮胎侧壁的也非常容易开裂；因为这一区域的橡胶层在车辆行驶中会被以极高的频率范围碾压变形，橡胶老化后硬度升高则容易在变形过程中导致侧壁开裂。而侧壁橡胶层的厚度只有6mm左右，且内部的加固层没有钢丝层，只有一层强度不高的帘线层。所以侧壁开裂后也很容易爆胎，尤其是长途驾驶胎压过度升高后风险会比较大。
综上所述：普通家用车的轮胎因自然老化的影响，在5年左右既需要考虑整体更换。而家用代步车的行驶里程与驾驶风格决定了磨损不会很严重，比如一些年均里程1万公里左右的代步车，车辆使用5年左右胎冠厚度实际还很理想，但是因老化也需要更换了。那么在选择轮胎时还有必要可以选择耐磨型吗？似乎同样能使用六七万公里的精英型轮胎性价比会更高，运动型轮胎油耗会略高一些，均衡型轮胎适合行驶里程略多一些的车辆，耐磨型轮胎实际适合营运车辆。轮胎的选择需要考虑耐用性，但也要综合用车强度分析才能选择到合理的类型。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
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