本篇文章给大家谈谈广西聚氨酯轮胎怎么卖掉，以及广西长期大量收购废旧轮胎对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录：
- 1、pu轮和橡胶轮的区别
- 2、废旧轮胎回收相关知识 望大手给予解答
- 3、聚氨酯轮胎是防爆胎吗
- 4、聚氨酯包胶轮胎和实心橡胶轮胎哪个好
- 5、即使被刺穿也能防止爆胎的聚氨酯轮胎是怎样制作的？
- 6、聚氨酯边角料怎样回收利用？
pu轮和橡胶轮的区别
一、性质不同
1、橡胶轮：橡胶轮是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶轮制品。
2、pu轮：PU制成的轮子。
二、特点不同
1、橡胶轮特点：
（1）橡胶制品成型时，经过大压力压制，弹性体的粘聚力无法消除。当橡胶制品与模具分离时，弹性体的收缩率非常不稳定（橡胶的收缩率根据橡胶种类的不同而不同）。弹性体必须经过一段时间才能慢慢稳定下来。
因此，在橡胶产品设计之初，无论是配方还是模具，都要仔细计算配合度。否则，产品尺寸将不稳定，产品质量将很低。
（2）橡胶属热溶热固性之弹性体，塑料则属于热溶冷固性。橡胶成型和硫化的温度范围因硫化物的主要种类而有较大的差异，甚至可能受气候变化和室内温湿度的影响。因此，橡胶制品的生产条件需要随时适当调整。否则，产品质量可能会有差异。
2、pu轮特点：有弹性可起到一定减震效果（甚至优于充气轮），抓地力好，不易打滑，更耐磨，舒适性能好。
扩展资料：
pu轮和橡胶轮的选购技巧：
1、轮子需要承受的重量，购买车轮时应大于此重量，增加车轮的使用寿命；
2、轮子的使用场地，光刻胶光面车轮，胶粘不匀车轮，开槽铁芯；
3、轻载光学橡胶轮、重载橡胶轮、开槽铁芯；
4、质量的选择轮子要有弹性，有硬度，否则，它们很容易掉下来脱胶，而且价格便宜，使用也很贵。承重必须是槽芯和胶，以使使用寿命长，价格便宜。无论哪种车轮没有弹性和硬度，质量都不会好。
参考资料来源：百度百科-橡胶轮
参考资料来源：百度百科-PU轮
废旧轮胎回收相关知识 望大手给予解答
1 废旧轮胎处理压力大
废旧轮胎被称为“黑色污染”，其回收和处理技术一直是世界性难题，也是环境保护的难题。据统计，目前全世界每年有 1 5 亿条轮胎报废，其中北美占大
约 4 亿条，西欧占近 2 亿条，日本 1 亿条。在上世纪 90 年代，世界各国最普遍的做法是把废旧轮胎掩埋或堆放。但随着地价上涨，征用土地作轮
胎的掩埋、堆放场地越来越困难。另一方面，废旧轮胎大量堆积，极易引起火灾，造成第二次公害。
随着中国汽车工业的高速发展，废旧轮胎带来的环保压力也越来越大。
世界新胎和翻新胎比例平均水平为 1 0 ： 1 ，而中国仅为 26 ： 1 。
国外严重污染环境的再生胶生产企业早已被淘汰，而中国再生胶仍是废轮胎利用的主要深加工产品，不少企业还处于技术水平低、二次污染重的作坊式生产。废旧轮
胎散落于民间，没有形成一个通畅的回收系统，交易未形成市场，回收困难，加工企业得不到充足胎源。为此，国家经贸委目前正在起草《废旧轮胎回收利用管理办
法》，同时也在抓紧制定“轮胎翻新与修补安全技术标准”。
随着我国汽车拥有量的增加，废旧橡胶和废旧轮胎的产生量也逐年增加，如何利用废旧橡胶制品和废旧轮胎，是搞好资源综合利用的重要课题，也是合理利用资源、保护环境，促进国民经济增长方式转变和可持续发展的重要措施。
2 废旧轮胎翻新
处理和利用废旧轮胎主要有两大途径，一是旧轮胎翻新；二是废轮胎的综合利用。翻新是利用废旧轮胎的主要和最佳方式，就是将已经磨损的、废旧轮胎的外层削去，粘贴上胶料，再进行硫化，重新使用。
2.1 轮胎翻新效益大，好处多
目前翻新是发达国家处理废旧轮胎的主要方式，目前世界翻新轮胎年产量约8000多万条，为新胎产量的 7 ％。
在良好的使用、保养条件下，一条轮胎可以翻新多次，具体地说尼龙帘线轮胎可翻新 2 ~ 3 次，钢丝子午线轮胎可翻新 3 ~ 6 次。每翻新一次，可
重新获得相当于新轮胎 60 ％~ 90 ％的使用寿命，平均行驶里程大约为 5 ~ 7 万 km 。通过多次翻新，至少可使轮胎的总寿命延
长 1 — 2 倍，而翻新一条废旧轮胎所消耗的原材料只相当于制造一条同规格新轮胎的 1 5 ％~ 30 ％，价格仅为新轮胎的 20 ％
— 50 ％。
可见翻新废旧轮胎不仅有利环保，而且好处多：①节约资源。②降低成本。③节省能源。
世界汽车专家认为，翻新胎可以按照新胎同样的合法速度行驶，在安全、性能和舒适程度上不亚于新胎。
2.2 轮胎翻新方法多
传统的轮胎翻新方式是将混合胶粘在经磨锉的轮胎胎体上，然后放入固定尺寸的钢质模型内，经过温度高达150 ℃以上硫化的加工方法，俗称“热翻
新”。该法目前仍是中国翻胎业的主导工艺，但在美国、法国、日本等发达国家已逐渐被淘汰。 随
高科技工艺的发展以及新一代轮胎的面世，人们对翻新轮胎的要求提高，一种新型的、被称为“预硫化翻新”，俗称“冷翻新”的轮胎翻新技术已经在发达国家成功
应用，且被带入中国。“预硫化翻新”技术则是将预先经过高温硫化而成的花纹胎面胶粘在经过磨锉的轮胎胎体上，然后安装在充气轮辋；套上具有伸缩性的耐热胶
套，置入温度在 1 0 0 ℃以上的硫化室内进一步硫化翻新，这项技术可确保轮胎更耐用，提高每条轮胎的翻新次数，使轮胎的行驶里程更长，平衡性更好，
使用也更加安全。
2.3 我国轮胎翻新落后
中国的轮胎翻新业与这些先进国家存在较大的差距。目前得到翻新的废旧轮胎还不到 1 0 ％。造成这种局面的原因多种多样。
(1) 轮胎翻新和利用价值没有被管理者、生产者和消费者所了解，许多人认为翻新轮胎不如新胎安全、可靠，不接受翻新轮胎。国家制定的轮胎磨耗极限标准缺少执法检查，致使轮胎超负荷运行严重，使用轮胎的单位与个人基本上一胎跑到底，不愿翻新。
(2) 中国还没有一套相应的政策法规和管理办法，特别是还未建立鼓励废旧轮胎回收、加工、再利用的激励机制。同时，国家在废旧轮胎利用、科技开发、创新等方面投入少；废旧轮胎利用企业税赋过重，发展困难，没有能力进行技术装备更新改造 。
(3) 中国废旧轮胎销售市场不规范，没有形成一个通畅的回收系统，交易未形成市场，回收困难，旧轮胎资源不能充分利用，大部分只用干生产再生胶或做鞋底。而且中国轮胎生产与翻新、利用体制脱节，各自为政，没有形成整体。
(4) 政策扶持不足。轮胎翻修属有科技含量的修补行业，本身是微利行业。发达国家对废旧轮胎的回收翻修利用实行政府补贴政策，美国处理 1 条废旧轮胎
补贴 2 — 4 美元，加拿大补贴 2 — 5 加元，英、日、德等国免费回收，企业免税。如果中国也能制订相应的法规，将极大地促进轮胎翻新业在中国
的发展。
2.4 我国轮胎回收的前景
纵观全球翻胎业可以发现，这是一项有利可图的产业。世界上最著名的翻胎企业美国奔达可公司，曾创下年营业额 30 亿美元的佳绩。随中国汽车业的高速发展
和对环保重视程度的不断加深，轮胎翻新业在中国发展的外部条件大为改善，预计 1 ~ 2 年将会进入快速发展期。根据中国的再生资源回收利用规则，
到 2005 年，轮胎翻新总量要达到 790 万条，市场前景十分诱人。
由于翻胎是需进入轮胎维修市场的产品，有一定区域性，因此大轮胎公司多以合资或组成上下闭环服务体系进入其他国家。
随中国汽车工业的高速发展，许多国外轮胎翻新业主从中看到了潜在商机，纷至沓来，或合资或独资，抢占中国轮胎翻新市场。不少富有远见的小企业主也来加盟轮胎翻新业，使目前国内的私人轮胎翻新厂接近 100 家之多，全国大小翻新企业近 500 家。
3 胶粉
通
过机械方式将废旧轮胎粉碎后得到的粉末状物质就是胶粉，其生产工艺有常温粉碎法、低温冷冻粉碎法、水冲击法等。与再生胶相比，胶粉无须脱硫，所以生产过程
耗费能源较少，工艺较再生胶简单得多，减低污染环境，而且胶粉性能优异，用途极其广泛。通过生产胶粉来回收废旧轮胎是集环保与资源再利用于一体的很有前途
的方式，这也是发达国家摒弃再生胶生产，将废旧轮胎利用重点由再生胶转向胶粉和开辟其它利用领域的根源。
3.1 胶粉的利用途径
胶粉有许多重要用途，譬如掺入胶料中可代替部分生胶，降低产品成本；活化胶粉或改性胶粉可用来制造各种橡胶制品 ( 汽车轮胎、汽车配件、运输带、挡泥
板，防尘罩、鞋底和鞋芯、弹性砖、圈和垫等等 ) ；与沥青或水泥混合，用于公路建设和房屋建筑；与塑料并用可制作防水卷材、农用节水渗灌管、消音板和地
板、水管和油管、包装材料、框架、周转箱、浴缸、水箱；制作涂料、油漆和粘合剂；生产活性炭。
3.1.1 轮胎市场
早在 1953 年，美国就把一定粒径的胶粉用于轮胎生产。 1989 年，青岛橡胶二厂在国内首家将胶粉直接用于轮胎生产。 1995 年，胶粉应用在
原化工部重点厂家和一些中小企业中普及。由于天然橡胶价格下降、胶粉质量不稳定等因素， 1996 年后胶粉在轮胎生产中的应用出现滑坡， 1999 年
起又开始回升。目前，中科进公司等企业生产的 80 目以上胎面胶胶粉已开始取代 40 目、60 目活化胶粉，直接应用于轮胎生产，效果很好。专家们认
为，“轮胎市场”需要进一步巩固和拓展。
3.1.2 改性沥青
用胶粉改性沥青铺设的路面比普通沥青路面更耐用，产生裂纹少，耐候性更好，遇严寒天气也不易结冰。据介绍，用胶粉改性沥青铺设一条双向高等级公路，每公里
路面可消耗1万条废旧轮胎制成的胶粉。到上世纪末，美国铺设的胶粉改性沥青路面已超过1．1万km 。此外日本、俄罗斯、加拿大、瑞典、韩国、芬兰等亦已
成功地将胶粉改性沥青用于修建高速或高等级公路。
自 1982 年以来，国内江西、四川、辽宁等地也都尝试着铺设胶粉沥青路面，经多年实践考察，效果良好。目前，新疆、宁夏、云南、河南等地在筑路中也先
后使用胶粉。近年来，中国每年修建公路需消耗多达 200 万— 300 万 t 的沥青，公路维护保养所消耗的沥青还不包括在内。若在沥青中掺
入 1 5 ％的胶粉，则每年可消耗胶粉 30 万 ~ 40 万 t 。其结果必然是既不用进口昂贵的 SBS 改性沥青，又疏通了胶粉的消费渠道，使
中国国内自有资源得到充分的利用，扶持了胶粉生产企业的发展，促进了废旧轮胎的回收利用。专家们建议，政府应该统筹规划，在全国推广胶粉沥青铺路的成功经
验，并适时普及到机场跑道、铁路及桥梁建设中。
3.1.3 橡胶砖市场
自 1995 年我国台湾厂商的橡胶砖制品在北京展览馆展出后，北京、绍兴、福州、南京等地陆续办厂。 1999 年 6 月《中国化工报》关于辽宁丹东
《下岗夫妻成就大业废旧轮胎脱胎换砖》的报道更是点燃了一把火，全国有多个省、区、市的企业、个人或行业主管部门给编辑部打电话或发夹传真，寻求技术转让
与合作事宜，表现出对橡胶砖市场的厚兴趣。 当前，要以北京市申办 2008 年奥运会为契机，在体育场馆、学校、幼儿园、社区、宾馆、办公楼等场所铺设
橡胶砖、橡胶地板、跑道、草坪等，这样不仅能消化万吨以上胶粉，为绿色北京添风采，而且能进一步拓宽国内外市场。
3.1.4 防水卷材市场
1986 年，前苏联将胶粉成功地应用于橡胶沥青防水卷材、无机绝缘卷材和三层板材组成的隔音复合地板等建筑材料中。 9 0 年代以来，我国北方地区普
遍开始把粗胶粉用于防水卷材。目前，一种以硫化胶粉为原料的新型建筑材料—— Robirit已经问世。有人预测，这种新型材料的发展可能成为废旧轮胎再
利用的更有效的方法。该材料可用于桥面和人行路面、隔音材料和公路分流路障等。
3.1.5 高分子复合材料市场
有资料显示，美国一家公司开发出了一种改性硫化胶粉，并用这种胶粉与聚氨酯胶料混合，得到一种廉价复合材料，这种复合材料的性能与聚氯酯非常接近。有报道
称，用乙烯、丙烯酸共聚物改性的胎面胶粉能提高聚乙烯的抗冲击性能。有试验证明，在固井水泥中加入 80 目胎面胶粉，其物性得到了明显改善。因此，在抗
裂、抗震、抗磨、抗疲劳等特殊要求场合，可使用胶粉改性水泥。另据了解，把胶粉与玻璃粉末共混，或与各种有色金属、稀有金属的粉末共混，都可能产生新一代
高分子复合材料。
专家们认为，胶粉工业代表着废旧轮胎资源综合利用的发展方向，一定会有广阔的市场前景。
3.2 我国胶粉生产情况
据不完全统计，目前全国胶粉生产厂家已有 50 余家，年生产能力超过 12 万吨，主要分布在北京、深圳、上海、江苏、山东、河南、四川等 14 个省
市，其中年产量在2000吨以上的胶粉企业有 20 余家。天津、新疆、陕西等省、区、市也正在积极筹建规模在3 000吨到万吨以上的胶粉生产线。中国
橡胶工业协会、全国橡胶工业信息站等单位还先后召开了关于精细胶粉生产与应用的研讨会。所有这些表明，一个以废旧轮胎为主要原料、以粉碎全钢丝子午胎为主
攻方向、以生产精细胶粉为龙头的高科技绿色原料工业—胶粉工业已经形成。
然而不幸的是胶粉工业形成伊始便陷入了一种有价无市的局面。全国的胶粉应用量虽然从 1991 年的300吨增加到目前的70000吨以上，但仍有 50 ％的胶粉没有市场。主要原因是胶粉的应用技术开发严重滞后。
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聚氨酯轮胎是防爆胎吗
聚氨脂轮胎是防爆胎，主要应用于各种装截机轮胎，直臂式高空作业平台轮胎，曲臀式高室作业平台轮胎。
聚氨酯包胶轮胎和实心橡胶轮胎哪个好
为什么说聚氨酯轮胎比橡胶轮胎更适合极端汽车工业应用 聚氨酯车轮 VS 橡胶车轮 1 耐用性 聚氨酯的使用寿命大概是橡胶的4-5倍。聚氨酯的负载能力也是高于橡胶负载能力的3-4倍，而聚氨酯车轮只有橡胶车轮厚度的一半。 聚氨酯的耐磨性也是橡胶耐冲击性的2倍，这对采矿设备的应用来说，非常重要。撕裂强度则是橡胶的5倍。 2 较低的燃油消耗 聚氨酯轮胎的另一个优点是启动和滚动阻力较小，这意味着较低的燃料消耗。在牵引力和防滑力方面，聚氨酯的性能几乎与橡胶相似。 3 更好的可视性 聚氨酯制作的轮胎可呈现红色等多种颜色，不同的颜色可方便工人在采矿中进行辨识和沟通，提高能见度。 4 易于更换 在采矿过程中，更换聚氨酯车轮更加安全和方便。 5 降低车身高度 采矿过程，有时候车辆需要穿过高度有限的小隧道，这意味着车辆车身的高度需要降低，而由于聚氨酯车轮的厚度比橡胶车轮低，OEM可以生产高度较低的车辆，满足了这一特定要求。
即使被刺穿也能防止爆胎的聚氨酯轮胎是怎样制作的？
你知道即使是被刺穿也能够防止爆胎的轮胎吗？不过这种聚氨酯轮胎仅仅只适合低速车辆。那这样即使被刺穿也能防止爆胎的聚氨酯轮胎是怎样制作的呢？
第一、师傅首先向铝制的模具中倒入一种固体聚氨酯，然后轻轻搅拌并将气泡移到顶部。接着，他用顶烷气体加热这些气泡，直至他们全部炸开。15分钟后，聚氨酯就会冷却固化。师傅将这半个模具从铝制框架中取出，并修剪其粗糙的内外侧边缘。然后他们制作出另一半的模具。
第二、接下来，开始调配用于制作轮胎的聚氨酯。师傅将采用秘密配方的聚氨酯和配料泵入搅拌罐中，体积误差要保证在一杯水之内才行。然后将一个螺旋桨状的钢棒插入搅拌罐中，并不断搅拌，直至配料与聚氨酯均匀混合。下一步，师傅从这一批次的聚氨酯中随机抽取样本，并让他自由升起和落下。一分钟之后，他们切下一块特定尺寸的聚氨酯，并对他进行称重以及密度的计算。
第三、另一边，师傅在模具上涂抹脱模具，然后他把模具放在压力机上，压力机则把两半的模具紧紧压在一起，并让它旋转起来。聚氨只从顶部的小孔中流入。模具旋转产生的离心力将使巨氨酯分散在模具的每个角落，一分钟之后就可以将聚氨酯轮胎从模具中取出来。师傅打开模具并拆下胎面环，然后他取出其内的聚氨酯轮胎。接着，师傅用剪刀割掉轮胎中心多余的材料，24小时之后，聚氨酯完全固化，于是一个不会爆胎的聚氨酯轮胎就制作完成了。当然，你也可以根据自己的需求给它添加上钢制的轮毂。到这里，即使被刺穿也能防止爆胎的聚氨酯轮胎制作过程已经全部完成了。
聚氨酯边角料怎样回收利用？
聚氨酯(PU)全称为聚氨基甲酸酯，是主链上含有重复氨基甲酸酯基团(-NH-COO-)的大分子化合物的统称，是由有机二异氰酸酯或多异氰酸酯与二羟基或多羟基化合物加聚而成。聚氨酯大分子中除了氨基甲酸酯外，还可含有醚、酯、脲、缩二脲、脲基甲酸酯等基团。
聚氨酯的结构变化很多，可在很宽的范围内调节其性能，制品种类也很多。PU制品分为泡沫制品和非泡沫制品2大类。泡沫制品有软质、硬质、半硬质泡沫；非泡沫制品有涂料、胶黏剂、合成革、弹性体和弹性纤维(氨纶)等。
PU由于性能优良和用途广泛，发展十分迅速，但与此同时,生产聚氨酯泡沫的工厂每年产生大量的边角料、 模具溢料、 废品, 以及在聚氨酯的各应用领域中的废弃物如报废汽车中的旧聚氨酯泡沫及弹性体也需进行处理。目前, 聚氨酯的回收利用方法主要分为物理回收法、 化学回收法和能量回收法三大类。
一、物理回收法
物理回收法是在不破坏聚合物本身的化学结构、 不改变其基本组成的情况下改变废旧料的物理形态后直接利用的方法。
①掩埋法
掩埋法是垃圾处理最原始的方法。它是利用掩埋的方法，使垃圾在土壤中于一定的温度、 湿度下，经过一段时间，产生分解而逐渐转变成无害物质，但是聚氨酯类废弃物使用掩埋法很难使其分解。 随着可用掩埋处理空间的减少和资源再生利用的需要，掩埋处理已不适用。
②粉碎法
聚氨酯边角料及旧废料在应用前首先切割或者粉碎、 筛分得到所需粒度的小块或者细粉。 一般说来硬质的聚氨酯泡沫粉碎比较容易，所以其粉碎技术也比较成熟，大多已经投入商品化，如：精密切割技术、 Flachmatritsen 挤压等技术。都能够将其粉碎为粒度小于1mm的颗粒。 这废聚氨酯粉碎后的细片或粉末多作为填料混入原料中回收重用。据美国道化学公司报道，废聚氨酯作为填料重用于生产 RIM制品比用新原料成本低。 在日本已将废硬质聚氨酯泡沫塑料用作灰浆的轻质骨料。
③粘合加工成型
此法是废旧聚氨酯回收利用中最普遍的方法。其要点是：先将废旧聚氨酯硬质泡沫粉碎成细片状，涂撒聚氨酯粘合剂等，再直接通入水蒸气等高温气体，使聚氨酯粘合剂熔融或溶解后对粉状的废旧聚氨酯粘接,然后加压固化成一定形状的泡沫。
④挤出成型
粘合加工的另一种方法就是挤出成型，挤出成型是通过热力学作用把分子链变成中等长度链，将PU材料转变成软塑性材料，这种材料适合作强度高、 硬度高，但对断裂伸长率要求不高的塑料件。对于软质微孔 PU泡沫废料，可以将其粉碎成粉末,掺混到热塑性聚氨酯中，在挤出成型机中造粒，采用注射成型方法制造鞋底等制品，德国 Bayer公司曾做过这方面的研究。
⑤其它
将生产中产生的边角废料切割成小块, 直接作为包装缓冲充填物或垫材等。聚氨酯泡沫塑料还可做人造土壤和天然土壤覆盖物。在开孔性软质聚氨酯泡沫塑料中, 加入水和化肥,可对多种植物进行栽培, 植物在其中生长快, 无病虫害和杂草。
二、化学回收法
化学回收法是指在化学试剂、 催化剂、 热和空气存在的条件下,将聚氨酯降解成可重新利用的液体低聚物甚至是小分子有机化合物,从而实现原料的循环使用。其优点是可回收不熔不溶的热固性聚氨酯废弃物。
化学法回收废旧聚氨酯的一般工艺流程: PU 废旧料分检、 洗涤、粉碎成颗粒——投入反应釜——约200℃ 加降解剂——减压蒸馏并分离提纯——检验、存储。
①醇解法
目前,醇解法是研究和应用最广泛的一种方法, 主要目的是回收可以重新用来合成聚氨酯材料的多元醇。一般采用低分子醇作降解剂,在一定催化剂作用下, 在 150~ 250℃ 的温度范围内,常压下就可以将聚氨酯降解成低聚物,并且通过这种方法获得的降解产物可以直接使用。对于醇解机理, 大多数人认为醇解过程发生的主要反应是在醇和催化剂的作用下,聚氨酯中的氨基甲酸酯基断裂, 被短的醇链取代, 释放出长链多元醇和芳香族化合物:
R1NH COOR2 + HOR3OH R1NHCOOR3OH+ R2OH
由于在降解过程中参与反应的基团比较多, 还会发生许多副反应,主要的副反应是在醇解剂的作用下, 脲基断裂生成胺和多元醇:
R1NH CONH R2 + HOR3OHR1NHCOOR3OH + R2NH2
②胺解法
聚氨酯泡沫很容易在胺中分解,其反应与酯交换反应十分相似，从聚氨酯或聚氨酯-脲中分解生成相对分子量较低的含羟基及胺基的化合物和非取代的脲。此反应的特点是温度低，可在 150℃下进行。在适当的条件下，生成的多元醇可以从胺中分离出来。 1997 年俄国人 Anon 用己二胺做胺解剂对交联脲烷橡胶进行研究，得到的胺解产物被用来作为半硬聚氨酯泡沫的催化剂。
聚氨酯泡沫在含有胺基的化合物中很容易分解成含有羟基及胺基的化合物。
③醇胺法
在 80-190℃下，利用链烷醇胺如单乙醇胺、 二乙醇胺和二甲基乙醇胺等能够使聚氨酯降解成低聚体，NaOH、Al (OH)3 和甲醇钠等催化剂可以促进聚氨酯的降解反应速度。 醇胺法的主要反应为氨基甲酸酯基断裂和脲基断裂。
④碱降解法
碱降解法是以 MOH（M为 Li、K、Na、Ca之一或多种混合物）为降解剂，在 160～200℃左右下将聚氨酯硬泡降解成低聚物。当在降解产物中加入非极性溶剂酯类或卤代烃和水时，降解产物分成两层，上层经蒸馏得多元醇，可直接用于再次生产聚氨酯泡沫，下层经浓缩、结晶、重结晶或真空蒸馏的二胺，加光气可生成异氰酸酯。 缺点是由于反应是在高温强碱条件下进行，对设备要求高，生产成本高，工业化较为困难。
⑤水解法
20 世纪 70 年代，人们发现用热水蒸汽在一定压力下可以将聚氨酯软泡降解成二胺和聚醚型多元醇。但是聚氨酯的水解与聚酯的水解不同，它不是聚合的逆反应，水解产物除了二胺和多元醇，有时还会有CO2 的放出。在水解反应过程中，提高温度和压力或有溶剂存在的情况下可以使反应加快。 水解产物经过分离和提纯，多元醇可以作为原材料重新用来合成聚氨酯，二胺也转化成异氰酸酯。 由于水解是在高温高压下进行，对条件和设备要求很高，而且水解产物的提纯技术难度很大，所以这种方法并没有得到广泛的应用。
⑥氢降解法
氢降解法理论上适用于所有有机化合物的回收利用。 将废料粉碎后放入加氢反应器中，在 40MPa 和 500℃下反应,能够得到炼油厂产品相似的降解产物。但由于经济因素,只有当有大量的 PU废料需要处理时,氢解法才适用。
⑦热降解法
热降解法一般是在惰性气体或氧化气氛及高温 250～1200℃下破坏废料的结构，得到气态与液态馏分的混合物。目前,这种方法主要适用于回收废弃塑料的混合物和废弃橡胶轮胎，对于聚氨酯废弃物的回收利用来说还处于早期开发阶段。
⑧磷酸酯法
磷酸酯法是一种降解聚氨酯的新理论,在磷酸二甲酯、磷酸二乙酯和三( 1-甲基-2 -氯乙基) 磷酸盐作用下, 聚氨酯会发生降解。用磷酸酯降解聚氨酯得到的产物中含有磷, 可以用作非反应性的添加剂来改善阻燃性能, 也可以经含有羟基的化合物、 胺或金属盐处理后用来合成阻燃聚氨酯。
三、能量回收法
聚氨酯燃烧时发热量约 7000kcal/ kg , 其所能提供的热量相当于同等重量的煤所提供的能量。当物理回收与化学回收废旧聚氨酯受到技术、 经济等因素的影响而无实际意义时, 可将废料粉碎成颗粒, 作为燃料替代煤、 油和天然气回收能量,应用于焙烧水泥或发电。由于化学方法处理聚氨酯材料进行的回收利用需要花费很高的代价, 所以目前日本几乎所有的聚氨酯泡沫的回收处理方法均采用了焚烧处理。
美国聚氨酯工业联盟( API)进行了一系列实验,并指出在城市固体废物中添加废旧聚氨酯弹性体和其他组分的固体塑料废弃物(最多占比重 20%) , 可明显提高其的燃料热值。虽然烧结以后,聚氨酯的体积将减少到初始体积的 1%,使聚氨酯废料“减容”， 但是却带来了二次污染, 在回收能量的过程中,同时还大量生成了对环境十分有害的 NOX、 HCl以及痕量的 CHCl3 等气体。所以,若需采用能量法回收聚氨酯,就必须严格控制反应产物的排放。
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