自驾游轮胎扁平比高好还是低好？
低的好
扁平比低的优点要比较高的要多，但假如跑烂路比较多，追求完美舒适性和合理性则挑选扁平比高的轮胎。而要是要求的健身运动操控性得话，则能够挑选扁平比低的轮胎，如：超级跑车和场所跑车的轮胎经常很扁。
轮胎扁平比测算为：扁平比=截面高H/截面宽W*100%。但轮胎平扁率无需去算，一般在该轮胎胎侧都是有对应的标值。如规格型号为185/60R14，表明轮胎的截面总宽为185mm，轮胎扁平比为60%，R表明轮胎种类为子午线轮胎，可用的轮毂尺寸为14。
55扁平率轮胎最合适？
轮胎55和50差5%，轮胎55和50指的是轮胎的扁平比，它是轮胎的一项数据，指轮胎横断面高度占其横断面最大宽度的百分比，简单地说就是轮胎的高宽比。
轮胎50和55无所谓哪个更好，看你如何权衡舒适性及操控性。轮胎50扁平比更低点，更低的扁平比意味着轮胎薄一些，抓地力更好，路感清晰，操控稳定性强，加速性能好，而低扁平比舒适性差，比较适合运动车型，对所行驶的路面要求高，油耗也相对较高。
而轮胎55扁平比更高点，轮胎厚一些，胎壁长，吸收缓冲震动效果好，舒适性佳，车辆通过性强，但是路感差，转弯时的侧向抵抗力弱，操控性不好。
轮胎的扁平比是高还是低比较好？
轮胎一般来说越扁平，离地间隙越小！相对普通轮胎来说，爪地力更好！刹车距离也会明显减短！这就是为什么跑车轮胎一般都比普通轿车轮胎扁平的原因
扁平比大的轮胎优缺点？
扁平比大的轮胎抓地力更强，缺点是舒适性差，过坑容易轮胎起包
轮胎扁平比对汽车的舒适性影响大吗？为什么？
汽车轮胎扁平比对舒适性的影响比较大，原因在于滤震能力的差异。
扁平比指轮胎横断面高度以及宽度的比例，以215 55 R17为例，扁平比指断面高度为（215×55%=118.25mm），这一数值可以理解为轮胎侧壁的立体厚度；但在轮胎安装好并且落地后，真正的厚度是无法达到标准数值的，因为在整车重量的压力下轮胎会被压扁一些，实际厚度能减少1~2cm。
而负责支撑轮胎形状的并不是胎体橡胶，而是轮胎内填充的高压气体；这些压缩空气在重量的作用下会被一定程度压缩，如果加大车身整备质量还可以继续被压缩。那么在车辆行驶中车身重量不变，但路面的起伏会与车身重量产生对抗，为了不让车身在轻微起伏的路面上来回摇摆，螺旋弹簧和减震器出现了。
螺旋弹簧负责支撑车身并通过弹簧压缩行程以缓解车轮的起伏，减震器负责限制螺旋弹簧的行程范围；然而弹簧钢的刚度总是很高，幅度较大的颠簸能被弹簧吸收，而较小幅度的细碎颠簸依靠弹簧是无法滤除的，那么想要滤除这些震动只能依靠轮胎。
橡胶材质的强度愿与阿努低于钢材，压缩空气需要力量也要小很多，所以细碎的颠簸可以通过压缩轮胎滤除；而轮胎扁平比（断面高度）越大可以被压缩的行程也就更大一些，所以大扁平比的轮胎驾驶体验会感觉软绵绵，行驶在路况较差的路面能带来更理想的舒适和静音效果。
而扁平比小则轮胎可以压缩的行程也会小一些，比如215 45 R17，断面高度只有96.75mm，实际装车后能被压缩的距离只是7~8cm；但是轮胎完全被压缩则会磕碰轮毂，以铝合金材质为主的轮毂不断碰撞很容易失圆，为保护轮毂该轮胎则会特殊调整胎压，较高的胎压导致可压缩的行程更短，且高压难以压缩会让轮胎变硬，细碎的震动难以滤除则会造成舒适体验下降同时噪音变大。
扁平胎一般只有轿跑车等运动车型使用，这些车为了让路面的任何一点变化都能准确的传递至方向盘所以刻意选择扁平胎，而且大轮毂配合扁平胎也确实好看；不过这种设计并不适合家用代步车，家用车最应该有的优点应为舒适，所以改装轮胎轮毂建议扁平比在50%左右，不宜过低。
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