本篇文章给大家谈谈790adv轮胎规格，以及750轮胎尺寸对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录：
- 1、不服就干！KTM 790 ADVENTURE
- 2、KTM是最懂消费心理学的厂家，详细解读790ADV两个版本的具体区别
- 3、KTM 790 ADV的中国兄弟？春风MT800谍照曝光
- 4、KTM 790 ADV R RALLY版上市 售价39.8万人民币
不服就干！KTM 790 ADVENTURE
引言：KTM作为无数越野摩托车爱好者心中的挚爱品牌，在产品特色上颇具吸引力，其READY TO RACE（不服就干）的战斗精神早已被很多人根植于心，这也是KTM不同于其他品牌的最显著特征。国内市场将在今年4月下旬迎接KTM 790 ADVENTURE两款车型的到来，身为中量级ADV中越野和摩旅兼顾的翘楚，它们预计售价在13至16万之间，你心动了吗？
著名思想家奥古斯丁曾说：“世界是一本书，从不旅行的人等于只看了这本书的一页而已。”一场披星戴月、说走就走的诗与远方之旅也必然少不了交通工具的支持，相较汽车而言，摩托车无疑有着便捷、耐用的优势。
探索的旅程必定会遇到无数未知的困难，拥有一辆出色的摩托车就显得非常重要，犹如出征的将军需要配备一匹勇猛的战马，任何情况下都能如履平地。知名环球旅行探险家谷岳就曾驾驶KTM 790 ADVENTURE从KTM总部奥地利出发，在去往巴尔干半岛的路上经历8个国家，堪称一次意义深远的旅程。
成熟的ADV制造经验
相信很多人对于KTM品牌的了解都是从达喀尔比赛开始的，它曾在这项世界最艰难的越野拉力赛上取得了18连冠的辉煌战绩。每年长达17天、超过15000公里的冒险挑战是KTM强大实力的佐证，也为其积攒了不少的制造经验。
而KTM延续了强大越野基因的ADV（ADVENTURE）车型，其历史甚至可以追溯到1992年科隆IFMA展览会的Bepono概念车。它的最终量产版是在2003年以KTM 950 ADVENTURE形式进行发售，LC8发动机的性能也让KTM和车手Fabrizio Meoni登上了2002年的达喀尔冠军王座，这期间还在1997年诞生过搭载LC4的KTM 620 ADVENTURE。
如今KTM的ADV产品序列更为丰富，而对于1050、1090和1290排量的车型而言，虽马力足够强劲，但遇到飞坡、林道越野的时候车身质量还是有些过重，另外较高较长的车身尺寸在狭小的市区内挪车也比较费力，所以中量级KTM 790 ADVENTURE的出现，完美满足了对越野和摩旅有更高需求的消费者。
硬核实力与黑科技
在2018年的米兰摩托车展上，首次亮相的KTM 790 ADVENTURE以全新的造型设计、强大的动力、超轻的质量和众多科技配置轰动了摩托车圈。它的出现并不只是丰富产品线，更是为了提供用户日常使用和专业越野在动与静之间的完美平衡。
新车有普通版和R版两种选择，外观方面整体依旧延续家族ADV的设计理念，“You spoke，KTM listened”的设计初衷让这辆车看上去更加新潮。视觉上两款车型都使用了紧凑的车身布局，“剑道”式的LED大灯前脸辨识度很高，位于上方的风挡能在骑行中阻隔一些迎风。车把周围均配有护手，铝合金后摇臂、右侧高位排气和辐条轮毂都显示出它ADV的狂野身份。不过，普通版和R版究竟有哪些区别呢？
KTM 790 ADVENTURE普通版
发动机：799cc
最大功率：95马力
坐高：850毫米
轮胎:前21英寸、后18英寸
离地间隙：233毫米
前减震：WP APEX 43毫米，行程200毫米
后减震：WP APEX 行程200毫米
前刹车：320毫米双碟，四活塞卡钳
后刹车：260毫米单碟，双活塞卡钳
KTM 790 ADVENTURE R版
发动机：799cc
最大功率：95马力
坐高：880毫米
轮胎：前21英寸、后18英寸，METZELER Karoo 3 拉力胎
离地间隙：263毫米
前减震：WP XPLOR 48毫米，行程240毫米
后减震：WP XPLOR 行程240毫米
前刹车：320毫米双碟，四活塞卡钳
后刹车：260毫米单碟，双活塞卡钳
从以上两组参数规格我们可以看出，R版车型和普通版的发动机、轮毂尺寸、前后刹车均保值一致，但R版会有更高的坐高和悬挂行程，专业的拉力轮胎也是为了更加进阶的越野需求。仔细观察外观，R版本还配合可调避震使用了越野摩托车上的鸟嘴前泥瓦并用了更短的风挡，反光镜也使用了圆形的造型，乍一看颇似一款越野摩托车。
电子配置方面，两款车型均配备拥有越野和弯道两种ABS工作模式的Bosch 9.1 MP ABS系统、Street（街道）、Rain（雨天）、Off Road（越野）三种驾驶模式和电子巡航也都是标配，但R版在驾驶模式上多了Rally（拉力）模式，能够让驾驶者更容易“野”起来，普通版也可以花钱选装。此外，5英寸的TFT液晶仪表可以清楚地读取时速、转速、油量、模式等一些车辆信息。
在KTM 390 ADVENTURE没有出现之前，KTM 790 ADVENTURE是KTM家族最轻的ADV车型，整备质量仅为189千克，轻盈的车身让它拥有更好的操控性和更高的可玩度。如果你对越野有更高的追求，建议购买R版本，原厂的硬件就足够应付任何地形的考验。R版车型轻盈坚固的车架和强大的低扭动力，或许会让每个骑上它的人都不愿意将前轮落在地上驾驶，飞坡、林道、攀爬，你能见到任何令人望而生畏的地方，都有这个“直男交友神器”的身影，年轻千万别佛系，不服就干！骑摩托车的真正快乐被KTM阐述得如此简单：野，就完了。
澎湃动力，是越野和摩旅的强大保障
谁说鱼和熊掌不可兼得？成年人不做选择——越野和摩旅当然都得要。KTM 790 ADVENTURE澎湃的动力由全新799cc的DOHC水冷八气门LC8 V型双缸发动机提供，缸径88毫米、冲程65.7毫米，可在8000转输出最大功率95马力、在6600转输出最大扭矩88牛·米，配合电子巡航、滑动离合器、3种驾驶模式、9阶牵引力控制系统、弯道与越野双模式ABS、20升的油箱和可以选装的加热座椅及手把，让越野之外的长途摩旅也更加安全舒适。
为了能在高速公路持续稳定行驶，工程师还为KTM 790 ADVENTURE装配了转向阻尼器，马鞍形的油箱设计降低了车辆重心的同时，整体操控极限也更高。毕竟是和达喀尔拉力赛战车并行开发的车型，所以说KTM 790 ADVENTURE是最具越野性能的旅行车，KTM 790 ADVENTURE R则是最具旅行性能的越野车。
面对竞争，KTM是否有把握胜出？
ADV车型在国内市场热度很高，大家可以把这种热度理解为中国消费者对于汽车中SUV车型的喜爱，众多摩托车品牌在国内市场也投放了不少ADV车型。那么KTM 790 ADVENTURE上市后，都会直面哪些竞品呢？参考人民币13至16万的预售价格区间，已经上市的BMW F850 GS ADVENTURE、凯旋Tiger 800XCA、杜卡迪Multistrada 950 S等等都会成为它的竞争对手。
BMW F850 GS ADVENTURE虽然最大功率也为95马力，但需要将转速升至8250转才能够发挥；且BMW GS系列摩托车玩的是电控，风格偏向于可靠，和KTM相比缺少了点性格；另外低配版本并没有提供TFT液晶仪表， 244千克的车重还比KTM 790 ADVENTURE足足多了55千克——相当于越野的时候多带了个女朋友。
凯旋Tiger 800XCA更像一位英伦绅士去郊外野餐时优雅骑行的交通工具，少了几分直男的野性。虽然14.9995万的售价还算亲民，但208千克的车重、悬挂的行程和19升的油箱均不如KTM 790 ADVENTURE R版的表现。
而价格区间在14.3至17.2万的杜卡迪Multistrada 950 S性价比就有些不足，因为如果要购买辐条版本车型至少需要17万元，大排量带来强动力的同时，车重也达到了236千克，因此这款车还是更适合公路旅行，不大适合跑烂路。
一番比较下来，相信大家对KTM 790 ADVENTURE也有了一定的了解，因为它的性格实在是太鲜明、太强烈，所以面对极为强大的竞争对手，它还是有很大的施展空间。
每个人的一生都像一场永远前进的旅程，我们不必驻足于脚下的生活而循规蹈矩，而是应该勇敢探索时间的未知之境，打开一扇全新的大门，约上好友一起，骑着KTM 790 ADVENTURE感受油门的刺激和追风的快感。过不了多久这款新车就会来到我们大家的身边，如果你对它怀有兴趣甚至充满渴望，到时候不妨去附近门店试驾体验，相信READY TO RACE的乐趣会让你的大脑支配屁股，紧紧地黏在这辆车的座椅上，不愿意下来…
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
KTM是最懂消费心理学的厂家，详细解读790ADV两个版本的具体区别
4月19日上午，春风官微正式公布了KTM 790 ADV及KTM 790 ADV R的价格。
就这一张图信息量极大，欧耶菌来为你解读一下：
KTM 790 ADV定价13.86万
KTM 790 ADV R定价14.96万
定价的事儿待会儿再说，咱先聊聊KTM 790 ADV的宣传用语——最具越野能力的旅行车和KTM 790 ADV R的宣传用语——最具旅行能力的越野车是个啥意思吧！
这不是绕口令，也不是类似“左手事业右手家庭双手托起一片蓝天”为噱头，打动屌丝廉价温情的微商炮灰征召令，而是ADV车型首次将越野与旅行摆在同等位置的全新概念。
首先从外观上，两个版本就有很大不同。
KTM 790 ADV的前轮挡泥板紧贴其前轮，减小风阻，对于越野能力更强的KTM 790 ADV R而言，高悬的前挡泥板有助于前轮胎甩掉附着在上面的泥沙。
KTM 790 ADV的风挡是大风挡，而KTM 790 ADV R的前风挡仅仅只有一个巴掌大小，对于越野能力更强的KTM 790 ADV R而言，站立骑行疾驰在旷野中，小风挡能避免前轮遇到陡峭的沟坎时，风挡不会像斧头般恶狠狠的砍向骑手的胸口，避免受伤，而对于KTM 790 ADV来说，大面积风挡有助于减小高速巡航在铺装路面时撞向骑士胸口的风压。
KTM 790 ADV的坐垫是高低分体分层的坐垫，具有更好的固定臀部的作用，对于越野能力更强的KTM 790 ADV R而言，平直的一体式RALLY坐垫有助于越野时移动臀部改变重心。
KTM 790 ADV的轮胎是全地形轮胎，对于越野能力更强的KTM 790 ADV R而言，一套粗颗粒的菠萝越野轮胎是必不可少的。
KTM 790 ADV的车架是黑色，KTM 790 ADV R的车架是橙色，高调的橙色凸显KTM的越野精神，有信仰加成。
配色不同，例如手把等位置。
其他的区别更大，离地间隙，悬挂型号及行程等等，下面的表格将两个版本的ADV以数据的形式反映了出来，其实你无需关注那些枯燥无味的数据，你只需知道一点，KTM 790 ADV相当于标准版ADV，而KTM 790 ADV R相当于KTM 790 ADV的加强版。
两个版本都配置的是同一颗发动机，水冷并列双缸，每缸四气门，排量为799cc，最大功率为70kW/8000转，最大扭矩为88Nm/6500转。
作为有史以来同排量里面体积最紧凑的并列双缸发动机，这颗发动机实力不俗，435度的点火角度能使得发动机具备V型双缸的输出动力特性，低扭强劲。还应用了大量轻质且昂贵的材料，例如高硬度DLC气缸涂层，铝合金曲轴箱壳，锻造曲轴等等，匹配电子节气门，能全面参与发动机智能化管理。
电子辅助设备应有尽有，弯道ABS，越野ABS可关闭，牵引力控制系统等等。
双向快排系统和巡航系统，KTM MY RIDE人机交互系统可以选配。
配置上的介绍就到这里，欧耶菌一贯不喜欢当参数搬运工，这些东西网上几乎是海量的。
作为中量级ADV，KTM踌躇满志，意欲在国内掀起橙色风暴，但是国内中量级ADV盛宴早已经开始，各色强劲对手环伺，KTM能讨得了好吗？
咱再解读下KTM 790 ADV的宣传用语——最具越野能力的旅行车和KTM 790 ADV R的宣传用语——最具旅行能力的越野车。
很明显，KTM的定位一直是将越野能力贯穿于旷野征服和旅行之中，作为连续多年的达喀尔拉力赛事的冠军厂商，KTM有底气以傲人的战绩作为资本，来引导ADV车型市场用户的消费关注点。
而纵观国内目前所有同排量级别的竞争对手，基本上都是推出一款以铺装路面行驶能力的公路ADV，然后再推出一款以强化越野能力为主的硬派ADV作为补充，概莫如此。
例如直接竞争对手宝马F750GS和F850GS ADV，就是如此。
F750GS极大的偏重于公路行驶能力，只有有限的非铺装道路通过能力。宝马F850GS ADV倒是一辆硬派ADV，具备不错的探险能力。
已经在国内销售的凯旋也有两款ADV，分别是注重公路行驶的凯旋TIGER 800 XRT（暂未进入国内）和注重越野能力的TIGER 800 XCA。
MOTO GUZZI在国内也有中量级ADV车型，也是分为了两个版本，但是实际上两个版本区别并不大，只是在感官上做了一些细微调节，对于两个版本的实际用途并没有做出太多的针对性的改变调整，越野能力一般，铺装道路行驶能力也一般。
那么用户在实际使用过程当中，经常会遇到以下情况，骑偏重于公路行驶能力的版本时，感觉越野能力很一般，骑越野能力强悍的版本时，又感觉公路行驶能力弱鸡，就没有一款能兼顾越野和公路行驶能力的车吗？
这就是KTM为何会这么定位的原因，KTM 790 ADV虽然偏重于旅行，但是他的越野能力并不差，远远超过那些以公路为主要应用场景的公路ADV，越野软脚蟹可不是KTM能够容忍的事情。KTM 790 ADV的前后减震器行程都达到了200mm，离地间隙达到了233mm，接近硬派ADV水准，并且采用了标准的越野轮毂尺寸——前21寸后18寸，既能在公路上风驰电掣，旷野里也能闲庭信步。
所以KTM 790 ADV的宣传用语就是——最具越野能力的旅行车。
而越野能力更为强大的KTM 790 ADV R版，则在征服恶劣地形的能力上更胜过硬派ADV一头，定位就是越野车，但是也不缺少长途旅行的能力，他拥有20升容量的低重心大油箱，能保证长途续航里程。
他还配置了转向阻尼器，防止高速行驶在铺装路面时的死亡摇摆，提升稳定性。
WP品牌的XPLOR型号内径到了48mm，与同为WP品牌的后独立减震器能提供240mm的行程，功能非常强大。
也没有因为是硬派越野ADV而删减提升安全性能的电子设备，越野模式和拉力模式帮助玩得你尽兴。
总的来说， KTM的两款车在探究用户心理上确有独到之处，能越野的旅行车，能旅行的越野车，你中有我我中有你 ，不像其他品牌的ADV那样泾渭分明，算是自成一派。
价格上说实话令我感到意外，原以为会突破14万的大关，但是标准版以其强大得多的越野能力和动力性能，却将价格定位在14万元以内，这个对于心理上的震撼是巨大的，凭借KTM连续多年达喀尔冠军厂商的威名，KTM 790 ADV及R版，应该会有一个不错的市场前景。
KTM 790 ADV的中国兄弟？春风MT800谍照曝光
KTM在进军亚洲市场方面，早早就和来自中国的春风CFMoto展开合作，KTM在历经了多年的合作之后，对于这位中国伙伴有着相当不错的满意度，而在2019年也传出KTM将进一步授权春风生产旗下790车系的引擎制作，近日春风也被抓拍到一台疑似搭载上790 ADV引擎的全新Adventure车款。
其实KTM和春风的合作，早在2017年就曾携手推出过名为“V.02-NK Concept”的概念车，而春风作为KTM在中国市场的总代理，也早在旗下的杭州工厂已帮KTM代工生产125/200/390的Duke车型；这次曝光的全新ADventure车款，则是双方最新的合作作品，预计会搭载上KTM 790车系的Lc8c并列双缸引擎。
从这次曝光的照片来看，春风这台Adventure车款在市场定位上，还是会跟KTM自家的790 Adventure做出区隔，在轮胎部分春风使用了偏向道路取向的铝圈而非越野的钢丝框，同时轮胎大小也将采用前19后17寸更偏向道路旅行的设定。
另外轮胎也使用光滑的道路胎而非ADV车款常见的两用胎，从这些特点来看，这台790 ADV的中国兄弟车，应该会是一台主打长途旅游的冒险车款。
在车款名称部分，外国媒体也挖出KTM与春风的投资文件，双方合资的新工厂预计会在2020年9月推出第一台量产车“MT800”，从这次曝光的车款来看，这台“MT800”有相当高的机率就是这台搭载上790 Adventure的Lc8c并列双缸引擎的冒险车款。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
KTM 790 ADV R RALLY版上市 售价39.8万人民币
KTM是达喀尔拉力赛冠军宝座上的常客，所以KTM在拉力摩托车领域有着极高的地位。其中量级拉力车型790 ADV，是同级当中最受欢迎的车型之一，在国内790 ADV标准版售价13.86万元人民币，790 ADV R版售价14.96万元人民币。
近日，KTM在国内市场推出790 ADV R RALLY版本，价格比之前发布的R版还要高出一倍多，39.8万元人民币的价格，成为KTM国内在售车型当中最贵的车型之一。
很显然这种经过重重强化的RALLY版，是以限量的形式发布，而且国内只有5台的配额，KTM表示在发布之时已经瞬间售罄，由此可见KTM在拉力摩托行业的影响力可见一斑。
RALLY版在配置方面做了大幅度增强，加入了轻量化天蝎排气、双向快速换档；更换上了强度更高的OIO OIRT STAR条幅轮毂，Metzeler Karoo 3越野轮胎，更轻更方便修补，更加适合长途跋涉。
底盘方面，采用顶级的WP PRO COMPONENTS悬挂，前后避震行程均达到270mm；前叉型号为WP XPLOR PRO 7548，后减震型号为WP XPLOR PRO 6746，都具备各种调节功能，这套悬挂避震系统，已经接近达喀尔拉力赛事级别。
低位的油箱是KTM 790 ADV标志性的设计，在RALLY版本上采用碳纤维材质的油箱保护装置，能在极端路况下提供更强的保护。另外，RALLY版还具有拉力专用的平直坐垫，更加适合恶劣路况下的站立骑行。
KTM 790 ADV R RALLY版，继承了KTM在达喀尔赛事上的各种技术，距离真正的拉力赛车仅有一步之遥，对于追求专业素质玩家的需求也能轻松满足。但是39.8万的售价，以及国内仅有的5台配额，注定它只能是少数人才能拥有的拉力利器，作为吃瓜群众我们看看热闹就好。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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