问: 轮胎的速度等级指的是什么？
答: 正式来说，速度等级表明轮胎在规定条件下承载规定负荷的最高速度。字母A至Z代表轮胎从4.8公里/小时到300公里/小时的认证速度等级。常用的速度等级有：
P 150公里/小时 H 210公里/小时
Q 160公里/小时 V 240公里/小时
R 170公里/小时 W 270公里/小时
S 180公里/小时 Y 300公里/小时
T 190公里/小时 Z ZR速度高于240公里/小时
ZR 如果使用说明中轮胎的规格标示出现ZR。如P275/40ZR17 93W， 那么最高速度等级（"93W"中的 "W"）为270公里/小时。
在最近为轮胎标识标准化所做的规定中，除无极变速Z速度等级外的所有等级的使用说明中，都包括了速度符号和负载系数。例如：P225/60R15 95H是轮胎的使用说明，表明轮胎的最大负载能力为690公斤，最高速度等级为210km/h。
问: 为什么有速度等级的轮胎如此昂贵？
答: 因为有速度等级的轮胎必须达到超高性能要求，它们的设计常常是为了提供杰出的操作性能。例如，一只V速等级的轮胎采用的是最先进的胎面花纹设计、轮胎外形、胎体材料和结构，使用了特殊的胎面聚合物和化合物。虽然Q、S或无速度等级的轮胎也达到或超过了DOT的要求，但是它们一般没有超高性能速度等级轮胎所使用的高级昂贵的结构。欢迎搜索“汽车保养与维修”认证微信平台，获得更多汽车知识。
问: UTQG_是什么意思？
答: UTQG_是统一轮胎质量标志的缩写，该标志系统按轮胎的胎面耐磨、牵引力和耐热性能对轮胎进行分类。每一轮胎制造厂商都按政府规定的试验步骤各自对这些事项进行试验。轮胎制造厂商根据试验结果在轮胎的侧面标明轮胎等级。如：胎面耐磨400牵引力AA温度A。
问: 如何确定胎面耐磨等级？
答: 胎面耐磨试验在美国政府规定的地点进行，位于美国德克萨斯州圣安杰罗附近，是一段长度为400英里的高速公路。所有试验车辆在同一时间通过相同车道，从而保证相同的试验条件。试验中，每1288公里测量一次胎纹深度。而且还对参照轮胎进行同样测量。试验进行11592公里后，比较试验轮胎和参照轮胎的胎纹深度，然后根据相对耐磨性能确定轮胎等级。
问: 假如我的轮胎耐磨等级为400，该轮胎可用多久？
答: 理解耐磨等级的最佳方法是比较两个不同的级别。例如：耐磨等级为400的轮胎的使用寿命可能是耐磨等级为200的轮胎的二倍。但是，您的轮胎能用多长时间，尚无法准确预测。因为这不仅取决于轮胎质量，还取决于路面质量、个人驾驶习惯、轮胎充气压力、轮胎定位、轮胎换位频率。轮胎耐磨等级只是一个参照点，表明在政府规定的轮胎耐磨试验道路上，两个轮胎的比较性能。轮胎耐磨等级决无意预测某种特定轮胎的使用寿命。
问: 我的轮胎牵引力等级为A。这是什么意思？
答: 简而言之，它代表的是轮胎在潮湿的直线试验路面上的停车能力。例如：AA级的轮胎在潮湿的直线路面上停车比C级的轮胎快。值得注意的是，牵引力试验是在政府维护的混凝土沥青试车场内进行的，试车场内的特定潮湿度模拟的是绝大多数路面情况。试验不测量干燥路面上的制动性能或其它任何条件下的急转弯牵引力。牵引力等级有AA、A、B、C，其中AA级最高。
问: 我轮胎上的温度等级是否重要？
答: 重要，它代表的是保养得当的轮胎散热能力，而且是在控制下的室内试验车轮条件下。如果轮胎达到了美国运输部（DOT）规定的最低性能条件，其等级为“C”级。“B”级和“A”级则表明轮胎高于DOT规定的最低性能。所有轮胎均须达到联邦机动车辆安全标准109中规定的最低136mkph的速度要求。
问: 轮胎规格术语是否复杂？还是只是我觉得复杂？
答: 不只是您认为复杂！客车轮胎目前共有四种规格体系：P制、欧制、毫米制、字母数字制。美国使用最广的是P制。如果您的轮胎侧面印制的规格为P215/65R95S（具体数字可能有变化），那么您的轮胎为P制轮胎。P代表轿车轮胎，215代表轮胎的“截面宽度”－最宽处的长度 － 单位毫米，65代表轮胎的高宽比“”－即 截面高度与截面宽度百分比，R代表子午线结构。15为轮辋直径，单位英寸，95S为使用说明（95为负载指数 － 来自最高负载能力表 － 单位为公斤，S代表速度等级）。这只是其中的一种规格体系，还有其它三种。
问: 有关高宽比我应当了解哪些内容？
答: 简而言之，高宽比越低，胎壁越矮，绝大多数情况下表示转向反应更快。从工程设计角度看，一只轮胎的高宽比就是轮胎的截面高度与宽度之百分比。
例如：如果一只轮胎的高宽比为75，表明最宽处的胎壁高度是其宽度的75%。如果高宽比为50（也称之为50系列轮胎），表明胎壁高度是其宽度的一半。
问: 那么欧制或毫米制规格是什么？
答: 从本质上讲，这种体系是原来（现在已废弃）数字式规格体系（从英寸到毫米）的翻版。如果您的轮胎侧面印制的规格为/185/70R14 88S（具体的数字可能有变化），那么您的轮胎为欧制规格。185S为轮胎的截面宽度，单位毫米，70为高宽比纵横比。14为轮辋缘直径，单位英寸，88S为使用说明（负载指数系数和速度等级）。R就是指子午线结构。如果您的轮胎规格为240/55R390，那么就是毫米制轮胎。本例中240表示截面宽度，单位毫米，55为高宽比纵横比，R表示子午线结构，390代表轮辋缘直径，单位毫米。
问: 有关轻卡轮胎规格，我应当了解哪些内容？
答: 目前采用的轻卡轮胎规格体系共有三种。LT制轻卡规格体系与轿车轮胎的P制体系相同。例如：如果您的轮胎侧面印制的规格为LT235/75R15/C，那么可以这样解释：LT代表轻卡；235为轮胎截面宽度，单位毫米；75为高宽比；R表示子午线结构；15为轮辋直径，单位英寸。最后，C代表轮胎的负载范围。
切记，美国制造的近50%的车辆已不是传统意义上的"小汽车"，这些车辆中还包括了小面包、皮卡和SUV。很多都装备了P制客车轮胎，目的在于强调舒适性并省油。但是，主要是由于商业原因，很多轻卡要求比P制轮胎拥有更高的负载能力，因此最后装配了轻卡规格的轮胎。
问: 我皮卡轮胎上的规格为31×10.50R15LT/C，这是什么意思？
答: 这表明您使用的是“充气式”轻卡轮胎，在多水的越野条件下常遇到的沙石路面和软土路面上，它具有更高的牵引力。31表示轮胎的总直径，单位英寸；10.50代表轮胎的截面宽度，单位英寸。R代表子午胎，LT代表轻卡轮胎，C代表轮胎的负载范围。
问: 什么时候使用轻卡数字规格？
答: 一些较老的商用车上仍使用规格体系。如果胎侧面印制的规格为：9.50R16.5SLT/D，则9.50代表轮胎的截面宽度，单位英寸；R代表子午线轮胎；16.5为轮辋直径，单位英寸；LT代表轻卡；D代表轮胎的负载范围。
问：应由谁给我安装新轮胎？
答：首先应确定您所选的安装人员与大型轮胎制造厂商有合作关系。观察专卖店墙壁上张贴的该店员工获得的或这些公司颁发的成就证书。当然，还要检查该店从展示间至装配间的清洁程度。另外，还要求该店保证负责轮胎安装过程中造成的车轮损伤。如果他们不能保证这一点，极力建议另谋他处安装。
问：我如何才知道使用何种充气压力？
答：首先，检查汽车上的告示牌。汽车制造厂商已经确定了您的汽车在正常操作条件下的最佳充气压力。气压决不能低于告示牌上标明的最低压力，也不能高于轮胎侧面标示的最高充气压力。我们建议使用告示牌上所列的压力。
问：轮胎换位是否有用？
答：有用，因为如果轮胎换位得当，能使轮胎磨损均匀，延长轮胎使用寿命，而且在轮胎的整个生命周期内提供更好的操作性能。例如，如果您开的是一辆前驱型汽车，前胎就会在负载、加速、驾驶、转向、制动中承受绝大部分作用力，这些都会导致轮胎磨损。前驱型汽车前轮与后轮的磨损比可达2：1。为保证前后胎使用寿命相对一致，应当每行驶8，000公里到10，000公里将轮胎换位一次。如果发现过早磨损、不规则磨损的迹象，应提高轮胎换位频率，但同时必须马上做四轮定位。关于轮胎换位方式，请咨询经销商。
问：我在轮胎换位时是否可以使用"备用胎"(小规格的备胎)？
答：不可以，备用胎就是备用胎。要保证轮胎换位正确安全，只能使用相同结构和规格的轮胎。而小规格的备用胎的规格和结构与车上正常使用的轮胎均不相同，其充气压力要高得多。但是，如果您后备箱里的备用胎是一只常规的同规格轮胎，就可以使用。具体步骤请咨询轮胎经销商。
问：为什么要轮胎升级？
答：依照汽车制造商的要求，轮胎尺寸是不能更换的。我们也认为原车规格是综合性能的最佳选择。但是一方面，有些个人不满足于仅仅把车辆当成代步工具，他们希望在驾驶中体验操控乐趣，把车辆当成自己个性的延伸，主观上希望轮胎升级；另一方面，汽车制造厂在选择原配轮胎时，会综合考量经济性、安全性及其他指标，但除非是生产高性能车辆，一般车厂通常以成本为最优先考虑因素之一，因此原厂所配备的轮胎，无论在外观还是在操控性能上往往不能满足消费者的需求，客观上需要轮胎升级。因此轮胎升级也成为汽车售后市场中的一项独特服务。
问：怎样进行轮胎升级？
答：目前市场流行的轮胎升级方式有两种：一种是将轮胎尺寸升级，简单地说就是将轮胎胎面加宽，或轮胎内径加大，或两者同时进行；另外一种选择与原配轮胎规格相同，但选择等级较高，性能较好的轮胎品牌。
先说第二种，由于选择同尺寸轮胎，不需要更换轮辋，所以比较经济。更换后其胎体刚性、胶质及胎面花纹等，均朝高性能化发展，虽然尺寸相同，性能有相当的提升，尽管效果没有第一种升级方式明显，但升级带来的缺点会因此减缓许多。
例如：POLO(车型 配置 图片 报价)的原厂胎是H品牌H级，可以换成同样是186/60R14的百陆驰轮胎V级（240公里/小时）的G-FORCE SPORT(G力运动胎)；轮胎花纹变为单导向，增强运动感及排水性，采用ETEC(均衡压力分布)技术和独特橡胶配方，使得操控性乃至干湿地的抓地性能都处于国内同尺寸轮胎的最好水平（Traction抓地力指数达到了目前国内的最高级别AA级），而且奇迹般能够保持较高的里程数（Treadwear耐磨指数达到了320）。
再说第一种。这种升级方式首先应保证轮胎外径变化不超过+/-2%，为了方便计算，有一个小窍门口诀，即+10/-5/口不变，+20/-10/口不变，+10/-10/口+1，+20/-20/口+2。轮辋+2是建议最大。另外，还应保证不低于原来的速度级别、承载指数和气压，并且保证轮胎转动空间。如果改装成扁平比在50以下的轮胎，还应适当调整悬架等避震系统。
问：轮胎升级有哪些好处？
答：轮胎升级带来的好处主要在五个方面：
1. 操控稳定性：在外径相同的情况下，加大轮胎内径，轮胎胎壁变小，刚性提高；胎面加宽，接地面积增加，行驶更加稳定；方向盘路感增加，抓地力增加，提高了中高速的操控稳定性。
2. 过弯能力增加：轮胎胎壁刚性提高，转弯支持力增加，因此过弯时轮胎的变形度将会变小，车辆的循迹性会因此提升；因此在紧急事故的应变上也更显宽裕。
3. 加速与刹车效率：提高胎壁刚性，加速和刹车轮胎的变形小，可以更快地传送力量；同时由于胶料的不同，高性能轮胎有更好地抓地力，刹车距离及加速时间因而缩短，提供更快反应的驾驶体验。
4. 安全：有了优异的操控稳定性和过弯能力，刹车加速反应更加灵敏，轮胎升级让车主有更高的安全保障；同时选用铝合金轮毂，散热性能增强，可以让轮胎在长时间高速行驶后保持相当温度，降低爆胎机率。
5. 外观：低扁平比的轮胎和式样新颖颜色各异的铝合金轮毂会使汽车看起来极富激情。
问：那轮胎升级会带来哪些缺点呢？
答：若按照上述第一种方式升级轮胎，会带来
1. 油耗：由于轮胎升级增加了接地面积，因此会略微增加油耗，但更好的胎壁刚性会降低轮胎变形造成的能量损失。
2. 噪音：升级轮胎一般为大花块并加宽了胎面，会增加一些噪音。尽量选择高性能的品牌，比如米其林，有助于改善它。
3. 舒适性：由于胎壁刚性增加，会降低舒适性。但改装就是为了给方向盘更加敏锐的反馈更加的操控能力，如果非常在意舒适性，可以不建议升级。
如果按照上述第二种方式升级轮胎，应该说，油耗，噪音和舒适性都会得到改善。
问: 改变轮胎规格是否会干扰我的车载电脑系统？
答: 如果轮胎直径变化较大就会干扰。尽可能选用与规定的原直径相近的轮胎，可以保证您的车载电脑系统功能正常，从而高效地控制诸如防抱死锁紧制动系统、牵引控制系统、燃料管理系统、电子控制自动变速箱和电子操纵稳定系统等。改变轮胎直径会向电脑输送错误的信息。这些系统本身不会因此而出现故障，但是会在很大程度上受到影响。如果您对这一可能十分麻烦的问题有任何疑问，请咨询轮胎经销商。
问: 轮胎起包，看了以后发现轮胎内侧的线断裂，这个是质量原因吗？
答：轮胎起包现象是轮胎使用后常见的问题之一。从我们掌握的数据来看，轮胎起包现象绝大部分由于使用中出现意外的强烈冲击，造成胎壁帘布层局部断线形成的，其中：不正确的气压、恶劣的路况、意外的撞击以及疏忽的驾驶方式等综合因素是造成轮胎起包现象的主要因素，不是质量问题。我们的建议是：坚决不能再使用“起包的轮胎”因为其随时可能出现安全问题！
建议今后行驶注意事项：
1. 保持正常气压。气压是轮胎的生命，气压偏低会减少轮胎的刚性。请经常检查（最好一周一次，目测和检测相结合）气压，保持约2.2-2.5的气压。
2. 驾驶速度：不要经常超高速行驶，这样会增加意外受伤的概率；
3. 路况：注意躲避坑洞等障碍
问: 我如何才知道应当更换轮胎了？
答: 如果花纹沟槽中的轮胎"耐磨指示标志"表明花纹沟深度只剩下不足1.6毫米了，应请米其林轮胎经销商给您更换轮胎。轮胎耐磨指示标志，就是花纹沟中的凸起，当胎面磨损至1.6毫米时，它就与胎面平齐，您不会看错。如果使用花纹沟所剩深度低于1.6毫米的轮胎会出现雨天牵引力和制动力会突然丧失，以及雪天牵引力全无的可能性。
如果您能在轮胎磨损到1.6毫米前就更换，应不会有以上问题。在多雪地区，在轮胎磨损到此限以前就进行更换，亦是明智之举。在较深的积雪中，轮胎花纹面应具备压实并甩出其中积雪的能力。
问: 我如何为自己选择正确的轮胎？
答: 开始先要检查自己汽车轮胎的告示牌或汽车用户手册。这两份文件上都列明了适用于您的汽车的原装轮胎和备用轮胎的型号和规格，因此请首先检查这些文件。我们假设您的SUV原来采用的是P制全季节轮胎，而您居住在多雪地区。可考虑用更好的LT制防泥防雪轮胎更换四季轮胎。或者，如果您居住在乡村，道路泥泞是一个问题，可考虑更换成防泥泞道路型轮胎。由于要考虑的型号太多，因此最好与轮胎经销商共同讨论。
问: 如果我用S级的轮胎更换H级的轮胎，会怎样？
答: 如果您还想维持车辆的速度等级，应当用同等或更高级别的轮胎替换原装轮胎。如果您用S级轮胎（最高速度180km/h）更换H级轮胎（最高速度210km/h），您应了解并告诉车主，车辆的操作性能发生了变化，车辆现在的最高速度性能仅限于速度等级最低轮胎的速度等级。本例中，您将车辆的速度能力从210km/h降到了180km/h。
问: 四季全季节轮胎和全地形路通轮胎之间有何差别？
答: 四季全季节轮胎的设计使用寿命长，胎面花纹设计粗大，有利于排水、雪，在考虑潮湿和冰雪路面牵引力的同时兼顾了干燥路面上地的性能。其显著特征是大量的咬边胎面细纹，提高了轮胎在冰雪和潮湿路面上的牵引力。可以归类为防泥防雪类轮胎。全路通地形轮胎是一种轻卡用轮胎，其胎面花纹更粗大。这种轮胎实际上适用于任何天气和路面条件，可在公路或越野条件下行驶。在下雨天或泥泞中，全路通地形轮胎的开口式自清洁胎面花纹提供了卓越的牵引力，其参差不齐的边缘牢牢地抓抱住岩石和不平的地面。
问: 我是否应当关心轮胎承载能力？
答: 如果您用相同规格和型号的轮胎更换原装轮胎，您的新胎也能够象原装轮胎一样承受车辆本身重量和最高允许负载。但是，如果您将LT制轮胎换成P制轮胎，或者改变规格，应当咨询轮胎经销商。经销商将按工业轮胎负载和充气压力表审查您的轮胎选型，确保您选用的轮胎能够承载车重和规定负载。新轮胎应达到或超过原装轮胎的承载能力。
汽车的四只车轮。包括备用轮胎。一定要每月定期检查。检查时。要同时观察轮胎表面是否有裂痕或划伤。最好还戴上手套伸到轮胎内侧，检查是否有可疑的痕迹。只要发现丝毫可疑之点，要立即请车行作详细检查。有毛病的轮胎不要舍不得扔。假如发现轮胎表面磨损情况不正常，应想到可能车轮的前束调校有问题，要去修理。
1、外侧边缘磨损原因
如果顺行驶方向观察，在轮胎的外侧边缘有较大的磨损，说明轮胎经常处于充气不足的状态、即压力不够。
解决办法多检查几次轮胎压力。可能的话、按"高速公路"标准充气、即比正常标准再多加3万帕。再者、一般人以为，既然轮胎充气不足有利于雪地和沙地行驶、在潮湿地面上也可如此。须知，充气不足的轮胎非常不利于雨天行驶，抓地性会明显减弱。
2、凸状及波纹状磨损原因
假如发现轮胎着地部分的两侧呈凸状磨损，而且轮胎周边也呈波纹状磨损，说明车的减震器、轴承及球形联轴节等部件磨损较为严重。
解决办法由于更换新轮胎费用较高、所以建议您在更换轮胎前.先检查悬挂系统的磨损情况、更换磨损部件。否则，即使更换轮胎也无济于事。
3、表面均匀磨损原因
轮胎的均匀磨损是正常现象。其各部都会有相应的表现。一旦花纹已经磨干。说明轮胎的寿命已尽。必须更换，另外花纹还有排遣路面积水的功效、 因此是保持汽车抓地性的重要环节。解决办法千万不要自行制造轮胎花纹。如果磨损已达轮胎花纹的标准深度(通常为1.6毫米宽度大于175毫米的轮胎则为2毫米)、就要更换。当然、磨损程度会有差别。但须知。同一根车轴上不同轮胎的磨损差别不得超过5毫米。
车辆与硬物发生冲撞后(例如撞在便道边沿上).或在瘪胎状态下行驶后、轮胎的橡胶层会有严重划痕，影响密封程度。解决办法在此情况下。 轮胎会漏气、破裂。如创面较小、当然可以修补、以应不时之需、但若想长途行驶则必须立即更换。
5、中心部分磨损原因
如果发现轮胎着地部分的中心面积出现严重磨损的情况、这表明轮胎经常处于充气过满的状态。这也不利于轮胎的保养，反而加速了轮胎的磨损。解决办法首先一定要检查一下压力表是否精确、调整好压力。须知只有高速行驶或载重行驶的时候。才需给轮胎过分充气，而在一般状态下则大可不必。
6、轮胎侧面裂纹原因
多因保养不善。或行驶于多石子的路面及建筑工地上，以致坚硬物体接触到轮胎、在重压下造成了轮胎内层的破损。
解决办法须立即行动，如修理费不太贵。则以修补为好、 否则就要更换轮胎。现在的轮胎虽应用了新技术，但也更娇气，要妥善保养。
7、轮胎出现鼓泡原因
轮胎侧面出现鼓泡。这是因为轮胎内层有裂纹而造成气体通过裂纹达到表层、最终会导致轮胎"放炮"。解决办法不要以为可以修补一下了事、在橡胶上打补丁并不能持久。特别是驾车跑长途，最好及时更换轮胎。
8、轮胎内侧磨损原因
轮胎内侧磨损、外层边缘呈毛刺状。常见到一些旧车的悬挂系统不良，使整个车身深陷下去。这表明轮胎变形、两个轮胎的对称性己受影响。解决办法如果有条件.最好把减震器、球形联轴节等一应配件全更换一下。但如果费用太高、则可考虑先请专业修理工调校前桥与轮胎的角度。
9、轮胎局部磨损原因
如果轮胎表面只有一块大面积磨损，说明是紧急刹车时别住车轮所造成的，而如果前后轮有两块相同的磨损，就说明鼓式刹车有问题了。解决办法 在这种情况下无论如何必须更换轮胎了。为应付急用，当然可以把旧轮胎暂时换到后轮，以保证安全。看完这篇文章后您的感受如何？文章整理自搜狐汽车、汽车之家等网络平台