本篇文章给大家谈谈轮胎螺栓固定车轮原理，以及汽车固定轮胎螺栓叫什么对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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汽车轮胎螺丝那么细，它究竟是如何承受住汽车重量的？
很简单，汽车车轮的承重在任何时候都是由所有的支柱共同承受的，区别的是受力方向，有的承受拉力，有的承受压力。并且随着轮毂运转而交替变化，平摊到每个柱子上的力并不大。
一、常规的汽车也就是自重两吨以内，四条轮胎接触地面，怎么才能做到车身不摩擦到轮胎呢？就是减震器的四根弹簧在撑着车身重量。
1、像前悬挂都是麦佛逊悬挂，上部有三叉臂，下部是三角臂，中间有减震器总成，然后有根拉杆连接方向盘，从变速箱出来一根传动轴驱动轮胎。
2、像后悬挂有一部分是非独立悬挂，一部分是独立悬挂。非独立悬挂就是一根钢管儿挂着减震器总成，减震器总成挂着轮胎。独立悬挂就是几根“筷子”挂着轮胎，上面有减震器总成撑着车身。
二、说白了就是四条轮胎被几根“筷子”连着轮胎，别看钢筋很细，但是足够结实。
吉利汽车老板原话：“汽车是什么，不就是四个轱辘上面放个沙发嘛”。他当年造车时的理解就是这样简单，然后就有你们现在看到的，汽车就是几根连杆这么简单。我们坐在沙发上想去哪里，就可以到哪里，多么方便。
现在的汽车工业如此发达，所以不要去考虑几根连杆支撑着汽车受不受得了的常识。多赚点钱，买辆好车才是正事儿。用摄像机拍摄底盘也没有什么好怕的，汽车工程师研究下了大量功夫研究它的安全性。只是我们不懂的人在杞人忧天而已！
三、从力学的角度来说
这些杆虽然细了点，但通过合理的结构设计，组合成一套汽车支点系统，使得每个轮胎螺丝都受拉力，而不是弯矩或扭矩，避免了应力集中，因而不会有很大的应力，正常工况下是安全的。
总结来说就是：轮胎螺丝四两拨千斤，撑着汽车，就是这么简单。
轮胎固定的原理
汽车轮胎的固定方法；
1 货车轮胎螺丝分左右侧，左侧是反扣螺丝就是反向拧紧，右侧是正扣拧紧的。
2 轿车螺丝部分反正扣，但是要加装防盗螺母，(防盗螺母；使用专用套管头)。
3 汽车轮胎螺母拧紧都是首先拧紧全部螺母，然后按圆周的对角拧紧，如4个螺母的12点钟位置和6点钟位置，9点位置和3点钟位置同时拧紧。
4 大型车辆在对角拧紧后还要用加力杆全部一次拧紧一次。
汽车轮胎螺丝那么细，它是如何承受住汽车重量的？
车轮通过螺钉安装在车轴上，但螺钉的主要作用是使车轮紧紧地粘在轴头上。车体的载荷主要由轴头而不是螺钉承担。螺栓通常被称为“紧固件”，其主要功能是提供压力，并将连接器紧密地压在一起。螺栓的抗拉强度远大于剪切强度。如果仅用螺钉固定汽车轮胎，螺钉将承受很大的剪切力，这显然不符合轮胎螺钉的特性。螺钉的主要功能是提供压力，并将连接器紧密地压在一起。
螺栓的抗拉强度远大于剪切强度。如果仅用螺钉固定汽车轮胎，螺钉将承受很大的剪切力，这显然不符合轮胎螺钉的特性。汽车轮胎螺丝通常由高强度钢制成。螺丝的强度等级印在轮胎螺丝的头部，包括8.8、10.9和12.9，值越高，强度越高。
8.8、10.9和12.9是指螺栓的性能等级，由两部分数字组成。它们分别代表螺栓材料的标称抗拉强度值和屈服强度比，一般用“x.y”表示，如4.8、8.8、10.9、12.9等。性能等级为8.8的螺栓抗拉强度为800MPa，屈服强度比为0.8，屈服强度为800×0.8=640MPa。性能等级为10.9的螺栓抗拉强度为1000MPa，屈服强度比为0.9，屈服强度为1000×0.9=900MPa。其他依次类推。通常，强度等级为8.8级或以上、由低碳合金钢或中碳钢制成并经过热处理的螺栓称为高强度螺栓。
汽车轮胎螺丝为高强度螺栓，不同型号、不同承载能力的螺栓强度也不同。10.9是最常见的，8.8通常与低端车型匹配，12.9通常与重型卡车匹配。目前汽车轮胎螺栓大多采用摩擦式自锁装置，如增加弹性垫圈、加工车轮与螺母之间的配合锥面或球面、使用球面弹簧垫圈等，可以补偿轮胎螺栓的冲击和振动造成的间隙，防止轮胎螺栓松动。
汽车重量全靠四个螺丝承重为什么不会断？
其实汽车的承重不是靠四个螺丝来承受的，螺丝的的作用主要紧固，而非承受车辆的重量。一般的家用轿车重量也在1.5~2.5吨左右的，靠四个螺丝是承受不了的，并且还有载人的载物的情况，重量还会增加，螺丝是承受不了这么大的重量的。
1、真正承受重量的并非是螺丝
其实，真正承重的是轴头，而并非螺丝，仔细的观察一下，我们就会发现，轮毂其实是安装在轴头上的，也就是轮毂中间的一个圆，套在一个圆形的轴头上，刚好大小对应合适的轴头。然后再用螺丝来紧固，让轮毂和轴头紧密的连接，避免发生松动的情况。
虽然轮毂的样式有多重多样的，但是在轮毂的中央位置，都会是一个圆形的孔，就是这个孔刚好套在轴头上的，通过轴头来承受车辆的重量。同时，车辆四个轴头通过轮毂，轮胎，同时承受这车辆的全部重量，一般也是基本处于一个平均承受的状态下，保障最大的承载能力。
然后，我们仔细观察轮毂，就会发现轮毂中间的支柱都是不变形的三角形，无论是什么样的设计，什么样的花式，全都是围绕这个来设计制作的。
2、轮毂的承重是特殊设计，均匀分散的
汽车的重力也并不是直接压在轮毂的外圈上，而是通过轴承轴头作用在轮毂上，中心轴承对于轮毂下方垂直方向承受的是挤压力，对于轴承其它方向承受的是拉力，汽车的压力会均匀地分散在轮毂的各个方向，此时受力的是整个轮毂，不是靠某一跟轮毂支柱支撑。就像筷子一样，一根筷子很容易折断，一把筷子却很难折断。
汽车轮毂一般采用钢、铝合金、铁等材料制成，实际上，细心的朋友能够看到，轮毂支柱越细，其材料和加工方法就会越特殊。轮毂常用的加工方法有重力铸造、锻造、低压精密铸造等，其中锻造工艺越高，成本就会更高，同时可承受压力更大。
最后，还有轮毂是轮胎内有一定的气压，也会很好的承受来自车身重量的压力，综合轴承，轴头，轮毂，轮胎，汽车重量均匀地分散在这些部件之上，为车辆提供了足够的车载能力。当然，这个承载能力也是有限度的，也就是车辆上标志的车辆总质量，就是车辆的最大负荷。
3、切勿超过车辆最大负荷
如果超过车辆的载重和本身的质量，超过了这个车辆的最大负荷，对于车辆的结构就会造成一定的影响。虽然说不会直接把车辆压垮，轴承变形，轮毂断裂之类的，但是长时间的车辆超过最大负荷使用，轮毂是糊出现变形的，也就是会变得不那么圆。
然后，轮毂变形之后，承受的重量就不再是均匀的分布了，持续的运行下去，就会直至造成轮毂的断裂、损坏了。而紧固轮毂的螺丝，很少会出现断裂、损坏的情况的，因为主要的重量和压力不是靠螺丝的来承受的。
综上所述，车辆的重量其实并不是靠四个螺丝来承受的，螺丝只是一个紧固件，主要是发挥紧固轮毂的作用的。重量主要有轴承和轴头、以及轮毂轮胎来共同承受的。
关于轮胎螺栓固定车轮原理和汽车固定轮胎螺栓叫什么的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。