【有车以后 实测对比】放眼国内汽车市场，SUV车型的火爆程度不言而喻，并且随着购车消费者年龄的逐渐下探，越来越多的年轻用户成为了主力消费群体。那么各大厂家也在近年里纷纷推出了主打该细分市场的小型SUV，特点是年轻有活力，售价也相对便宜。今天我们就找来三款市面上比较火热的小型SUV，结合PT8-120实测数据，来看看它们的表现如何。
马自达CX-30
在我看来，马自达算是日系的小众品牌，早年的转子发动机，如今的魂动设计与创驰蓝天技术都是车迷口中经久不衰的谈资。相信很多消费者都非常期待的马自达3两厢版的到来，不过它暂时还没有引入国内的消息，但它的“兄弟”车型已经来到我们身边—马自达CX-30。
CX-30是马自达最新推出的小型SUV，外观整体采用魂动2.0设计理念，车头尺寸较大的盾形格栅与两侧大灯紧密相连，镀铬装饰条的加入也给车头增添了不少精致感。大灯设计尤为精彩，灯组整体内凹很有立体感，很多车迷形容它为“鹰眼大灯”。
车侧线条流畅修长，整体视觉中心前压，很有张力，轮眉和侧裙采用黑色防刮饰条，看上去更具跨界风情。轮圈为双五幅样式，轮胎匹配的普利司通泰然者，尺寸规格为215/55 R18。车尾整体造型风格比较圆润，线条勾勒与车头遥相呼应，很有力量感，下方采用大面积的黑色装饰件配双边单出尾喉，运动氛围明显。
内饰设计基于极简主义，看上去简洁大方，比起时下流行的大屏时代，这种简单风格很有自己的特点。做工用料也很出色，中控台与门板处大面积的采用了软质材料覆盖，对于乘客的友好度很高。
广汽丰田C-HR
C-HR作为丰田TNGA平台的首台全球战略SUV车型，来到国内以后就凭借潮酷的外观、先进的技术，立即使他成为了国内小型SUV市场中的焦点。
外观方面，紧凑的车身线条，四轮外扩的轮眉切线，小巧精致的后门车窗，从B柱开始急需下压的车顶弧线，都让它看上酷似一台小钢炮。轮圈采用“Y”字形设计，运动感十足，轮胎匹配普利司通DUELER H/P SPORT轮胎，尺寸规格为215/60 R17。
车尾是这台车最有看点的地方，上方的扰流板下方的小鸭尾凸显了这台车的运动属性，尾部的回旋镖式悬浮尾灯非常有特色，让车尾看上去非常饱满，夜晚辨识度也很高。
C-HR的内饰设计打破了丰田一向保守的设计风格，以“Sensual-Tech”为主题，通过统一形状、颜色、质感，来迎合年轻人的口味，中控台大面积使用了钻石纹理装饰搭配素材颜色和表面纹路，营造出内饰的质感，并且整个中控层次感分明，和外观遥相呼应。
东风日产劲客
劲客基于日产最新的V平台打造，主打90后年轻消费者群体。车头采用日产V-Motion家族式设计，粗壮的V型镀铬装饰条搭配黑色前格栅，很招年轻人喜爱。大灯造型方正，有点萌萌的感觉。
车侧硬朗的线条看起来很有力量感，悬浮式车顶以及与车身的撞色处理也很博人眼球。17英寸双五幅轮圈，搭配普利司通ECOPIA EP150系列轮胎，尺寸规格为205/55 R17。车尾同样很有设计感，线条丰富却不杂乱，看着很紧致，同时也有一定层次感。
内饰设计明显区别于日产在售的其它车型，走的是简洁路线，看上去很清爽。用料方面也很厚道，中控台正面为软质材料，并且带有缝线设计，在同级别车型中很少见。虽然劲客作为这三台车中售价最便宜的，但在内外设计上却有自己独特的味道。
通过车身尺寸对比，三台车的长、宽、高各有优势，相差并不大，均属于小巧灵活的车型，有利于在城市用车环境下提供便利性。轴距方面，CX-30要略微领先其它两位选手。
车内乘坐空间对比：三车旗鼓相当，C-HR后排更大
一般对于小型SUV来说，我们都不太奢求它们能具备宽敞的乘坐空间，但对于国内消费者来说，车内空间的大与小却能够很大因素的影响最终的购买决定。那么接下来，我们就通过PT8-120空间实测来看看这三台车谁的表现更好。
通过罗列三台车的车内乘坐空间实测数据，我们可以看出CX-30的整体表现要略微优于其它两位选手。不过C-HR在后排纵向空间这一单项成绩中胜出，说明它的后排腿部空间要更宽裕一些。劲客由于车身尺寸是这三台车最小的，整体表现中规中矩，但它的前排头部空间很有优势，可以给乘客提供充足的空间感。另外，劲客和C-HR的后排地台高度要比CX-30低一些，对于后排乘客来说比较友好。
说完数据，我们来聊一聊实际乘坐体验。三台车中C-HR的座椅填充物偏硬，侧向支撑很足，这和车型本身偏运动化的设计风格吻合。CX-30的座椅软硬适中，拿捏的刚刚好，真皮触感是最棒的，但后排座椅偏薄，且坐垫长度偏短，长时间乘坐对大腿的支撑有所不足。劲客则秉承了日产大沙发的美喻，别看它身材娇小，但坐垫的尺寸一点都不小，并且非常柔软，是这三台车里坐着最舒服的车型。
性能对比：CX-30不负众望
聊完三台车的乘坐空间，我们来看看它们在性能方面的表现。
CX-30搭载2.0L自吸发动机，最大功率116kW（158马力）/6000rpm，最大扭矩202N·m/4000rpm，匹配的是6AT变速箱。
C-HR同样搭载2.0L自吸发动机，最大功率126kW（171马力）/6600rpm，最大扭矩203N·m/4400-4800rpm，匹配的是CVT变速箱。
劲客则搭载1.5L自吸发动机，最大功率91kW（124马力）/6300rpm，最大扭矩153N·m/4400rpm，匹配的也是CVT变速箱。
从账面数据来看，C-HR最为出色，同时最大功率以及扭矩的转速区间也最为宽泛，动力输出持续性好。CX-30是这三台车中唯一使用AT变速箱的，相比CVT来说，更具运动属性。劲客则在动力方面并不占优。下面我们赶紧进入性能测试。
CX-30的起步转速最高可以维持在2200rpm左右，起步瞬间前轮会有轻微打滑现象，不过很短暂，起步最大g值可达0.6g，之后稳定在0.3g左右。6AT变速箱换挡很平顺，动力衔接顺畅。最终CX-30取得10.85秒破百的加速成绩。
C-HR的起步最高转速可以维持在2000rpm左右，并没有太强的弹射效果，轮胎不会打滑。在无级变速箱的梳理下，整个加速过程流畅有加，起步最大g值将近0.6g，之后有所回落稳定在0.3g左右。最终C-HR取得10.99秒破百的加速成绩。
劲客的起步转速最高可以维持在2500rpm左右，起步体感较好，几乎没有打滑情况。初段最大g值在0.45g左右，随着车速加快，中后程加速度逐渐衰减，加速度大体维持在0.2g左右，后端加速过程稍显平淡。最终劲客取得12.46秒破百的加速成绩。
刹车方面，CX-30的初始减速度就已接近-1.1g，后段稳定在-1g左右，制动力效果明显，而且过程很平顺。最终，C-HR的百公里制动成绩为42.10米。
C-HR的初始减速度就已接近-1g，其后更一度达至-1.1g，制动力比较理想。只是到达后半程时减速度略有下降，只能维持在-0.9g左右。最终，C-HR的百公里制动成绩为42.10米。
劲客的初始减速度高达-1.6g左右，不过此后加速度迅速下降到-0.8g，制动力输出并不算平稳，虽然中后程加速度维持在-1.0g左右，但最终劲客的百公里制动距离为42.00米。
性能表现方面，加速能力上，CX-30和C-HR相差不大，均是10秒俱乐部成员，不过我们可以肯定的是CX-30的6AT变速箱在急加速情况下表现的也很出色，平顺性很棒，动力衔接平稳。而劲客则要稍慢一些，毕竟排量摆在那里。刹车方面，CX-30要明显更好，对于这个级别的车型来说，100km/h-0制动成绩在40米以内都是表现不错的。所以整体来看，CX-30的性能表现是这三台车里最好的。
舒适性对比：CX-30最安静，劲客最舒适
对于小型SUV来说，舒适性测试也是对其整体动态表现一个很重要环节。毕竟选择这类车型的消费者更多的用车时间都是在城市中通勤，如果隔音静谧性好的话，既可以提供一个安逸的驾乘体验，如果底盘滤振性出色的话，可以在通过减速带等颠簸路面时对车内乘客更加友好。
车辆的怠速噪音，主要源头是发动机振动噪音和周围环境噪音，三台车相差微乎其微，均处在同一水平线。当车辆行驶起来以后，主要噪音源为变为胎噪和风噪，以60km/h为例，劲客的表现是这三台车中较差的，风噪比较明显。并且在高速状态下，根据测试人员的直观感受，CX-30和C-RH的车内相比劲客来说要更为安静一些。
颠水测试环节，三台车的前悬挂均是前麦佛逊式独立悬挂，而后悬挂只有C-RH是多连杆式独立悬挂，CX-30和劲客为扭力梁式非独立悬挂。此外，滤振性的好坏与悬挂调校也有很大关系，所以接下来，我们采用以20km/h的车速匀速通过连续减速带，根据量杯洒出的水量为判断依据，洒出的水越少，说明底盘滤振性越好。
底盘滤振性方面，劲客的悬挂调校是偏软的舒适性取向，对于过滤路面的颠簸有很大作用，在通过减速带这种较大的起伏时，车身也没有明显晃动，所以成绩最好。而CX-30和C-HR的悬挂调校要更加硬朗一些，日常行驶可以很明显的感受到路面的起伏变化，好处在于可以给车身提供更多的支撑性，但缺点就是车内比较颠，不过较符合它们俩运动属性的车型定位。
经过对三台车的空间、性能以及舒适性这三个与我们日常用车息息相关的实测对比之后，我们来总结一下。
空间方面，CX-30的车身宽度以及轴距是这三台车里最大的，所以车内整体空间表现要更好一些，不过对于后排纵向空间这个单项指标来说，C-HR则要稍微宽敞一些。实际乘坐体验中，劲客柔软的座椅则给我留下了深刻印象。
性能方面，CX-30无论是账面参数还是实际加速能力都要优于其它两台车，运动属性相比C-HR更为明显，至于劲客嘛，我们还是不要要求它太多，毕竟排量是三台车中最小的。
刹车方面，CX-30也以比较明显的优势胜出。
至于舒适性方面，CX-30和C-HR对于噪音的抑制表现比较出色，基本都在同一水平线。而在最后的底盘滤震性上，劲客则要更好一些，乘坐体感也是它们当中最舒服的。
所以，CX-30和C-HR主要强调的是其运动属性，如果你喜欢这类风格的车型不妨从它们当中选择。而劲客则要更加稳重一些，追求的更为舒适驾乘体验，不过别忘了劲客的售价是这三台车里最低的，性价比优势明显。