▲左为有钩车圈，右为无钩车圈
Q：我现在正想换一对轮组，但是我有点不知道该怎么选了，诸如Roval CLX 50的碟刹轮组和Enve SES 4.5 AR碟刹轮组我都挺中意的。请问你能告诉我无钩轮圈能用什么类型的胎吗？
比如说Roval山地碳纤维轮组和Enve SES 4.5 AR都是所谓的“无钩”碳圈。然后ENVE 4.5 AR轮组官方是不建议使用开口胎的，官方技术支持曾说“无钩轮组只能使用真空胎，这样轮胎和轮圈之间才能完美契合。一般的开口胎不能用在无钩轮组上，如果用了的话你的胎可能会把SES 4.5 AR的无钩圈给整爆，所以我们不建议你在这对轮组上使用开口胎。”
不过ROVAL貌似没有说过这方面的东西。同时，业内人士的一些文章也似乎表明无钩圈比传统的有钩圈更不容易爆胎，不过他们也没有说（无钩轮组在测试时）是否使用了专用的真空胎。而很多论坛都有一些把开口胎用在无钩圈上的帖子，不过我总感觉这些帖子没有太大的说服力，而且这些帖子的作者们也没有写更详细的信息了。
虽然很多人都认为把非真空胎用在真空圈上不好，那如果把开口胎用在无钩圈上会怎么样呢？无钩圈会不会在设计上就拒绝了非真空胎呢？还是说只是ENVE的轮圈设计是这样而已？
A:自行车车圈和汽车轮圈（汽车轮圈多数为无钩轮圈）不同，有钩车圈设计是自行车世界中的首选。原因在于自行车的轮胎比汽车轮胎更薄、硬度更低。而无钩车圈和许多别的技术（比如说真空胎、碟刹、升降头管）一样，也是从山地车领域开始应用并逐步适用在公路车领域上的。
那对于山地车来说，无钩车圈更轻，且它较厚的下边缘比相同宽度和结构的有钩车圈更能抗冲击性能更好。一些无钩轮圈的厂家也称无钩轮圈能用更小更轻的轮胎达到提升性能的效果，因为（无钩圈和有钩圈相比）在相同的外宽下，无钩圈内宽更大，从而使得使用时路感更佳。
那问题来了，传统的高压开口胎能否能完好无损的用在无钩车圈上呢？首先我们先来了解下无钩车圈工作的原理，首先无钩车圈拥有Bead Lock（在车圈内部有一个下降的凹槽，跟真空轮组的胎圈钩作用有些类似）同时无钩车圈在制造时也需要严格控制圈壁宽度和深度的公差，以防止车圈在日常使用时往内挤压轮胎，或者在过弯时固定不了轮胎。与此同时，车圈凹下去的那部分的尺寸也需要精确控制，这样才能固定住轮胎、车圈的周长也需要精确到能让真空胎能正好抓住轮圈。
去汽修店看轮胎工换胎你就可以很好地明白为什么我说无钩车圈需要精确控制这些尺寸，（公路车无钩车圈和汽车无钩车圈一样）压缩的高压空气不会从车圈中溢出，而且只有当你把轮胎放气，并把轮胎推离固定的凹槽之后，车胎才能从无钩车圈中出来。
以下是关于不同轮组和轮胎厂家对于相关问题的评论。
来自闪电轮胎部门解答：
闪电轮胎产品经理沃夫·沃尔德(Wolf Vorm Walde)：“首先ETRTO（欧洲轮胎和车圈技术组织）规定，凡是胎压高于5.5bar（80psi）的高压轮胎，都需要有车圈钩（Rim Hook）。”
“我们的高压轮胎是符合这一标准的。我们也按照ETRTO的规定制作了一个有钩的钩型钢圈，一个无钩的直边实心钢圈。经过使用了最大胎压的开口胎测试得出，有钩的轮圈比无钩的直边钢圈承受更多的侧面压力（多了20%）。而用真空胎测试的结果也是差不多的。“
“总而言之，通过测试后我们得出：传统有钩车圈比无钩车圈受到的侧面压力更大；同时我们也不建议在直边轮圈上使用最大胎压高于5.5bar(80psi)的轮胎。”
来自ENVE的解答：
ENVE产品和消费者体验副总裁杰克·潘通（Jake Pantone）：“很高兴车手们能提出这些关于轮胎和轮圈搭配的骑行安全问题，那关于提出的问题，你可以通过了解我们设计无钩车圈的原因找到答案。我们设计无钩车圈本质上是为了提升平路、山地以及碎石路的路面体验，同时使用无钩车圈，我们的ENVE SES AR轮组也能更加气动。无钩车圈还能使制造轮圈时公差更小，这样真空胎和轮组将会更好的契合；而如果车圈是有钩车圈的话，所谓的钩将会起到固定轮胎的作用。（在以前）轮胎厂家发明出比非折叠胎更轻，性能更好的折叠胎的时候，那些折叠胎的尺寸往往不是那么精准，这时候，所谓的有钩车圈出现了。车圈上的钩就是被设计成用来拉长并且防止轮胎脱离车圈的。那回到现在，现在的真空胎和以前的折叠胎不同，真空胎的尺寸更加精确，同时真空胎和车圈的结合设计这也导致真空胎不像传统折叠胎一样这么容易脱离车圈。”
“有些人可能会觉得有钩轮组已经可以把轮胎和轮圈很好契合了，但是有钩轮组往往会把轮胎拉伸，导致轮胎侧面的支撑减少，这样当轮胎侧面受压时漏气的风险就会增大，这也是山地车圈子开始研发以及使用无钩车圈的原因。所以，刚刚说的就是我们为什么说ENVE SES AR轮组上只能用真空胎的原因。因为不同厂家的真空胎特性不同，所以我们还在官网还列出了一些推荐该轮组搭配使用的真空胎型号。”
“同时，我们也欢迎车友们在选择我们推荐的真空胎的同时在里面安装内胎。”
“虽然说有些折叠胎也可以和无钩车圈相适应，但是说到底，无钩车圈就不是设计和它们相匹配的。最后还想说的是，如果车圈和车胎的最大承受气压不同的话，请选择两者中较低的数值作为最大气压值参考。”
来自Alto Cycling的解答：
Alto Cycling联合创始人波比（Bobby Sweeting）：“从2017开始，我们的无钩轮组就已经可以兼容任何的真空胎和开口胎了，23c轮胎的最大胎压限制为100psi。在设计无钩内胎时，有许多不同的设计来保持轮胎不脱离车圈，同时也有设计用来设计是否能应用内胎。这些设计往往包括了车圈内部凹槽、凸起以及圈壁高度等等。我不是太清楚ENVE和ROVAL轮圈的详细设计，同时我也不知道为什么ROVAL允许用开口胎而ENVE不建议使用，但是我们的ALTO公司在轮组上运用了许多设计目的，就是为了让车手们可以在轮组上使用不同类型的轮胎。这对于那些还不能接受真空胎的客户们来说还是挺重要的，同时这些设计也是为了方便那些在真空胎里面加内胎的车友们。”
“不论是有钩还是无钩的真空圈，安装轮胎都有两个相同的风险。第一个就是在打气之前，你必须要确保轮胎没把内胎压着，不然的话，当你打满气之后，你的内胎很可能就会爆；而第二点对于非真空胎和真空胎来说都是挺重要的，那就是轮圈和轮胎或内胎接触面必须是平滑的，胎垫上面不能有碎屑或者褶皱。我们的胎垫很薄，并且一般都预装在车圈上了，他们的作用就是让轮胎和车圈的贴合更加平滑，从而达到更好的密封效果。所以不要把这层胎垫给整皱了或者撕下来换更厚的胎垫代替。如果这层胎垫起皱了的话，那么轮胎将不能和车圈紧密的贴合，这可能会导致轮胎的一边翘起来。（第二点）在无钩车圈上尤其需要注意，因为有钩车圈的设计导致即使胎垫有褶皱轮胎也不会翘起来，而无钩车圈就不一样了。”
“我们设计生产无钩车圈是因为无钩车圈具有有钩车圈无法媲美的高性能以及多功能性。无钩车圈的轮胎容积更大，同时无钩车圈的滚阻更低，同时侧向刚性更强、路感更佳。更不用说我们使用了无钩车圈的CCX轮组了。”
“然而需要注意的是，更宽的轮胎容积导致轮胎打的胎压比之前要更低，比如说我们CCX40的无钩车圈轮组在使用25C的轮胎时，轮胎将会宽到27.5cm，而如果是传统有钩车圈的话，轮胎的宽度仅为26cm。这样意味着当你把CCX40无钩车圈轮组的胎压打到84psi时，骑起来就相当于传统有钩车圈的96psi。以下是我们轮组的建议胎压。”