汽车轮胎的型号总会以数字以字母标准，比较常见的标准如：215/60 R17。这一编号的的概念很容易理解：215的单位是毫米（mm），指的是轮胎与地面接触面（胎冠）的宽度；【60】的概念不是指轮胎侧壁的高度的数值与单位，而是指侧壁高度等于胎冠宽度的60%——（215×60%＝129mm）。【R17】的数字概念为轮胎适合17英寸的轮毂，用在16或18英寸的轮毂上则无法安装，那么R是什么意思呢？
R_radial tire，释义为子午线轮胎，是一种帘线层结构比较特殊的轮胎类型的概念。普通斜交轮胎的帘线层是以交叉的网状结构打造，是类似于“尼龙袜”一样的多层斜交尼龙丝帘布层的加固结构；而子午线轮胎则是以子午线的排列方式作为帘线的布局方式，胎冠以剁成钢丝带固定与加强。轮胎的侧壁与胎冠的结构有极大的差异，参考下图组。
图1：子午线的概念
图2：子午线轮胎与斜交轮胎的侧壁结构差异
如图所示，子午线轮胎的特殊性在于侧壁的结构精简，这种设计可以利用带束层有效约束胎体向周围变形（碰撞），胎冠中心向两侧形成120~250°的夹角。周向排量的带束层连线长度保持不变，实现对轮胎内部压力形成的初始应力的理想适应性；通俗一些的解释则是特殊的帘线层是一条没有什么韧性的钢带，对轮胎结构稳定性会有很大的提升，相比斜交轮胎以帘布层承担，子午线轮胎由缓冲层承担会更加安全。
子午线轮胎的结构可以区分为胎冠与侧壁，冠层又可分为多层：最外层的是突出于胎面的花纹层，其厚度一般为6~8mm，作用不仅是用以提升耐磨性；更重要的是以不同的纹路设计实现抓地力或排水性能的提升，以适应不同用途的汽车。
花纹层以下是轮胎胎冠的最重要的部分，结构包括钢丝帘线层、带束层、胎体层以及内部的气密层。综合厚度约为6~7mm，结构强度非常之高且能够承受较大程度的冲击；胎冠是轮胎最“坚强”的区域，一般不承受极大力度的撞击则不会损坏，轻微的碰撞不会像侧壁一样那么容易鼓包。不过在用车过程中还是要尽量避免压到异物，尤其是因老化出现花纹层内部开裂后要特别注意，防止“别进”撕裂胎冠导致爆胎。
侧壁是轮胎最柔软的一部分，加固层只有帘线层，厚度仅约为6mm左右。这一轮胎的区域是不可以太厚或强度太高的，否则在车辆行驶中则无法有效的压缩变形，路面轻微起伏也会顶着螺旋弹簧与减振器压缩而导致悬架系统的快速损坏。所以轮胎侧壁的弱是刻意而为之，是为了提升驾乘舒适体验与保护悬架的设计；在用车过程中要特别注意别要撞击或挤压到侧壁，否则轻微的碰撞也有可能导致橡胶结构破损出现鼓包，一旦鼓包结构强度会大幅下降导致轮胎报废。
关于子午线轮胎了解这些就好，作为用户只需要注意用车过程中对轮胎的保护。以及在轮胎磨损或老化严重后要及时更换，防止结构稳定性变差而出现爆胎。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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