做了多年的试车工作，如果你问我，汽车上哪个东西对性能、舒适度和安全影响最大？我的答案只有一个，那就是“轮胎”。轮胎作为一台车唯一与地面接触的部件，它可不简单是一圈橡胶。不同的轮胎配方、内部结构和表面花纹都直接影响着轮胎的性能表现。这一期的轮胎测试我们将对倍耐力夏季胎——第二代CINTURATO P7（以下简称：第二代P7轮胎）进行综合测试。
我先对参与本次测试的倍耐力第二代P7轮胎进行一下简单介绍。第二代P7轮胎是倍耐力为高端轿车和跨界车所推出的高性能夏季胎，全新的材料配方、胎面花纹以及胎体轮廓设计，保证了第二代P7轮胎具有更好的综合性能表现。据官方数据显示，新款轮胎在“干湿地抓地力”、“节能省油”、“舒适”和“耐磨度”上均有明显提升。
测试车型：奔驰C200L轮胎类型及规格：第二代CINTURATO P7 （225/50 R17）测试场地：北京胜道博岳顺义赛车场
首先我们进行性能测试。测试车型为奔驰C200L，四条轮胎已经上车。接下来开始测试这台车在第二代P7轮胎的帮助下，0-100km/h的加速成绩如何。
最终我们0-100km/h的加速测试结果为8.2秒，成绩表现优异。通过加速g值曲线能够看到，轮胎在起步阶段打滑轻微，倍耐力第二代P7轮胎在其中起到了很重要的作用。此外，在全力加速过程中，轮胎对于噪音的控制很好，这是由于第二代P7轮胎增加了花纹节距的变化来提升车辆行驶中的静音舒适性，并且这是在没有降低其性能表现的基础上做到的。
除了加速测试外，我们还对车辆进行了100-0km/h制动测试。在第二代P7轮胎的帮助下，最终取得了36.4米的制动距离，表现优异。
在了解了第二代P7轮胎在基础性能测试中的表现后，我们开始下一项测试——干地操控性测试。在这个测试科目中，重点感受车辆在横向、纵向加速度双重影响下，倍耐力第二代P7轮胎的应对能力。
结论：作为夏季胎的倍耐力第二代P7轮胎，其所能够提供的抓地力足够，即便是快速攻弯过程中，也感觉车辆始终处于可控状态。在面对侧向g值较大的弯角，轮胎形变轻微，这是轮胎发挥更好抓地力的前提。总结而言，倍耐力第二代P7轮胎在抗形变和抓地力方面表现可圈可点。最终圈速成绩为49.60秒。
第二代P7轮胎部分规格搭载了SEAL INSIDE胎面动态即时自修补技术或RUN FLAT缺气保用技术，让驾驶者在轮胎被刺穿后仍可继续行驶。前者通过轮胎内侧的一层密封胶，在轮胎胎面被外物刺扎的情况下，无论外物是否还存在，都能够修补孔洞，在轮胎完整性未受到影响的情况下，可应对大多数刺扎情况。后者通过在轮胎胎侧结构上采用特殊的加强型材料，即使在轮胎失去气压的情况下，也能维持轮胎对汽车的支撑和操控，确保出行安全。
我们今天测试的这款轮胎就搭载了SEAL INSIDE胎面动态即时自修补技术，那么它的实际效果如何呢？我们开始钉子大挑战。
首先我们直接用锤子将钉子扎入轮胎，一个在花纹沟里，一个在花纹块上，测试胎压（2.4bar）过后，再次装车，驾驶车辆在赛道外环进行绕圈，模拟日常驾驶。测试结束后将钉子拔出，对倍耐力轮胎自修补技术在扎钉后的表现情况进行分析。
将钉子拔除后，我们将车辆静置了半个小时，当我们再次测量轮胎胎压时，结果出乎了在场所有人的意料，轮胎胎压依然为2.4bar。这也就是说明这条第二代P7轮胎的SEAL INSIDE胎面动态即时自修补技术起到了关键作用，在扎钉或者把钉子拔出后，都可以确保车辆具备正常行驶的能力。
通过我们对倍耐力第二代P7轮胎的测评，相信你对这款轮胎也有了深度了解。作为夏季胎，它有着出色的性能与舒适性表现。更重要的是“胎面动态即时自修补技术” /“缺气保用技术”等倍耐力轮胎技术的存在，赋予了它更极致的安全表现。我们今天的测试就充分展现了胎面动态即时自修补技术对驾乘安全性的提升，我想这也是消费者在选择轮胎时最在意的部分。希望我们的测试对您的购买起到指导意见。