当我们第一次接触摩托车时，就会出现，这也搞不明白，那也看不懂，尤其是在一些大神级别车友的描述下，会让我们越来越迷糊。
但事实上摩托车的组成结构并没有我们想象中的那么复杂，尤其看了本文内容你就会发现，这个由上万个零件组成的机动车，其实也是蛮好理解的，可能还会有一种拆开想看一看的冲动。
首先，摩托车从基础组成结构可以分为三大部分，它们分别是发动机，车架，附件。
1.发动机，其中发动机是集成率最高的一个总成，它内部主要由内燃机和变速箱组成。
而内燃机根据散热形式以及缸体布局的不同，又可以分为很多种，但万变不离其宗，这一板块无非就是一个压缩，配气，传输的工作分配。而变速箱相对其实会更为简单主要是由变速齿轮和离合器组成的。
当然对摩托车发动机进一步细分的话，还会有一些额外的零部件，比如机油泵，平衡轴，启动装置，散热系统，发电机等等。
2.车架，车架主要包括基础框架和行走机构，在现如今的大多数摩托车上它不存在更多的电气化辅助装置，基本上都是一些材料各不相同的硬件。
例如，一体成型或者编织式的各类车架，不同形式和规格的减震器，刹车套件，以及轮毂，轮胎和结构相对比较简单的转向系统。
3.附件，附件在整个摩托车中属于一个杂项，它会涉及方方面面，除了一些我们比较容易看到的外观件以外，一些电气原件，线束，仪表，灯泡，以及辅助设计都可以包括在这个项目中。
如果我们把摩托车进行工作状态的结构分类，其实也可以简单地分为三个部分，它们分别是动力总成，操控总成，电气化系统。
1.动力总成，负责产生动力并进行传输。它主要由供油系统，内燃机，变速箱，传动组成。其中发动机和供油系统负责产生动力，变速箱负责强化动力，并起到二级传输的作用，而传动系统工作模式相对比较单一，只负责终端的动力输出。
2.操控总成，这里所谓的总成是对于各类操作部件的一种整合叫法，并且它们只有在驾驶人员的合理操作下，才能发挥出应有的作用。
例如何时加油，换挡，何时刹车，降速，何时转向，掉头，都是操控人员说了算，在没有电气化辅助系统介入的前提下，它们没有自我思考和应对的能力，换言之操控总成其实就是车架上衍生出来的一些功能。
3.电气化系统，这套系统既是硬件方面的又是软件层面的，我们既能看得见，摸得着，又无法直观感受它们的存在。比如车辆启动就会供油，发电，点火，并且灯光及一些辅助配置都会处于待工状态(ABS，TCS)，仪表也会显示车辆实时情况。
但我们能够直观感受到的只有仪表的数值，而发电机，供油系统的工作，点火时间和强度的变化，以及ABS等的监测我们根本是感觉不到的，尤其对于新型车型而言，我们的骑行过程是多个系统协同合作后的效果。
通过以上的介绍，你还会认为摩托车的组成结构复杂吗？
前半部分将会帮助我们对摩托车有一个基本的了解，而后半部分则会进入动态层面的认知，所以不要把摩托车想得太复杂，它其实就是在自行车上装了一台发动机，只不过它的整合能力会比较强，精细化程度会比较高。
这也是为什么本来就非常简单的一个“物件”，真正到量产状态和使用阶段时，别人能玩得炉火纯青，而我们却只能是一知半解，达不到更高水平的原因所在。
所以我们了解清楚的同时，也不能过于地小看这个很有乐趣的工具和玩具，还是要心存畏惧合理使用，安全骑行。
我是《骑士分享》摩圈一菜鸟