汽车轮胎型号与花纹不一致有什么影响？这一问题的答案可能会出乎很多人的预料，看似没有大问题的匹配，实际会严重影响车辆的安全驾驶等级。找出答案首先要了解差速器的概念，这一总成与轮胎花纹类型差异息息相关。
图1：差速器的功能
图2：汽车转弯半径
知识点1：汽车在转弯时四个车轮驶过的距离（长度）完全不同，因为每个车轮的转弯半径都会有差异，半径不同则圆周长不同。
这是汽车转弯时车轮的状态，差速器的第一个功能就是实现正常转弯；否则通过变速箱动力输出轴与简单的齿轮组，将动力分配给两侧车轮会造成两轮转速一致，汽车也就没法转弯了。 那么差速器是如何实现“差速·智能分动”的呢？
知识点2：两侧车轮与传动半轴的滚动阻力是智能分动的基础，输出到差速器的动力与反向通过半轴输出到差速器的阻力是「相互作用力」，两者的状态是“此强彼弱”。
说白话了就是滚阻大的一侧车轮克服掉更多的动力，获得的转矩就会少一些（车轮转速低）；反之滚阻小的一侧车轮无法克服很多动力，结果就是获得的动力更多以实现更高的转速。汽车在转弯或特殊角度时，两侧车轮的滚动阻力会因重心的变化而出现差值，差速就是这么出现的。
原因在于轮胎的花纹类型决定了与路面摩擦系数的差异！以横纹为主的轮胎抓地力强，以纵纹为主的轮胎排水能力强但抓地力较弱，横纵纹交织的轮胎功能会很均衡，以块状突起且沟槽较大的AT/MT轮胎抓地力很弱。
假设前轮或后轮使用了不同的轮胎，那么两侧车轮在转动过程中的摩擦系数也会不同；结果必然是通过差速器获得的动力存在差值，轮胎的转速也会出现偏差！车辆行驶稳定性会很差。
重点：急加速时发动机会通过差速器瞬间输出很高的功率，此时摩擦力差值会被放大，滚动阻力小的车轮获得快速的提高转速，反之另一侧的转速会很低，方向盘就会严重偏向这一侧。
在急刹车时又会出现反向跑偏，因为刹车依靠的是轮胎与路面的摩擦系数（滚阻），此时在加速时转速慢的车轮会产生一种较大的牵引力，通过转向机会拉动方向盘往这一侧偏移。在没有准备的前提下急刹车跑偏，结果会怎样想来是不用赘述了。
汽车轮胎不应该使用不同的类型，普通前驱轿车和四驱汽车应该四轮完全一致，后驱大马力性能车可以适当提高后轮的标准，但是同为前轮或后轮一定不能不同。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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