大家好，我是电动车公社的社长。
最近几年，出现了一个很有意思的现象：
不只是路上跑的新能源车越来越多了，市面上新能源车的专用产品也变得越来越多了。
除了专用的充电桩转换插头、以及全车漆面贴纸之外，像是地库停车位的专属定制喷绘，就是从新能源车开始的：
当然，汽车上的零部件也是一个样。
给智能驾驶提供“3D景深”的激光雷达和高算力驾驶芯片，现在就几乎成了智能电动汽车的标配，而隔壁的燃油车还活在毫米波雷达时代。
刹车助力泵、空调压缩机这类零部件，也早早地从机械形式换成了更节能、更稳定的电子形式。
就连燃油车最重要的核心零部件——发动机，也成了插混专用发动机，甚至是“充电宝”式的增程器，在设计时只考虑油转电的效率！
更不用说新能源车还有专用的绿牌了。
而作为汽车与地面接触的唯一零部件——轮胎，这几年也出现了“特供”给新能源车的新趋势。
像是德国马牌这样的百年轮胎企业，也针对新能源车，推出了首款新能源汽车轮胎eContact。
那么，到底为什么会出现针对新能源汽车的轮胎？新能源专用轮胎，真的有必要吗？
这一点，还要从几百年前说起。
01. 汽车技术发展的基石：轮胎
在汽车诞生之前，牛车和马车，才是全世界人民通用的拉货工具。
对于那些需要时效性的贵重商品，比如新鲜水果和丝绸，商人们往往会选择用速度更快的马车来运输；
而不那么重视时效性的农产品、比如小麦和草料，大家会选择用载重更高、但价格更便宜的牛车。
按照明朝万历年间北京的物价来说，马价平均要二十两，而牛价只要五到六两。反映到运费上甚至会有五六倍的差距，这可是一笔不小的费用。
但当时硫化橡胶并没有被发明出来，因此根本没有轮胎一说，大家都是用木头来制造车轮。
木质车轮随着使用会不断磨损、甚至会意外折断，找木匠更换车轮的成本很高；而且在山地和丘陵路面，用马车拉货想都不要想，跑快了货全都会被颠下去。
只有在地势平坦、人口密集的平原，马车才有用武之地，这也在一定程度上限制了早期商业的发展。
但这一现象，在19世纪中叶得到了大幅度的改善。
喜欢车的小伙伴们肯定知道，世界上第一台汽车是1886年发明的。
但在那之前，轮胎其实已经迭代过两次了：
硫化橡胶技术的诞生，让橡胶不再变得“冬硬夏软”；
而后，舒适缓震的充气轮胎出现。不仅让马车能装更多的货物，甚至能够让人们乘坐马车出行，这也成为了现代汽车轮胎的雏形。
很难说本茨夫人能在1888年乘坐汽车往返200多公里，成为全球长途旅行第一人，和可靠、耐用的轮胎之间到底有多少联系。
但轮胎和汽车，无疑在当时结下了不解之缘。
后来，无论是内燃机技术、汽车技术还是轮胎技术，都和我们如今正在经历的汽车电气化时代一样，得到了井喷式的发展。
轮胎技术这边，胎面花纹的出现让轮胎有了排水、排泥的能力，提高了雨天下的安全性；
无内胎技术和子午线轮胎的发明，又使得轮胎在寿命、安全性和极限速度上都达到了新的高度。
另一边的车企，则是在高性能轮胎的支持下疯狂开展军备竞赛，用一场接一场的赛事证明自己有跑得更快的实力。
赛车采用的发动机技术和车身技术，又会在几年之后大规模应用至普通人负担得起的民用车上。
不得不说，汽车行业的进步离不开车企对技术的不断钻研。但车企背后的轮胎企业，也同样在用自己的方式推动整个汽车行业不断进步。
车企和轮胎企业共同配合，燃油车这才进入了一个崭新的时代。
02. 新能源车为什么需要专用轮胎？
但步入电气化时代之后，局势又发生了新的变化。
先和大家聊一个冷知识：
由于轮胎是汽车与地面接触的唯一零部件，会直接影响车辆的加速、刹车、操控、能耗等等。因此无论是燃油车还是新能源车，车企底盘调校的第一步永远是轮胎。
而在车企选择轮胎的过程中，轮胎企业会提供好几套外观和售后市场一样的轮胎，但其内部结构和性能却各不相同。往往要经过好几轮筛选，才能选出感受和性能最好的那一个。
（所以车企原装的轮胎卖得比售后市场贵，是付出了真金白银的！不完全是割韭菜啊！）
但新能源车和燃油车相比，在选型的环节有一个最大的不同：
新能源车的自重更大，因此得匹配更好的轮胎，才能实现同等的性能参数。同时，由于没了发动机的噪音，车主们对噪音也会更加敏感。
更不用说“换上一套低滚阻轮胎、就能提高几十公里续航”的说法，到底有多大的诱惑力了。
总而言之，大多数燃油车选胎的标准就好比咱们去文具店买支笔，价格合适，能用就行；
但新能源车选胎的标准可是典型的“既要放大优势，又要弥补劣势”。说是百里挑一，都完全不为过！
因此和普通轮胎相比，新能源汽车轮胎可是个个身怀绝技。
最近上市的德国马牌eContact轮胎，就是为新能源汽车量身打造的轮胎产品。
我们知道，由于底盘下方电池包的影响，新能源车往往都不会配备胎，而是用防爆胎、或是补胎工具作为替代。
大家如果还有印象的话，我司有个小伙在前年十一的时候开了一台小鹏，想要用一场从北京到西安的旅途证明“纯电动车也能自由出行”。
但他实在是点背，出门才100多公里就遭遇了扎钉“爆胎”，轮胎气压急剧下降。幸亏当时运气好车辆没失控，不然我司就要掏钱去带小伙伴做心理建设了。
但当时，如果这台车配备的不是普通轮胎，而是这款新上市的德国马牌eContact轮胎的话，或许最后会是另一种结局——
它配备的ContiSeal自修补技术会在轮胎内侧增加的特殊自修补涂层，可在胎面被直径≤5mm的物体刺穿之后立刻用粘性橡胶来密封，即使钉子拔出后也能自动填补孔洞，胎压也就不会降低。
所以他很有可能直到行程结束，都没意识到自己的轮胎被扎了。只有在归还试驾车、检查轮胎外观的时候，才会发现异常。
但除了安全性之外，大部分车主对新能源汽车轮胎的基本要求，其实是舒适和隔音。
体验过新能源车的小伙伴肯定知道，没了发动机噪音之后，车内一丁点微小的声音都会被放大：以往不起眼的空调压缩机和鼓风机的声音，现在都听得一清二楚。
在车辆跑起来之后，恼人的风噪和胎噪就成了许多新能源车主非常在意的一点。对于轮胎噪音，则可以从轮胎入手去优化。
还是以eContact轮胎为例，它用上了经过仿真技术优化后的细针花纹，在高速下的振动幅度会变小，因此胎噪会变得更低。
而在胎面的纵向花纹中，eContact轮胎还安排了新研制的隔断式主动降噪系统。该设计可有效阻碍音波在周向沟槽中的传播路径，从而让一部分胎噪停留在轮胎表面，抑制胎噪传出。
当然，部分规格的eContact轮胎还用上了ContiSilent静音技术，通过在轮胎内部增加聚氨酯泡沫隔层，用发泡工艺来提供吸音率，最多可降低9分贝的车内噪音：
除了新能源车的隔音之外，很多车主关心的还有续航和能耗。
如果想要从轮胎入手去优化的话，无非是两点：一是要尽可能降低滚动阻力，二是在胎侧优化一下风阻系数。
所以以eContact轮胎为代表的新能源汽车轮胎，往往需要在轮胎的胎面中加入硅分子、和橡胶分子形成高分子聚合物，增强胎面强度，从而让轮胎形变更小，最终实现降低滚动阻力、提升续航的目标。
此外，eContact轮胎的胎侧则是由若干个特殊的坑状球面组成，在空气流过时会形成一个个小的旋涡，让气流紧贴轮胎向后方流动、从而减小轮胎前后的压力差，最终降低风阻。
聊完了车主关心的，我们再来聊聊车企最为关心的驾驶稳定性。
从这款轮胎17-20寸的尺寸、以及从215-275胎宽的多个规格中就能看出来，eContact轮胎适配的车型涵盖了纯电/混动、传统车企/新势力、家用车/高性能车等多款车型。
像是特斯拉Model 3/X/Y、比亚迪宋Pro/宋Plus、理想ONE、小鹏P7、广汽AION S/AION V、大众ID.4等等，都在它匹配的范围之内：
但车企对于新能源车专用轮胎最基本的要求，其实是驾驶稳定性。
这里面有好几款车能在5秒甚至4秒内破百，其中也不乏2.4吨重的大家伙。万一车辆打滑、开始在路上漂移，那可是非常危险。
我也去深入查了下eContact轮胎的相关资料，发现它在稳定性上做了不少功课。
就比如说它和德国马牌SC系列、MC系列等运动型轮胎一样，胎面都采用了非对称的肋条设计，此设计使肋条结构更稳定，能够在汽车转向时提供更稳定的侧向支撑；
胎面的沟槽口也采用了特殊的斜面倒角设计，平缓的结构能够避免刹车时轮胎的卷边效应，能够缩短新能源车的刹车距离。
而且德国马牌轮胎和其他品牌比较大的区别，其实在湿地性能。毕竟在它的老家德国，平均每年有146个雨天，几乎一半的时间都在下雨。
因此eContact轮胎特意在胎肩部分采用了刀刃式导流槽，目的就是高效地切开水膜，从而快速排出轮胎内的积水，防止打滑。
新能源车到底为什么会需要专用轮胎？相信看完这些之后，你的心里已经有了答案。
03. 写在最后
去年，社长曾经参加过德国马牌组织的“信马游疆”活动，我参加的那场是开着极星畅游阳朔。
而在现场，社长最大的感受其实是德国马牌对活动嘉宾们无微不至的关怀。
由于入住酒店是糖厂改造的，文艺气息很浓，但有的地方却没有明亮的路灯，德国马牌甚至会照顾到你脚下走的每一步，真心地在保障着参加活动的各位能玩得尽兴。
在活动中能如此重视用户体验的德国马牌，着实是给社长留下了新的印象，或许这也就是这种百年企业的底气所在吧。
而回顾百年以来的整个汽车史，不难发现轮胎企业和造车企业，其实是在交替引领时代发展的。
无论是轮胎发明带给人们跋山涉水的能力，还是伴随汽车发明而来的长途旅行，又或者是后来两者的携手钻研、共同进步……
轮胎企业和造车企业作为交通出行的载体，一直都承载着人们对于交通工具的美好想象。
早在多年之前，德国马牌就树立了“零愿景”，也就是希望从提供最短刹车距离开始，逐步向零死亡、零伤害迈进，最终实现零事故的目标。
未来的交通工具到底会发展成什么样子，是在地上跑还是在天上飞，还是会像任意门一样“时空穿梭”，目前还没有人能预测到。
但可以确定的是，未来的轮胎企业依然会和造车企业继续协作，分别在幕后和台前，去推动整个行业的发展。