中国轮胎看山东，山东轮胎占据业内半壁江山，在行业内广为人知，在轮胎生产规模和厂家数量上，没有哪个省份可与之媲美，但因鱼龙混杂，也落下了不好的名声。
时代在变化，市场在流转，从上世纪三十年代日本轮胎株式会社在青岛生产出第一条轮胎，山东轮胎历经近百年发展，逐步形成现有的局面；近三年间，通过抓住“新旧动能转换”政策机遇， 又融入一批业外新势力，今日的山东轮胎已是面貌焕然一新，实现了又一个大翻身。
如果问山东轮胎的最大特点是什么，恐怕就 “多而散”了，尽管同在一片区域，除了广饶轮胎存在特殊连带关系，山东轮胎厂大大小小约264家，基本全是各自开放，各自凋落。
今天我们从企业工厂层面，来看百家齐放的山东轮胎，有哪些厉害的角色。
6家上市轮胎各自称霸
在全国11家上市轮胎企业中，山东就占了6家，分别是玲珑、赛轮、三角轮胎、森麒麟、双星、浦林成山。它们基本全部实现了海外建厂，全球布局，年营收稳步增长。
除了双星，这些上市公司全部为民营企业，三角、玲珑早在上世纪80年代已经雄踞一方，赛轮和森麒麟则在青岛这一工业之都的孕育下迅速壮大。
从产品角度看，玲珑轮胎在整车厂配套方面优势明显，赛轮拥有更加先进和完备的产业链，三角轮胎具备稳固的用户基础和品质口碑，森麒麟在海外市场得到青睐，浦林成山在全钢胎和半钢胎领域及配套和替换市场均很叫座。
但这些轮胎厂之间几乎没有对话，没有合作，它们在有利的大经济市场环境下各显神通，留下各自不同的奋斗轨迹。
大型民营轮胎闷声发财
除了以上几家上市轮胎，山东还广布着多家规模较大、实力雄厚的民营轮胎，如华勤橡胶、金宇轮胎、恒丰橡塑、昊华轮胎、华盛橡胶、兴源轮胎、永盛橡胶等。
这些轮胎企业均设有多个工厂，产能多则年产6000万条，少则年产2000万条，大多数实力不亚于上市轮胎公司，这些工厂多半依赖外贸出口，在国内替换市场也拥有很大份额。
没有上市公司的资本市场干扰，这些民营工厂无需公开财务数据，无需投入大笔资金用于广告宣传，也不需要投入太多资金去研发前端技术，在默默无闻中发家致富。
但随着市场的变迁，一些向往更大发展轮胎企业，也在努力扩大市场影响力，并摆脱不良债权缠累，期待冲入股市，获得裂变式倍增。
巨头新势力不断涌入
随着一批中小轮胎的破产倒闭，山东轮胎近两年涌入一些新势力，那就是省外的大型供应链集团，例如浙江物产集团、天轮供应链、厦门国贸集团等。
浙江物产旗下物产化工和物产欧泰各自为政，分别收购接盘了广饶盛泰集团、奥戈瑞轮胎、豪克轮胎及皓宇橡胶、元丰橡胶、创华轮胎等，如今已经重整完毕并正常运转。
天轮供应链分别整合租赁了黄海橡胶及万鑫工厂，生产和销售步入正轨，加上广西新桂轮公司，在行业内初具实力。
后来者厦门国贸集团，2021年前后收购了日照五莲森龙橡胶及德州威格尔集团，并积极寻求与其他工厂合作，目前已经开启生产运营。
这些新势力有着雄厚的资本支撑及供应链体系，目前还很难看到他们的突出成绩，但好在为一批批破产的山东轮胎厂找到了归宿。
细分市场各路豪杰
山东轮胎在很多细分市场也具有势力，例如专注于轮胎产品方案设计、品牌运营的青岛泰凯英轮胎有限公司，致力于PCR轮胎领域研发中心建设、新产品开发的青岛沃瑞轮胎有限公司。
当然，也有专注于农业胎和特种轮胎的徐轮橡胶及多家即墨轮胎厂，以及五花八门的力车胎工厂，它们虽然没有太大的规模，在各自领域也拥有一定的市场占有率和话语权。
在优胜劣汰的市场经济环境下，山东轮胎也在发生变化，中小工厂生存越来越艰难，大型工厂面临转型与改革，上市公司渴望与国际巨头较量，这也反映了国内制造业的大趋势。
商海浮沉，山东轮胎在毁誉参半中走向世界，百家争鸣也好，一盘散沙也罢，在疫情后时期全球市场的磨洗中，只要最终能够生存下来的都是好汉！