不同车型的建议胎压其实不一样的，修理店给轮胎打气之所以默认打2.5bar，或者叫做“2.5kg”，其实是为了让学徒打气的时候不容易出错。
而且按照2.5bar这个胎压打气，车子也不容易出问题。
打气这种简单的事情一般都是让学徒做，2.5bar也好记。
期刊《职教通讯》上面有篇文章，《银川市中职学校学生顶岗实习问题的调查——以银川职业技术学院汽修专业为例》上面讲到这个情况。
企业给实习生安排任务的时候是比较边缘的，参与实操技能训练的机会也相对比较少。
但如果说，安排的任务给实习生提出了更高的要求，又有可能会伤害学生的积极性。
简单地讲就是：学徒的工作要相对简单，不容易出错，那么给每辆车子打个2.5kg的固定的胎压，总比一个车型一个胎压要简单的。
好比：刚上一年级，学的是拼音和加减法，不会让我们去写作文的，不会去算乘除的，就差不多这个感觉。
为什么偏偏是2.5bar呢？不好大家都打2.4bar的吗？有区别吗？
首先，根据国标GB/T 2978-2014的规定：绝大部分轿车用的是子午线轮胎，标准充气压力值都是250kpa。
换算下来就是我们常说的：2.5kg、2.5bar。
但是其实很多家用车的标定胎压是比2.5bar低的。比如说：19款丰田卡罗拉的建议胎压是2.3bar；19款本田CR-V建议胎压更低了，只有2.1bar。
丰田荣放的建议胎压是2.2bar；大众朗逸的建议胎压是2.1bar。
这些车子设定的建议胎压和国标是不同，但都是工程师调试出来的最优数值。
比如说：车上一个部件国标规定寿命要10万次，厂家觉得可以做得更优秀，做到了20万次，那不是挺好的吗？对不对？
但总得来说，很多家用车打2.5bar，其实是偏高一点点的。
不过修理店打2.5bar这个偏高的胎压，其实也是个比较保险的做法，因为很多车主朋友在上路前，是没有检查胎压这个习惯的。
JATMA（日本汽车轮胎协会）做了一个调查，有38%的车子，在配备不合格的情况下就上路行驶了，其中胎压不合适的情况占到88%。
在这种情况下，胎压偏高还是比胎压偏低相对更安全一点了。
吉林大学的硕士论文，《胎压检测的低频唤醒系统设计》上面讲。
如果轮胎充气不足，由于车身压力大，轮胎会过度变形，轮胎胎温会急剧上升导致过热，最终会让外壳破裂。
而且它有强调：轮胎充气不足的潜在危险，是比轮胎充气过度会更大一点的。
这就和做数学题目差不多，实在做不出来的时候，老师都会说的：“你多写点总比少写点好。”是不是？
轮胎打气也差不多，胎压偏低，搞了不好轮胎爆掉了。
考虑到轮胎自己也会慢慢漏气的呀，是不是？修理店打个2.5kg，也可以让我们车主朋友更省心一点。
韩泰官网写的：轮胎一个月会下降1psi的压力，换算下来就是0.07bar左右的胎压，3个月就下降0.21bar的胎压了。
如果建议胎压是2.3bar的车型，你打个2.5bar，3个月不用担心胎压；建议打2.1bar的，有个半年可以不用管轮胎了，也挺好的。
你打好就2.1bar，过了3个月，已经低于建议胎压了，对不对？我们又不可能天天打气的，对不对？
但有些车主朋友有条件的话，按照建议胎压来打会更好了，对不对？
普利司通官网有个关于轮胎使用和保养的注意事项的：胎压应该按照汽车厂商建议的气压进行调节，但是要一月一次定期检查冷车胎压。
也就是说，有时间一个月检查一次胎压的朋友，你真的是很喜欢你这个车子了。
和修理店的人说一下：“我这个车子打多少，你就照着我的来。”这个当然是最好。
总结一下，修理店打2.5kg，一方面是让学徒操作不容易出错，人家也干不了太多的事，而且相对保险、安全。
我们车子打完气，有可能过了好几个月都是不去管它的，慢慢降下来，依然是在建议的胎压值之上，在上面，顶多颠一点。
偏低，搞了不好轮胎要坏掉。好，就是这么个意思。
凡事无绝对嘛，你偏高是偏高点，有个人说：“那我一劳永逸，今年我都不想打轮胎了，给我打个3.0kg。”
这……行不行？会不会爆掉的？
一条轮胎的寿命到底有多长？什么东西才决定了轮胎的寿命？
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