大家好，我是梦想是个猪，今天和大家聊聊老车换轮胎以及换了新轮胎后的使用体验。
前段时间，用家里一台开了五年的马自达CX-5置换了宝马530Li，有一说一，虽然我对马自达CX-5是非常有感情的，但抵不住男人喜新厌旧的大猪蹄子态度，在CX-5和530Li之间，我还是更喜欢后者一点。换了新车后，最直观的感受就是，果然贵一点的车开起来就是不一样，宝马530Li的舒适性和马自达CX-5完全不是一个级别。
当然，这也可能和我年纪大了有关，毕竟三十多了，早已经过了追求激烈驾驶体验的年纪，回到六七年前，一台1.6L排量的卡罗拉我也能开出超跑的感觉。
这台已经打入冷宫的丰田卡罗拉，车龄六年多快七年时间了，但是你敢相信，它至今的里程数还只有三万多公里么？而且这三万多公里里程中的一大半还是在马自达CX-5到家之前开出来的，也就是说，最近五年多时间，这台车仅仅之开了一万公里出头。
平时一直停在车库里，偶尔才会开出来用那么一两次，但虽然里程数不多，整车却依然是逃不过岁月的侵蚀，尤其是塑料件和橡胶件，老化得比较严重，四条轮胎虽然磨损并不算严重，但却已经出现了各种龟裂。
之前开马自达CX-5的时候，还并没有觉得这台卡罗拉开起来很吵，但换成宝马530Li，再来开卡罗拉，倒不是觉得马力不够，而是觉得在舒适性上实在让我有点不好接受，尤其是各种噪音，确实很影响开车时的心情，这莫非就是由俭入奢易，由奢入俭难？
但终究这台车还是要留在家里，所以决定好好整备一下，四条轮胎是必须换掉了，一方面是因为轮胎老化严重，另一方面则主要是想改善一下胎噪。
对于老司机们来说，关于更换轮胎时的一些常识问题自然是信手拈来，但对于很多新手司机来说，却有点摸不着头脑，因为打开各大电商平台，发现轮胎的品牌、尺寸、规格……所形成的一个庞大的体系，看得实在是让人眼花缭乱。
其实最简单的方法就是首先在自己原来的轮胎上找到这么一串数字+英文的编号，每一条轮胎都有这么一串编号，就在轮胎的侧面，非常容易找到，比如我这台车的轮胎编号就是195/65 R15 91H。
这串编号的含义分别是：195表示轮胎断面宽度，单位是mm，一般轮胎的宽度在145—285mm之间，间隔为10mm；65是扁平比，即轮胎胎壁高度和轮胎断面宽度的比例，65代表65%，一般轮胎的扁平比在30%—80%之间；R是英文Radial的缩写，表示轮胎为辐射层结构，15是轮辋的外径，单位是英寸；91表示轮胎载重指数是91，最大可以承受的重量为615公斤，H代表最高速度每小时为210千米。
我们在选择新的轮胎时，对照这个编码，选择同样的即可，我这次就是在途虎选了四条雷神静悦静音棉轮胎，不过在轮胎编号的最后一组参数上，我将91H改成了95V，表示轮胎载重指数是95，最大可以承受的重量为690公斤，V代表最高速度240km/h，都比之前的轮胎参数要更高。
另外这里要说一点科普。
新能源车的车主们，更要注意载重指数这个数据。电动车的整备质量普遍比较高，卡罗拉的整备质量不到1.3吨，而同级80度电的Aion S整备质量达到了1.75吨，满载5个人均70公斤的成年男子，就超过了两吨，这对轮胎的载重提出了更高的要求。从雷神静悦的载重指数计算得知，4条轮胎可以承载2.76吨的重量，也可以看出雷神已经瞄准了电动车用户的需求。
之所以会选择在途虎更换这四条轮胎，主要是因为方便，途虎的工场店就在我家附近，之前我的CX-5在六万公里以后，就都是在这个店做的保养，而且在途虎上下单购买轮胎也比较方便，他们的服务相对来说我觉得也会更加专业一点。
而关于雷神静悦静音棉轮胎，我是基于一位汽车行业朋友的推荐，我这台车原来的四条轮胎是邓禄普的ENASAVE EC300，国产邓禄普轮胎最大的特点就是没特点，静音舒适性不如米其林和马牌，抓地力不如倍耐力，属于比较中性的轮胎。而我的需求则是希望能换成静音性能好、耐用、稳定的轮胎，在咨询了这位朋友后，他给我推荐了雷神静悦。理由也非常简单：这个品牌就是主打静音性的，且相比米其林浩悦等产品，价格更公道，另外还有三年轮胎险赠送，对轮胎爆胎鼓包等意外损坏会进行赔付。
轮胎到店后第一时间就去了这家途虎工场店，虽然因为周末，过来保养车辆的人确实不少，但因为提前预约排了号，没等多久就轮到了我这台车。
四条全新的轮胎换上去之后，感觉还不错，我这台车应该最起码还能再战七年吧？老款的丰田卡罗拉现在值不得多少钱了，所以也没有卖掉的打算，毕竟平时偶尔还是需要开一开。
关于雷神静悦的静音性，我之前还很好奇。到了途虎后特地研究了一下，发现原来是在轮胎的内壁环绕着了嵌入两块厚实的聚氨酯材料，我查询了一下相关资料，发现雷神所使用的这种聚氨酯材料与米其林浩悦等大牌类似，是一种新型的有机高分子材料，具有较高的机械强度和氧化稳定性；较高的柔曲性和回弹性以及优良的耐油性、耐溶剂性、耐水性和耐火性等优异的性能。
胎噪主要来源于花纹噪音、震动噪音和空腔共鸣噪音，其中的空腔共鸣噪音主要是因为在车辆行驶过程中，轮胎滚动造成轮胎内部气压变化，使得内部压缩空气振动，振动通过车体结构传导到车内引起共鸣，而在轮胎内壁嵌入一层特制的聚氨酯材料，就可以有效的吸收这些噪音，从而减少进入到驾驶室里的噪音量。
这样的设计现在已经在部分中高端新能源车的原配轮胎上使用了，因为电动车没有发动机噪音的掩盖，如果胎噪没处理好，就会格外突出。
另外可能有些值友会问，这种材料嵌入在轮胎内壁上，有脱落风险么？其实聚氨酯材料的粘合性、稳定性都很好，就算是夏天长途行驶，这种材料在高温环境下也能保持稳定。前面已经说过，这种材质目前已经广泛用在中高端新能源车的原厂轮胎上，可靠性耐久性肯定是没问题的。
至于换了雷神静悦后，到底在胎噪的表现上有没有改善？有多大的改善？这就需要好好开一下来体验了，尤其是对于我这种理工男来说，必须要测试一下。
特地选的我家附近一条路况不错，平时没什么人也没什么车的路来进行测试。
测试的车速保持在50公里/小时以上但是不超过80公里/小时，因为超过80公里/小时后，噪音的主要来源就是风噪了。
怠速的时候，用专业的分贝仪测试，车内噪音基本维持在41-43dB之间。
这是在没有更换轮胎之前测试的，因为是手持运动相机拍摄，抖动比较明显，不过测试出来的结果还是能比较清楚的看到，经过来回多次的测试后，发现在约60公里/小时的车速时，车内分贝仪测出来的噪音值基本在58-64dB之间跳动，大多数时间会保持在60dB左右。
这是更换了雷神静悦静音棉轮胎之后测试出来的结果，在基本一致的测试条件下，可以明显看出，分贝仪上的数字要比之前低，同样是经过了来回多次测试，噪音值基本在55-59dB之间跳动，大多数时间会保持在56dB左右，也就是说，更换了四条静音棉轮胎后，车内噪音要降低差不多4dB的样子。
为什么会存在这么大的差异？除了在轮胎中加入聚氨酯隔音棉这个设计外，我想应该还有轮胎花纹原因。因为胎噪主要来源于花纹噪音、震动噪音和空腔共鸣噪音，聚氨酯隔音棉只解决了空腔共鸣噪音，而花纹噪音则需要通过花纹的设计来解决。仔细观察雷神静悦的花纹设计，可以看到这款轮胎有5频花纹块和非对称设计，这样的设计可以做到打破单一的噪音频率，配合隔音棉的设计，降低和隔绝，两不误。
毕竟长沙经常下雨，在考虑换轮胎之前，我也希望干湿抓地力能有不错的表现。雷神静悦设计了4沟槽排水防滑设计，4沟槽排水防滑可以能快速的排水，抑制积水形成，在雨天的时候有更好的行驶稳定性和制动性能；而上述非对称内外侧花纹能够带来更好的动态抓地稳定性，轮胎中间区域则设计了高强度的花纹肋条，在高速行驶中也会有更好的稳定性。
至于耐用方面，因为之前从没用过，目前还不好说这款轮胎到底耐不耐用。
另外，我还查了一下，发现雷神静悦的耐磨系数达到了520，我这台车之前的轮胎因为是邓禄普国内生产国内销售，并没有标记耐磨系数，从实际使用情况看，耐磨好像并不是很好，三万多公里其实很多花纹就已经磨去了大半。
这四条雷神静悦静音棉轮胎换上之后，从最直观的体验来说，首先就是确实能降低胎噪，这个感觉非常明显，尤其是在晚上开车的时候，能够降低约4dB的噪音，能感觉到车厢内比之前安静了不少。难怪现在越来越多的电车原厂就用了带有聚氨酯静音棉的轮胎。
至于雷神静悦耐用性和稳定性的表现，这需要长时间使用后才会有更明显的感知，所以建议大家收藏一下这篇内容，再过一段时间，我会在评论区里更新这四条轮胎的更多体验，收藏关注不迷路，我是梦想是个猪，咱们下篇再见。