汽车轮胎充气时,应充多少pai或多少kg?
品牌不同、适应行驶环境(种类)不同,也会有不同的气压值标准,如尼龙胎和钢丝胎的差别。
正确查找自己车辆轮胎标准气压方法:
使用手册当中的规范或标准。
参考车辆的相关部位(如主驾驶室相关部位),找到相关标注说明。
不同规格的轮胎(材质、层级等不同),气压标准不尽相同。
可以直接去官网查询或4S店咨询,有关于车辆的详细参数说明。
特别注意不同环境条件、气候条件等诸多因素下时轮胎的气压参考值。
因此,掌握上述某些条件、轮胎特点,将车辆轮胎气压值保持在正确标准范围是很重要的,合适的气压标准对于缓解磨损、获得更好的操控性能等安全方面尤其重要。按正确的方式或标准加注,勿超载行驶,遵守道路安全法规,确保行车安全。
方法/步骤
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一、标准胎压哪里看:
轮胎标准气压(简称标准胎压)通常可以在这些地方找到:
a. 车辆用户手册;
b. 驾驶室车门(B柱附近)旁边的标签;
c. 车辆驾驶座旁的抽屉;
d. 油箱盖小门;
e. 小轿车的胎压在车门柱附近或油箱盖板上,或看看你车副驾驶车门侧面。不同的车型,重量不一样,轮胎不一样。前轮和后轮一般不一样。
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二、汽车类型知道多:
不同车型的国产小车、私家用车、面包车,他们的车身重量、底盘高度等车辆因素不同。出厂标准胎压就不一样。下图为各品牌型号车型的常用胎压值,供大家参考。
实际操作过程中还要结合目测轮胎外倾角参数来确定,见下图:
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三、其他需要参考的因素:
1、季节性因素:
a. 冬季:以汽车轮胎标准气压为原则适当进行调高 0.2 bar左右。
b. 夏季:按汽车轮胎标准气压下限。
夏天车子露天停放,气压一般可以比标准低0. 1 bar左右,以免高温爆胎。
2、装载负荷:
a. 空载/半载:按汽车轮胎气压标准下限(车辆标示贴纸上的胎压可以作为最低胎压参考值)。
b. 满载:满负荷时按汽车轮胎气压标准上限(轮胎标示上的最大胎压值可以作为理论最高胎压的参考)。
3、胎压测量环境:
a. 热胎:凉胎与热胎的胎压不一样,测时要注意。两者差距约0.3 bar。
b. 冷胎:停车后至少三小时后或轮胎行驶不超过2公里。如果只能在热胎时测量胎压,请将所测得的胎压数值减去大约0.2bar就是轮胎冷却充气压力。
4、行车路况:
a. 颠幅较大路面适当按汽车轮胎标准气压调低胎压0.1-0.2bar。
b. 颠幅较小,可以忽略,不必在意。
c. 跑长途高速,胎压不能太低,适当按汽车轮胎标准气压下限调高胎压0.2bar左右。
5、轮胎状况:
a. 新胎:胎压可以按汽车轮胎标准气压调高0.2 bar左右。
b. 旧胎:适当按汽车轮胎气压标准调低胎压,如果磨损严重的按汽车轮胎气压标准的下限。
c. 软胎:即舒适性花纹的轮胎,按标准胎压适当进行调高 0.2 bar左右。
e. 硬胎:即操控性花纹轮胎,按标准胎压的下限。
f. 各品牌轮胎之间的差异:汽车轮胎气压标准通常是对原配轮胎,如果更换了轮胎,需要了解(米其林、邓禄普、马牌、玛吉斯、普利斯通、韩泰、佳通、朝阳等)各品牌之间的性能差异。如韩泰比米其林或马牌的略低0.1Bar左右。在胎侧查找MAX PRESS字样,后面的数字如:MAX PRESS 340kPa(50PSI),指的是这条轮胎在正常情况下最大安全充气气压3.4bar。
6、备胎胎压:
备胎由于不常用,气压最好高些,免得用时由于气压过低失去应急的作用。一般应高于2.5。用时调整到合适的胎压,用后充气至高胎压。2.5-3.0 bar。
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四、胎压异常危害大:
胎压的异常使轮胎不均匀磨损,驾乘的舒适度降低,更关系到驾乘的安全。
1、胎压过高:
a. 轮胎的摩擦力、附着力就会降低,影响制动效果;
b. 导致方向盘震动、跑偏,使行驶的舒适性降低;
c. 加速轮胎胎面中央的花纹局部磨损,使轮胎寿命下隆;
d. 车身的震动变大,间接会影响到其他零部件的寿命;
e. 会使轮胎帘线受到过度的伸张变形,胎体弹性下降,使汽车在行驶中受到的负荷增大;
f. 并使耐轧性能下降。当遇到路面的钉子、玻璃等尖锐物体时,很容易扎入胎内,冲击会产生内裂和爆破,造成爆胎。
2、胎压过低:
a. 与路面的摩擦系数便会增大,油耗上升;
b. 造成方向盘很沉,易跑偏等不利驾乘安全的因素;
c. 使轮胎各部位的运动量增大,过度的碾压造成轮胎的异常发热;
d. 使得帘线以及橡胶的功能降低,引发脱层或者帘线折断与轮辋之间产生过度的摩擦造成胎圈部位损伤,异常磨损;
e. 轮胎与地面的摩擦成倍增加,胎温急剧升高,轮胎变软,强度急剧下降。车辆高速行驶,就可能导致爆胎;
f. 胎压过低会使胎体变形增大,胎侧容易出现裂口,同时产生屈挠运动,导致过度发热,促使橡胶老化,帘布层疲劳,帘线折断,还会使轮胎接地面 积增大,加速胎肩磨损。
微型面包车的轮胎是真空的吗?
微型面包车的轮胎是真空的。 真空轮胎即无内胎的充气轮胎,又称“低压胎”“充气胎”。真空轮胎近年来在自行车、摩托车、轿车、客车、货车上的使用日益广泛。真空轮胎有较高的弹性和耐磨性,并有良好的附着力和散热性能。特别是全钢子午线真空轮,由于经济耐用,由国家经济委员会,全国轮胎协会,向物流运输行业推广。
1985年,法国的什么制造出用于汽车的充气轮胎?
为了提高实心胎的性能,当时的制造商在橡胶内胎中填充了五花八门的东西作为减震材料。实心胎应用一直持续了很长时间,但要提高实心胎的性能有很大的局限性,人们又把眼光投向了充气轮胎上。
1895年,法国人米希蓝把1888年发明的自行车充气轮胎经过改良后安装在汽车上,参加巴黎至波尔多的比赛,才出现首辆使用这种轮胎的汽车。
轮胎构造及原理?
一个轮胎包含若干不同的组件,如下:
胎圈束带
胎圈是一圈高强度钢丝绳,外部由橡胶包裹。它为轮胎提供必需的强度,以使其固定在钢圈上并承受在钢圈上安装轮胎时由安装器施加的作用力。
胎身
胎身由几层不同的纤维组成,称之为层。最常用的层纤维是聚酯帘线。
在子午线轮胎中,帘线与胎面垂直。有些老式轮胎使用对角斜交轮胎,在这种轮胎中,纤维的走线与胎面构成一定的角度。
各个层均涂有橡胶,用于帮助它们与其他组件结合在一起。此外,这样做还有助于密封空气。 轮胎强度通常用它所拥有的层数来描述。
大多数汽车轮胎有两个胎身层。与此相比,大型商用喷气客机使用的轮胎通常有30层甚至更多。
钢丝带
在钢丝带子午线轮胎中,钢丝带用于强化胎面下的区域。这些钢丝带可防止轮胎穿刺,并有助于轮胎保持扁平,从而与地面充分接触。
盖层
有些轮胎设有盖层,这是额外的一层或者两层聚酯纤维,有助于固定组件。并非所有轮胎上都有这些盖层;它们大都用于速度等级较高的轮胎,旨在帮助所有组件在轮胎高速运转时保持原位。
胎壁
胎壁用于为轮胎提供侧部稳定性,保护胎身层并有助于防止空气外漏。它还可能包含其他部件,以帮助轮胎增加侧部稳定性。
胎面
胎面是由多种天然橡胶和人造橡胶的混合物制成的。胎面和胎壁均采用挤压成型技术并切割为适当长度。此时胎面还只是光滑的橡胶,上面尚未印上为其提供牵引力的胎面花纹。
装配
所有这些组件均在轮胎成型机中装配。此机器可确保所有组件均处于正确位置,然后将轮胎成形,成形尺寸与其成品尺寸非常接近。现在,轮胎的所有组件均已齐备,但是还没有将这些组件紧密地结合起来,并且轮胎还没有标记和胎面花纹。
人们将这种轮胎称为生胎。下一步是将轮胎送入固化机中。固化机的作用类似于夹板铁模,用于以铸模方式制造所有标记和胎面花纹。热量还使轮胎的所有组件粘合到一起。这种现象称为硫化。在经过几次抛光和检查后,轮胎即加工完毕。
轮椅充气轮胎可以改实心胎吗?
可以的。
轮椅的实心轮胎安装的方法:用肥皂水刷在轮胎上,再用螺丝刀撬上去就可以了。
实心轮胎是与充气轮胎(空心轮胎)对应的一种轮胎。
胎体是实心的。不用帘线作骨架,不必充气,故不需内胎或气密层。最早的轮胎就是实心轮胎。实心轮胎目前仅用于低速行驶的高负荷车辆或机械,也用于固定位置的机械。