在刚刚过去的这个周末，领克支持的Cyan Racing车队夺得2021赛季WTCR房车世界杯年度车队总冠军，车手Yann Ehrlacher卫冕年度车手总冠军。使用领克03 TCR赛车的Cyan Racing车队实现了WTCR史上的首个三连冠，这个年轻的中国品牌再次向世界展示了优异的实力。
除了在顶级赛事舞台争夺荣誉，领克在民用运动车领域也颇有建树。最近我们再次试驾了领克02 Hatchback，这是一款定位稍低于03+和05+的两厢掀背“小钢炮”。今年三月份，我在浙江测试了02 Hatchback试装车，出色的性能给我留下了不错的印象，而此次对量产车的试驾会从日常和运动性两方面出发。
领克02 Hatchback变化最大的部分是底盘，它的底盘降低了50mm，轮胎与轮眉的间距相比02减少了35mm，悬架弹簧刚度提升50%，副车架衬套刚度提升40%，设定更运动，直观感受就是底盘更硬了。
动力方面，02 Hatchback搭载2.0L涡轮增压发动机，最大功率254马力，最大扭矩350牛·米，超频模式下可获得380牛·米的扭矩输出，传动方面匹配的是爱信8AT变速箱。就动力和传动系统来说，02 Hatchback和03+、05+相同，但没有搭载四轮驱动技术，而是使用了前驱。
02 Hatchback的动力可以很轻松的应对日常驾驶，排气系统没有想象的吵闹，悬架在颠簸路面的滤震也很干净，只有过减速带时才能感觉到这台车的“硬”。
与同类型的车型相比，02 Hatchback的优势是尺寸，车身长度4458mm，轴距2702mm，车辆第二排与后备厢空间比较可观。值得一提的是，领克工程师将02 Hatchback的前排座椅框架厚度减小了1厘米，以增加后排的腿部空间。
另一个进步明显的地方是车机系统，这套车机的启动速度和操作响应都更快了，而且增加了有关车辆数据的显示页面，看起来很酷。唯一不足的是仍不支持Apple Carplay等映射功能。
02 Hatchback配备了米其林PS4轮胎（245/40 R19），这是一款综合性能很好的轮胎，干湿路面抓地力、弯道响应、静音性面面俱到。但在针对整车运动性进行山路试驾之前，我发现这台车的胎压设置与驱动形式并不匹配，所以在上山之前调低了前轮胎压，增大了后轮胎压（之前的设定刚好相反）。
对于前驱车，较低的前轮胎压可以增大轮胎与地面的接触面积，以增加抓地力减少打滑；增加后轮胎压可以适当提高车辆尾部的灵活性，这是我更偏爱的车辆动态。如果你也是个对车辆动态很敏感的人，建议可以在原厂推荐数值上下进行适当调节，这种简单的方式可以获得车辆动态的明显改变。
山路试驾我直接使用了SPORT模式，02 Hatchback的百公里加速为6.2秒，直线加速能力不错。变速箱升降挡以平顺为主，没有03+那样的换挡冲击感，用拨片控制时反应有一点拖沓。
底盘对车身的支撑很足，对路面的反馈也极具韧性。入弯或弯中有小幅度的转向修正时，车身指向也能很从容的顺应意图。虽然002 Hatchback作为掀背车自重较大，但它在操控上找到了平衡，加上较大的动力输出，个人认为这个劣势在公路上的影响不大。
整车我最喜欢的部分是制动系统，无论是日常还是激烈驾驶，这套制动系统的脚感都非常舒适，制动力输出非常线性，给人的自信心也很强。
综合来看，领克02 Hatchback其实是在家用车的基础上进行了非常鲜明的运动化，从一些调校上可以看出它没有向03+靠拢，而是有所收敛，以保证日常使用。这样的设定，大众的接受度会更高，而17.68万元的价格又让它的性价比非常突出。或许大多中国消费者需要的性能车，真的只有中国品牌才懂。