摩托车龟背胎防滑性怎么样？
龟背胎的防滑效果一般，因为龟背胎主要是用作沙石、坑洼、泥泞等通行比较差的路面，这款轮胎的表面花纹比较深，耐摩擦力比较大，防滑效果不太好。龟背胎在泥泞或者砂石路面有更好的抓地能力;相比与越野胎，也可以放心的行驶在铺装道路，一是因为龟背胎用途不一样，再者，主要是因为龟背胎的花纹比较深，抓地力强，防滑性能就一般了。
豪爵usr轮胎胎压多少？
豪爵125踏板车的胎压标准是前轮180到200 kPa,后轮200到220 kPa
气压无论是过高还是过低都会缩短轮胎的使用寿命。气压过低会导致胎体变形增大，胎侧容易出现裂口，还会使轮胎接地面积增大，加速胎肩磨损。气压过高，会使轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使汽车在行驶中受到的负荷增大，如遇冲击会产生内裂和爆破，同时气压过高还会加速胎冠磨损，并使耐轧性能下降。
摩托车 有 防滑胎 吗 ?
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先上图吧！下图为巧格i，国四版价格是8500左右。
下图为铃木UY125，价格是碟刹版9980，鼓刹版9380。
下图为豪爵USR125，价格也是9980元。
再说动力吧！
巧格i配备的发动机雅马哈的创核科技发动机，排量为125CC，最大功率为6.1KW，最大扭矩为9.7NM，压缩比高达11:1，这个数据达到了很多水冷发动机的压缩比，采用这么高的压缩比无疑对于榨取动力是有利的，但是震动和噪音也会随之加大，但是这款发动机这两个方面都表现不错，怠速时声音很小，像流水的声音，很柔和，震动也完全能接受，可见雅马哈在这款发动机上面还是有一定的技术含量。油耗表现出色，百公里两升出头的水平，甚至更低，很优秀。
铃木UY125分为两个版本，鼓刹版前轮为鼓刹，没有标配尾箱，高配版标配尾箱，前轮为碟刹。这款车属于UU125的颜值提升版，看着顺眼多了。发动机还是那颗单缸风冷两气门的机器——铃木超级芯发动机，排量为124.3CC，最大功率为6.9KW，最大扭矩为9.8NM，这两个参数是衡量一款发动机动力性能最关键的数据，表现都很优异，你可以比对在日系合资车系里面所有的同排量单缸风冷发动机里面，排名靠前。这款发动机技术含量不错，可靠性也在铃木优友125上经过了市场验证，表现出色，动力强劲，在油耗上也表现出色，百公里综合油耗两升出头，与雅马哈巧格i不相上下，震动也不大，很不错的机器。
豪爵USR125这款车配备的是豪爵自己研发的ESS发动机，所谓ESS，就是静音，省油，动力的意思，事实也确实如此。采用单缸风冷两气门，排量为124CC，缸径*行程为52.4*57.9（mm），行程与缸径的比值更大，这种设计方向的发动机在理论上应该扭矩更大，因此最大扭矩达到了10NM，5000转的时候即可输出，动力偏向中低转速，与巧格i的动力特性类似，起步加速很有力，最大功率也达到了6.6KW，在7500转的时候输出，可用转速范围又比巧格i更宽阔。ESS这款发动机的油耗也表现不错，百公里油耗实测只有两升多一点，也表现出色。不过日常代步比较这些账面数据实际上意义并不大，并没有太大的区别，列举这些数据只是分析这两款发动机在设计上的思路而已。
从上面这些分析可以看出，尽管豪爵是唯一的一款国产自主品牌踏板车，但是在发动机的品质上完全不落后于合资品牌，在某些方面甚至占优。说实话，国内唯一能与合资踏板车抗衡的踏板车品牌也就只有豪爵了。
配置上也说说。
自从UY125把买发动机送车壳的帽子从头上摘下来之后，这顶帽子就被巧格i戴上了，那个配置水准，说难听点，真的要啥没啥，不过，巧格i表示，咱价格最便宜你不提？嗯，这话没毛病。如果你注重实惠，巧格i你可以多了解下，后面的可以不用看了。
如果你对配置有要求，那么这个环节USR125要略占优势。
这点有点不太符合惯例，大家都知道豪爵的车从不以配置取胜，不过在USR125这里，豪爵打破了惯例，USR125是豪爵首次推出的一款定位于时尚玩乐的车型，相对高端，不仅仅能满足代步所需，也具备一定的玩乐性，面对的用户群体是那些讲究品质的年轻人。而UY125则还是保留了朴素的本色，只是比UU125素车水平做了一定提升，例如配置了全液晶仪表，USB充电接口，LED日行灯光带，但是相对于USR来说，还是要稍逊一筹。两款车的出发点不一样，因而造就了不同的结果。
做工和用料，这个没必要说了，豪爵优势巨大，不服的人自己去看实车，当然，UY125也有进步，巧格i也不差。
实用性上面UY125应该是最好的，他的车身长度最大，轴距也最长，脚踏空间最大，能装不少东西，坐垫宽大舒适，载人很方便，前面板两个巨大的储物格很实用。
好了，就评论到这里，多个环节上的对比，USR在配置和做工上领先，UY125实用性更好，看你的注重点在哪里吧！
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半热熔轮胎和防滑胎谁防滑？
当然是防滑胎防滑比较好，因为防滑胎是专门用来防滑的。
而半热熔胎要想起到良好的防滑性必须达到一定的温度，所以摩托车刚开始跑时胎温没起来，防滑性还不是太理想，务必注意不要急刹车或压弯，冬天由于气温较低，胎温预热时间更长，即便温度起来了也不如夏天那么高，因此冬天防滑性能还是大打折扣的。
usr125怎么样？
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USR125是豪爵在ESS发动机研发成功之后推出一款定位于高端市场的踏板车，骠骑府个人对于这款车还是持肯定的态度。
先说说发动机吧，这款车配备的是豪爵ESS发动机，这款发动机是豪爵首款高性能高品质机器，其技术指标和运行品质，可靠性完全不输于任何合资品牌的同排量发动机，也是国内为数不多的能和合资车媲美的机器。这款发动机刚刚研发成功时，豪爵并没有急着围绕这款发动机打造一款全新的车型出来，而是首先将这款发动机装在VH125上面试水，在得到了市场广泛认可之后，才推出了以ESS发动机为动力的更高端的USR125，可见豪爵在新车型研发推出的问题上是相当严谨和保守的。
所谓的ESS发动机，就是以英文Economical（省油），Sensitive（灵敏），Silent（宁静）三个单词首字母组合而命名的发动机，实际排量为125cc，最大功率为6.6KW/6500转，最大扭矩为10NM/5000转，账面数据已经跻身与国内同排量机器的顶级水平，动力特性偏向中低转速的输出，更符合国人的驾驶习惯，最大扭矩在5000转即可输出。由于踏板车在传动结构上的特点，起步转速一般远高于跨骑车型，因此，越早输出的扭矩，就越有助于节省油耗，同时起步也更加有力，更适合市区路段行驶。这款发动机运行品质良好，震动小提速快，油耗和噪音也处于较低的水平，骠骑府自己试骑过这款车，有一定的了解。
这款发动机确实与GY6这款发动机有一定关系，缸径52.4mm的数据暴露这一点，但是说实话，内燃机的基本机械结构在问世之后，就没有颠覆性的改变，有的只是不断改进的设计和制造工艺，加工精度，以及新材质新材料的运用，再就是发动机管理系统的不断升级，所以，从这个角度上来讲，GY6发动机并未过时，还有很多潜力可挖，即使是现在，也是国内许多发动机制造商模仿的原型机之一，只不过有仿的好与不好的区别。
再说句题外话，本田NSC125发动机和鲨TECH125发动机的原型机是哪款你也不一定知道吧，其实也是来源于30年前的本田CH125（黑鲨）上的那款发动机，有点资历的车友应该知道这款车。说得难听点，老是喷ESS发动机是魔改GY6的人，其实还是一种心理上的洁癖在作祟而已，举个例子，就好比买了套二手房，必欲把前户主的装修全铲掉重新装修才能后快，其实在有优秀的设计支持下，一样可以达到化腐朽为神奇的效果。
外观上这款踏板车完全脱离了豪爵以前通路车的格调，看起来时尚运动感更强，做工精湛而讲究，覆盖件缝隙工整而紧密，用料扎实，油漆质量很漂亮，特意使用的亚光漆使得整车质感上佳，触感极好。
配置上也不错，双活塞前制动卡钳，前后12寸直径的轮毂能提供更好的导向性，有一定的运动能力，大屏幕液晶显示屏可以提供更多信息，手刹装置能帮助安全停车。细节上也设计到位，原厂尾箱，带锁的前行李箱，静音边撑，多重防泥水设计等等。
当然，车无完车，过于拔高一款车也是一种不理智的行为，骠骑府试骑过这款车的时间不长，但是也发现了几点在设计上的瑕疵。
第一，很多车主反映温度显示功能很鸡肋，还不如换成时间显示更实际。
第二，座桶空间还是小。
第三，轮胎正常使用的情况下尚可，但是在湿滑的路面或者激烈驾控的情况下抓地很一般。
第四，带锁的前储物格在手机一边充电一边使用时就得一直开着，不太人性化。
好了，就到这里吧，总的来说，USR125的实力还是不错，骑行舒适，动力不错，操控灵活易控，实用性也不错，品质及做工上乘，结合1万左右的售价，骠骑府认为还是值得的。
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