人们总是高估了未来一到两年的变化，但低估了五年的变革。新能源汽车行业更是如此。
五年前，小飒刚刚步入新能源汽车报道行业，开着一辆纯电动试驾车，路上也能被围观，“嘿，这车纯电的呀，续航多少，充电快吗？”当时说起电动汽车，那可是个新鲜词儿。
那时候，造车新势力还称不上一股势力，奇瑞新能源、江淮新能源还在走农村包围城市路线。中国新能源汽车市场有两座大山，北边的一座是北汽新能源，盘踞京城；南边的一座则是坪山比亚迪，位于改革开放之都深圳。
五年后，两者命运天差地别，北汽新能源传出绯闻，将被两轮小电摩企业小牛电动收购；而比亚迪在2020年市值跃居国产车企榜首，全球第四，仅次于特斯拉、丰田、大众。
曾经的新能源龙头，北汽新能源为什么落寞了？
电动化，身当急先锋
2014年的时候，一辆电池容量25.6度电的北汽新能源E150EV科技版，官方宣称NEDC续航150km，售价高达23.08万元，扣除国补加地补一堆补贴，大概十几万元以后，消费者到手也需要8、9万元左右。
在现在看来，北汽新能源E150EV科技版简直是工业垃圾，外观粗糙，内饰磕碜，行驶质感差，配合20多万元的售价，硬是把消费者的脑子按在地上摩擦。当时能够买电动车的人，简直是刚需中的刚需，家里真的需要一辆车了。
在2014年，北京市刚开始配置新能源汽车指标的时候，引起了不小的关注。但更多的人是抱着一种看热闹的心态去摇号。当年4月份的第二期配置中，发放了1904个指标，而最后只有286个指标变成了车牌，弃号率高达85%。
从2013到2015年，北汽新能源的产品大都和E150EV类似，那几年，E150EV车主冬天穿棉袄，车辆在街头趴窝是常事。
到了2016年，准确的说，是2015年11月底，北汽新能源带来了EU260，从此开启了北汽新能源EU系列的辉煌。
从EU260开始，北汽新能源的产品已经开始像一辆车了，除了后排空间。首先，EU260的做工马马虎虎，终于能看得过去了。这辆纯电动车基于萨博 9-3 平台而来，搭载了一台最大功率为136Ps的电机，峰值扭矩为260N·m，最高车速为140km/h，电机加速轻盈，市区使用还是不错的。
最重要的续航方面，EU260电池容量 41.4kWh，容量密度 180Wh/kg，续航超过260公里，也是北汽新能源目前为止续航里程最长的一款车。北京消费者常说，“北汽新能源的产品不咋地，续航还是比较扎实的。”网络上有人评价，北汽新能源的产品就是一坨续航扎实的垃圾。无论正面反面，从中可以看到北汽新能源的进步。
得地利，连续7年一哥
到了2016年的时候，新能源汽车指标已经开始走俏了。2016年4月26日发放的10252个新能源车有效配置指标中，只有2648个指标没有在有效期内转换成牌照，弃号率下降到25.8%。
指标走俏了，意味着市场火热了，但是北京市场不是谁都可以进的。当时的新能源汽车市场，还有地方保护主义一说，补贴分为国家补贴和地方补贴，当地的政府为防止资金外流，基本上都会鼓励消费者购买本地区车企生产的新能源汽车。
政策会根据当地新能源车企的技术能力和技术选择，编制推广目录或直接要求零部件组成中必须包含本地企业的产品，从而将外地车企排除在外。或者要求外地企业必须在当地设立的汽车销售机构，或是在当地建厂，达到增加当地就业和税收的目的。
北京新能源背靠北汽集团，在北京市场自然如鱼得水。2016年北汽新能源整车销售51,559辆，同比增长156%，连续四年蝉联国内纯电动汽车市场销量冠军。
我们也可以看到，北汽新能源地处北京，那么北京市的新能源汽车推广几乎完全以纯电动汽车为主，上海市的新能源推广则以插电式混合动力车型为主，兼顾纯电动产品，符合上汽集团乘用车的发展线路。而深圳也对比亚迪新能源汽车青眼有加，从电动出租车到电动大巴，处处可见比亚迪的身影。
北汽新能源绝对称得上是电动化的先锋车企，在培育国内用户方面立下了汗马功劳。许多车主的第一次充电，第一安装充电桩，都是由北汽新能源所教导的。随着新能源汽车的产品力越来越强，充电桩的越来越完善，消费者意识到，新能源汽车可以买！
截止到2018年8月8日24时，北京市新能源小客车配置指标申请和确认延期超过35万个；截止到2020年10月8日24时，新能源小客车指标总申请人数超46万！当年爱答不理的新能源汽车指标，如今已高攀不起。
小飒还记得2016年的时候，北京在读大学生也可以申请新能源汽车指标，当时可是一申请一个准。许多分时租赁公司看到商机，只要大学生申请了指标，可以免费给其提供一辆电动小车，前提是将车辆租给该公司两年！
用现在的眼光看，当年买新能源汽车的人真是一笔好投资，在北京这样的城市，车牌指标就是稀缺资源，曾经买车的痛都被指标的升值给弥补了。
北汽新能源也在这个疯狂补贴的年代，趁势而起。销量从2015年的2万辆增长到了2019年的15万辆，北汽新能源曾连续7年成为国内纯电市场的第一名，妥妥的国内电动车销量一哥。并且在2018年9月，北汽新能源借壳ST前锋，成功在上交所借壳上市，成为A股第一家纯电动车制造企业。
B端一时爽
北汽新能源能够连续7年成为电动车一哥，一面坐拥京城地利，享受政策先机，另一面大力开拓B端市场。北汽新能源是网约车的大户，和滴滴有着非常密切的关系。
2019年1月28日，北汽新能源与滴滴旗下小桔车服共同出资成立“京桔新能源汽车科技有限公司”。成立不过2个月时间，京桔便有了大动作，3月12日，“京桔10000台EU5网约车首批交付仪式”在杭州野生动物世界举办，这批北汽新能源EU5网约版车型将在一季度陆续交付，范围覆盖杭州、长沙、温州、宁波、广州等十个城市。2019年，北汽新能源向京桔交付20000台纯电动汽车投入网约车的使用。
小飒出差有个习惯，便是每到一个地方，会叫一辆纯电动网约车，一路上和司机师傅聊聊，纯电动的优劣势。出租车司机和车辆相处的时间，远超普通用户，他们对于车辆的感受如何，具有一定的参考意义。
两年前年，当你问起开电动出租车怎么样呀？出租车司机一定会大倒苦水，不能跑长途，充电问题，更有甚者，有些司机甚至说“电动车对人体有辐射，长期开的人掉腿毛，还失去性欲……”实事求是，小飒曾用仪器测量过，电动汽车的辐射几乎可以忽略不计。
两年后，电动出租司机对于电动车满意度明显提升。印象深刻的是在云南，一位电动司机开着一辆北汽新能源EU5，整段30分钟的路程，全程是赞不绝口，“续航扎实，电费便宜，基本没有保养。”
从产品上来说，北汽新能源EU5，作为一辆网约车是非常合格的。续航扎实，充电快，后期使用和保养成本低，加上北汽新能源的售后服务态度非常好，据多位车主表示，一旦车辆发生故障，“都不带修的，全部换成新零件，质保期全部免费。”
不过，B端和C端的需求终归是不一样的。到了2020年，受到疫情影响，B端需求大幅下降。
时任北汽新能源总经理马仿列说到，“北汽新能源和滴滴的这次合作，是在新的技术和新的商业创新模式下，探索的一种新合作。未来北汽新能源和滴滴出行要通过平台，为滴滴旗下所有的网约车、出行车进行专门化、定制化的打造。”
2020年11月16日，滴滴出行举办“滴滴开放日”，发布全球首款定制网约车D1。这款车基于滴滴平台上5.5亿乘客、上千万司机需求、百亿次出行数据，针对网约车出行场景，在车内人机交互、司乘体验、车联网等多方面进行定制化设计。
可惜的是，D1由滴滴和比亚迪联合发布，比亚迪胜出了，北汽新能源没能吃到这一大块蛋糕。据比亚迪内部人士透露，“滴滴的需求很大，超过10万辆。”
而北汽蓝谷披露的2020年12月份产销数据快报显示，北汽新能源销量1037辆，同比下降97.17%；1-12月累计销量25914辆，同比下降82.79%。可谓是，成也网约车，败也网约车。
智能化与平台化
从被戏称“工业垃圾制造厂”，到滴滴司机赞不绝口的EU5，北汽新能源的进步是十分明显，为什么跟不上这个时代呢？
小飒认为，电动汽车想要卖的好，智能和平台，至少要有一项。
在新能源汽车这条赛道上，90%的人都将目光聚焦上新能源上面，执着于续航、充电等问题。殊不知，电动化是智能化最好的平台，没有智能化，再高端的电动汽车，也只是高级的老头乐而已。
和小鹏、比亚迪车型相比，北汽新能源的产品在智能化方面便乏善可陈。北汽新能源虽然研发了达尔文系统，开放度上不如比亚迪与吉利，易用性和知名度不如上汽斑马智行。在辅助驾驶系统的搭载上，北汽新能源的车型至今也未有一款搭载L2级别的自动驾驶功能。北汽新能源虽然与百度在车联网与自动驾驶上都达成了合作，但百度似乎对威马汽车更为上心。
不过和一些合资电动车相比，北汽新能源的产品智能化还胜出一筹。以一汽-大众ID.4 CROZZ为例，虽然厂家宣称该车提供了ID.语音管家，可以用语音控制空调，导航，音乐等，小飒曾在大众工厂参观，静态体验过一汽-大众ID.4 CROZZ的语音功能，咳，还不如EU5呢。
不过，ID.4 CROZZ和ID.4X基于大众汽车MEB平台打造，MEB平台是大众汽车打造的纯电动汽车专属平台，集大众汽车在电气化、智能化、网联化等领域的技术之大成。好的平台才能诞生好的产品，MEB平台确保了ID.4X的先天优秀基因。
北汽新能源的基因确实一般。表面看，从燃油车到新能源车，不过是动力形式的变化，但其含金量却不可小觑。从燃油车平台，晋级至可以兼容电气化的全新平台，至少要考虑三件事——动力布局、能量管理和轻量化车身。
在燃油车时代，只需要考虑发动机横置还是纵置，驱动形式是前驱、后驱、四驱还是两两兼顾。在电动车时代则不同，除了驱动形式之外，还有一件重要的事情，就是要考虑电池的布置位置——通常是在车辆前后轴之间，以降低重心、利于车身前后甚至是左右配平。
前几年有个词叫“油改电”，这几年销声匿迹了，不过目前很多宣称纯电动平台的汽车，也不一定是纯电平台。早期国内的电动汽车更夸张，2016年，有个门头沟的电动车主，发现自己的电动车右后轮轮胎总是提前磨损了，后来将车辆举起来一看，好家伙，右边放的这块电池大一些，所以轮胎磨损更加严重！
2016年8月3日，北汽新能源在三里屯通盈中心举行ARCFOX品牌发布以及ARCFOX Space体验中心开业活动。ARCFOX品牌后续再说，当天的活动的专访上，小飒提问时任北汽新能源党委书记、总经理郑刚：“目前国内电动汽车大多数是油改电，北汽新能源是否推出纯电动平台？”
2015年广州车展上，郑刚表示：北汽新能源在纯电动车领域正在针对纯电动汽车的全新平台电动车进行开发。时至今日，EU5的平台到底有何特色，也未见厂家宣传。
品牌与特色
造车就是造品牌，没有品牌就没有溢价，也没有粉丝群体。
有一种观点，造品牌就烧钱，只要舍得花钱，就能建立品牌护城河，比如蔚来。不花钱可以造品牌吗？答案是可以，有特色一样可以有品牌。
以五菱宏光MINIEV为例，2.88万元的小车，一样有粉丝有品牌。宏光MINIEV上市200天，销量突破20万大关，相当于平均每天卖出1000台，成为全球小型新能源汽车销量纪录创造者。
在小红书APP上，“五菱宏光MINIEV改造”话题获得了上千万次浏览量。所以说，宏光MINIEV已不仅仅是一台乘用车，也成为了一款具有社交属性的时尚潮流单品。
根据五菱官方数据显示，宏光MINIEV的90后用户占比达到72%，年轻化趋势十分显著；而且女性车主占比超过60%，被一群可爱的“五菱少女”所青睐；销量最高的城市是上海，逾4200台。
北汽新能源也打造一款类似的小车，早在2017年9月份，ARCFOX就已经推出了首款车型LITE，在小飒的审美看来，LITE外观时尚前卫，颜值颇高，双门双座和无框车门的设计，前脸和车尾都用一块LED屏幕代替了中网，并且屏幕的显示内容可进行自定义，足见它的个性化设计。
宏光MINIEV有马卡龙配色，而LITE车身提供12种颜色可选，并且在命名上也和十二星座一一对应，比五菱宏光MINIEV更潮！不过，一款微型两座电动车，补贴后售价高达8.68万元，然后……就没有然后了。
时隔三年后，ARCFOX推出第二款车αT，上市三个月仅售出767辆。ARCFOX αT来头很大，是北汽新能源联手麦格纳、华为两大巨头，零部件均是世界一流供应商，韩国SK电池电芯，哈曼屏幕和音响是，博世全地形四驱系统，电池储能单元是与戴姆勒合作的，顶级豪华的阵容绝对对得起其售价。
在营销风格上，也可以感受到ARCFOX品牌在像蔚来学习。不过小飒想起了《倚天屠龙记》，张三丰教张无忌学太极剑，不记招式，只是细看剑招中“神在剑先，绵绵不绝”之意。ARCFOX似乎只学到了招式，得其形而未得其意。
据悉，特斯拉Model Y上市的消息发布后，10小时内Model Y订单突破10万，官网浏览量激增导致官网短时瘫痪。有ARCFOX公关领导曾在朋友圈表示，重剑无锋，大巧不工。
诚如所言，只要产品牛了，订单自然就来了。
至于人事方面的问题，北汽新能源在过去的一年，履新三位董事长，两位总经理，人员动荡。北汽新能源董事长刘宇如何用三年时间将北汽新能源带回第一阵营，这是一个问题。